We leren een beetje over de hoofdremcilinder

Moderne auto's hebben datkenmerken dat de snelheid van een paar honderd kilometer per uur al niemand verbaast. Bovendien laat de moderne technologie een 1.5-liter motor toe 150-200 pk te ontwikkelen, deze prestatie tien jaar geleden vereiste drie liter werkvolume.

Daarom kan worden geconcludeerd dat met dergelijkede verkeerssnelheid is belangrijk in de tijd om te stoppen. Dit vereist op zijn beurt dat het remsysteem in goede staat moet blijven. Het is geen toeval dat de verkeersregels het gebruik van een voertuig met een defect remsysteem verbieden, zelfs naar de reparatiesite. De hoofdsamenstelling van het remsysteem is de hoofdcilinder.

De meeste systemen hebben meerdere circuits. Dit betekent dat de hoofdremcilinder zelf is verdeeld in verschillende kamers, meestal twee. Een dergelijk systeem heeft de grootste distributie gekregen, omdat dit het meest handige schema was: één kennel per as. Dus zelfs als de voorwielremmen uitvallen, werken de achterwielen nog steeds.

Een positief aspect is het feit datde hoofdremcilinder is praktisch niet onderhevig aan slijtage. Het feit is dat de zuiger erin is uitgerust met een soort zuigerveren. Zij vervullen, net als hun "wapenbroeders", de functie van het handhaven van druk. Alleen hier zijn ze gemaakt van rubber, zodat het contact tussen de spiegel van de cilinder en het metaal niet optreedt. Als regel treedt de schade op vanwege de late vervanging van de remvloeistof, waarin zich deeltjes van verschillende vreemde lichamen bevinden.

In de regel, deze rubberafdichtingen, omdat geen rubber, ongeacht de eigenschappen die het bezit, in de remvloeistof kan worden bewaard. Er zijn twee soorten remcilinders.

De remcilinder VAZ is bijvoorbeeld niet uitgerusteen reservoir voor een remvloeistof, het is nauwelijks boven op een lichaam bevestigd. Dit schema is goed omdat de tank niet interfereert in het motorcompartiment en ook de veiligheid ervan garandeert, omdat de temperatuuromstandigheden van de motor erg hoog zijn. Natuurlijk, het is gemaakt van hittebestendig plastic, maar alles kan gebeuren.

Er is ook een andere hoofdcilinder. Gazelle bijvoorbeeld. Hier wordt de tank met de vloeistof direct op bevestigd. De voordelen van deze technologie kunnen worden toegeschreven aan een grotere compactheid dan in het vorige pakket. Bovendien zijn er geen verbindingsslangen, die in de loop van de tijd in contact komen met de remvloeistof. Ze vereisen ook een vrij sterke aanscherping met klemmen, omdat de remvloeistof een verbazingwekkende hygroscopiciteit heeft en de lekkage het remsysteem uitschakelt.

Als er in de regel nog steeds slijtage is,de hoofdremcilinder verandert met interne onderdelen, in welke goede staat ze zich bevinden. Het is een feit dat het opnieuw kan gebeuren, omdat de slijtage van onderdelen ook een gevolg kan zijn van een defect in een onderdeel, en als het niet wordt vervangen, zal al het werk verloren gaan. Zoals ze zeggen, betaalt de vrek twee keer. Dus heb geen medelijden met het geld, want je moet gewoon weer een nieuwe remcilinder kopen.