Achteras van de auto - apparaat en doel
De achteras is het mechanisme dat wordt gebruikt om over te brengeninspanningen op de wielen en hun daaropvolgende beweging. De transmissie van het koppel begint bij de motor. Dan gaat de kracht naar de versnellingsbak, vervolgens naar de aandrijfas, de hoofdversnelling, het differentieel en de semi-as. Pas daarna drijven de trekkrachten de wielen aan. Het is vermeldenswaard dat in dit geval we de leidende achteras overwegen. Als ze vooraan worden, zal het tweede mechanisme niet deelnemen aan acties die verband houden met de overdracht van koppel.
Op welke auto's staat de aangedreven as en op welke - niet?
Nu wordt de leidende brug beschouwd als de voorkant,dit is echter niet helemaal waar. Ja, bijna alle moderne auto's, minibusjes en minibusjes hebben zo'n ontwerp, waarbij de krachten van de motor alleen worden overgebracht op de voorwielen. De achteras dient alleen als een balk. Dit geldt vooral voor auto's. Trucks hebben echter een voorloopas. Dit zijn bijna alle hoofdtractors van de Amerikaanse, Europese en Russische productie. Bovendien neemt de achteras ("UAZ Hunter 4x4" inclusief) rechtstreeks deel aan de krachtoverbrenging op vrachtwagens van 5 en 10 ton, inclusief vrachtwagens met een klein tonnage. In Rusland is het KAMAZ van alle modellen en modificaties, ZIL "Bychok", 130e en 133e ZIL, en ook 377e "Oeral". Bij "Gazelles" en "Gazon" is de leidende brug ook achteraan.
ontwerp
Het mechanisme zelf bestaat uit de volgende delen:
- Holle balk, met 2 gestempelde behuizingen, met elkaar verbonden.
- Carter van de reducer en de reducer van de brug.
Al deze apparaten zijn nauw verwant. Dus, de uiteinden van de gestempelde behuizingen zijn gelast aan de flenzen, die op hun beurt gaten hebben voor het vullen van dozen en lagers. Door de aanwezigheid van deze onderdelen wordt het risico op olielekkage van de as verminderd. Trouwens, als je merkt dat de achteras ("UAZ Hunter 4x4" inclusief) begon te "druipen", zoek dan naar het probleem in deze apparaten.
Er zijn 4 gaten voor het flensvlakbevestigingsbouten. Deze laatste verbinden een speciale afscherming waarin de elementen van het remsysteem van de wielen zijn bevestigd. Dit zijn remblokken en remcilinders. Ook met behulp van de bovengenoemde bouten zijn de oli? Reflector en de plaat die het half-aslager in de flenszitting bevestigt bevestigd. Het ontwerp van deze onderdelen veronderstelt de beschikbaarheid van verbindingsschroeven en een speciale pakking. De halve as komt het spiegat van het tandwiel binnen met het binneneinde en de buitenste wordt met een borgring aan het kogellager bevestigd.
