De geschiedenis van Kamaz: interessante feiten

KAMAZ-vrachtwagens zijn echteigenaren van wegen in de voormalige Sovjet-Unie. Met hun hulp werd een enorm en krachtig land gebouwd en ontwikkeld. Deze trucks zijn iedereen bekend, zowel kinderen als volwassenen weten hiervan. En waarschijnlijk droomt elk kind ervan deze vrachtwagen te besturen. De geschiedenis van KamAZ is de geschiedenis van een enorm land. En laten we nu proberen het haar te vertellen.

Meester van de weg

Zoals al eerder opgemerkt, werden KamAZ-vrachtwagens een echt symbool van bijna alle binnenlandse en buitenlandse wegen.

"KamAZ" is iets ongewoons voorbinnenlandse auto-industrie, omdat de vrachtwagens van dit merk zijn, voor en nu, serieuze concurrenten niet minder krachtige import-analogen in termen van technische kenmerken, hun betrouwbaarheid en functionaliteit, uniek ontwerp. Bovendien zijn deze zware voertuigen erin geslaagd om een ​​speciale identiteit te behouden. In de productie worden tot nu toe alleen eigen binnenlandse ontwikkelingen gebruikt (met uitzondering van sommige modellen).

De Sovjet-Unie had moderne vrachtwagens nodig

Het verhaal van "KamAZ" begon met de bouwplant. In de jaren zestig van de vorige eeuw begon de USSR zich actief te ontwikkelen - alle takken van de industrie namen het pad van ontwikkeling. De economie groeide, de bouw van flatgebouwen voor alle burgers van de USSR groeide snel. Daarnaast namen de volumes vrachtvervoer toe. Na de oorlog werden auto's gemaakt, maar het gebeurde heel langzaam en het bestaande park was niet genoeg. De fabrieken hebben heel hard geprobeerd, maar konden het tekort niet dekken. En zo besliste het topmanagement in 1969 over de noodzaak om een ​​nieuwe autofabriek te bouwen, die alleen vrachtwagens zou worden. Dit is het begin van de fascinerende geschiedenis van KamAZ.

Hoe de reus werd geboren

Dus op 14 maart het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSRer werd besloten om te werken aan de bouw van een complex van fabrieken, overal waar grote auto's werden geproduceerd. De bouwplaats werd gevonden in Naberezhnye Chelny, dat zich in de Tatar ASSR bevindt. Trouwens, deze stad is niet toevallig gekozen. Alvorens dit kleine stadje op Kama te kiezen, hebben experts meer dan 70 verschillende opties voor de locatie van de plant bestudeerd. De voordelen van Naberezhnye Chelny waren eenvoudigweg duidelijk - het feit is dat de stad geografisch gezien praktisch in het centrum van een enorme USSR lag. Ook in deze regio werkte een van de grootste bouwbedrijven, Kamgesenergostroy, - dit alles maakte het mogelijk om snel een waterkrachtcentrale en een waterkrachtcentrale met een capaciteit van meer dan 1,5 miljoen kW / h te bouwen. Snel gebouwde fabrieksgebouwen en huizen voor toekomstige arbeiders van de fabriek, van waaruit de geschiedenis van KamAZ zal beginnen.

De constructie begon

Het bouwwerk werd bijgewoond door specialisten enwerknemers van verschillende specialisaties uit elke hoek van de USSR, die 70 nationaliteiten vertegenwoordigen. Meer dan 2.000 verschillende bedrijven, alle belangrijke commissies van de Staatsraad van de Sovjet-Unie, verschillende afdelingen en ministeries, voerden orders uit voor de bouw van de fabriek voor materialen en benodigde uitrusting. Elke dag werkten meer dan 100.000 mensen op de bouwplaats. De toekomstige fabriek werd op dat moment voorzien van de meest geavanceerde en technologische apparatuur, niet alleen binnenlandse, maar ook buitenlandse productie. Leveringen werden gedaan door dergelijke wereldbedrijven als Svindell-Dresler, Tata, Reno, Sandvik, Hitachi en vele anderen. De plant werd opgericht en werd letterlijk op de kale grond geboren - tussen heuvelachtige velden.

Om ruw terrein glad te strijken, bouwersze goten en haalden miljoenen kubieke meters grond. De geschiedenis van Kamaz gaat door en op 26 september 1969 ondertekent de minister van Automotive Industry van de USSR Tarasov een decreet, waarin de plant de naam krijgt: Kama Automobile Plant. Eind september werd de algemeen directeur van de Kama-fabriek aangesteld: viceminister van Industrie LB Vasiliev. Ook in september begint het proces van het vormen van algemeen directeuren in Moskou, de personeels- en leveringsafdeling. Sinds november is de eerste groep bouwvakkers bij de fabriek aangekomen. Op 13 december hief graafmachine Michael Noskov de eerste emmer grond op de bouwplaats van de eerste faciliteit - het was de basis van de bouwsector. Deze datum wordt beschouwd als het officiële startpunt voor de bouw van de Kamsky-fabriek. Het complex zou een uitgestrekt grondgebied van 22 km bezetten².

Infrastructuur ontwikkeling

Samen met de bouw van het complex in de USSRbezig met het oplossen van binnenlandse en gemeenschappelijke problemen. Dankzij Kamaz konden honderdduizenden mensen de kazerne en kamers verlaten in gemeenschappelijke appartementen waar ze moesten wonen. De fabriek gaf al deze mensen comfortabele appartementen, moderne scholen en kleuterscholen, universiteiten en andere onderwijsinstellingen. Begon cultureel te verschijnen, sporten, vrije tijdsfaciliteiten, medische faciliteiten en veel meer. Het was dankzij de fabriek in Prikamye dat een krachtig wetenschappelijk centrum werd gecreëerd en een agrarische zone in de voorsteden werd ontwikkeld.

Geboorte van een legende

Halverwege de jaren zestig was het aantalhet aantal verharde wegen - dit stelde ontwerpers en ingenieurs in staat alle voordelen te ontdekken die een vrachtwagen met een cabine boven de motor biedt. Bumperwagens bestonden al sinds de jaren 50 - het maakte het mogelijk om de lengte van de auto efficiënter te gebruiken, de beoordeling verbeterde. Maar de economie van de USSR vereiste niet alleen een vrachtwagen, maar ook een economische en productieve vrachtwagen, die zou kunnen werken als onderdeel van de wegtreinen op wegen met kleine axiale belastingen. Ook moet de auto bestand zijn tegen gebruik in alle klimaatzones.

Minavtoprom-specialisten voerden onderzoek uit enbesloten dat de auto moet verwerken ladingen tot 8 ton. Ook moet worden bereid slepen, hebben een drie-assen, een douche zich onder de diesel- motor. Voor elke ton gewicht waren er minstens 8 pk. In het jaar 68 moest de ZIL-fabriek een hele reeks zware dieselauto's en tractoren ontwikkelen en voorbereiden voor de productie in een nieuwe autofabriek. In 69 werd een bestelling geplaatst om nieuwe motoren te maken met een capaciteit van 200 liter. a. Ontwerpers zijn meteen met ontwikkelen begonnen nadat ze klaar waren met ZIL-133. Verschillende exemplaren met een kap en een motorkapindeling zijn in het buitenland gekocht. De meeste Sovjet-ingenieurs kwamen tot de International 220. cabover lay-out, comfortabele cabine, krachtige dieselmotor vloeiend versterker, vijfversnellingsbak met splitter, een modern remsysteem, differential lock mezhosesovogo proeven - is het verhaal van een auto "KAMAZ".

ZIL-170 - voorouder van de moderne "KamAZ"

In mei 69 verschijnt het eerste testmonster,de voorouder van het huidige "KamAZ" - ZIL-170. De tests waren succesvol en vervolgens werd een resolutie uitgegeven over de bouw van een enorme fabriek. Terwijl het productiecomplex in aanbouw was, kookte het ontwerpbureau van ZIL ook met werk - er werden nieuwe moderne vrachtwagens ontwikkeld. Al enkele jaren lukte het om ongeveer 50 verschillende prototypen en hun modificaties te creëren. Tijdens de tests werden veel tekortkomingen en problemen geïdentificeerd.

Daarna verhuist de geschiedenis van de Kamaz-auto naarMoskou, op de testsite in Dmitrov, waar ze "Lada Vesta" en alle andere binnenlandse auto's testten. Na deze test werden enkele exemplaren van de ZIL-ontwikkeling teruggestuurd naar Yaroslavl. Tests op de testsite hielpen alle tekortkomingen te identificeren. Nadat alle problemen waren opgelost, werd de assemblage van de auto opgezet bij de Kamaz-faciliteiten. De geschiedenis van het maken van de machine is voortgezet. Vrachtwagens werden getest in de ruwe regio's van de Unie, op de route Tallinn-Baku, in de steengroeven van Serpoechov.

De eerste motor

In mei 1974 werd de eerste motor geassembleerd in de experimentele werkplaats. De pijplijn werd onafhankelijk beheerd, maar de technologie was tijdelijk. Deze motoren werden op de eerste 5320 geïnstalleerd.

eerstgeboren

De geschiedenis van de oprichting van de Kamaz-auto is een overwinning en een nederlaag, veel berekeningen, tekeningen en tests. En zo kwam op 16 februari 1976 de eerste vrachtwagen - Kamaz 5320 - van de transportbanden van de fabriek.

auteurs

Wie heeft KamAZ gemaakt? De geschiedenis onthoudt de technici van ZIL. Het zijn Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Ook nam de actieve participatie in de ontwikkeling de ontwerper Lev Samokhin. Natuurlijk is dit niet de hele lijst van degenen die hebben deelgenomen aan de geboorte van de eerste zware auto. De belangrijkste ontwerper van de plant is Vladimir Barun.

Geschiedenis van KamAZ-ontwikkeling

Al in het jaar 79 werd de fabriek een echte leider onder de wereldwijde fabrikanten van vrachtwagens.

Productievolumes waren meer dan 100 duizendexemplaren. En dit is praktisch het enige geval wanneer de Sovjet-Unie de westerse landen heeft ingehaald. Sinds die periode zijn KamAZ-trucks echte leiders geworden in vrachtvervoer en -bouw. Het machineprogramma omvat dumptrucks, vrachtwagentrekkers en vrachtwagens aan boord.

KAMAZ: geschiedenis van modellen

In de 76-78-er jaren produceerde de fabriek drie basisHet model is een 5320-vrachtwagen met een laadvermogen van 8 ton, een aanpassing op basis van een bouwkiepwagen 5511 met een laadvermogen van 10 ton, een oplegger 5410, het laadvermogen was 20 ton.

Vervolgens werd een vrachtwagen van tien ton ontwikkeld 53252met een vergrote wielbasis. Dan - dumper voor de landbouw en de trekker, ontworpen voor treinen -. 54112. De capaciteit is 33 ton van de fabriek geslaagd voor de tweede turn-up in '81. We hebben een 6-tons versie van 4310 gebouwd. Het basismodel was voorbereid voor militaire doeleinden en uitgerust met een lier. Ook volgens dit model gecreëerd landbouw 43105. In de vroege 80-er jaren van elk basismodel is voorzien verder uitgewerkt motoren inhoud van 220 liter. a. en een transmissie met 10 versnellingen. Halverwege de jaren 80 was de plant ritmischer geworden. En in 1988 kwam een ​​vrachtwagen van een miljoen pond van de lopende band. Deze auto's waren erg populair, maar konden niet concurreren met buitenlandse merken, dus er werd besloten om een ​​nieuwe generatie KamAZ-trucks te ontwikkelen.

De tweede generatie KamAZ

De geschiedenis van de creatie van "KamAZ" zoals die begint ineind 80-er jaren. De tweede generatie werd voltooid met nieuwe binnenlandse energie-eenheden met turbolading. Maar ook geïmporteerde motoren en componenten werden geïnstalleerd. In wezen herwerkte hutten - ze zijn comfortabeler geworden. Om dit te doen, hief je gewoon het dak op en paste een aantal structurele verbeteringen toe. Op 23 augustus 1990 werd de KamAZ-fabriek een naamloze vennootschap en in 1991 kwam een ​​tweeassige 5425MA-trekker met een Amerikaanse motor Cummins voor 325 liter uit de assemblagelijn. a. en de Finse hut van Sisu.

crisis

De geschiedenis van de KamAZ-autofabriek bestaat uit overwinningen en nederlagen.

In de jaren 90 schakelde het hele land over naar marktrelaties,en geïmporteerde vrachtwagens begonnen in het land te verschijnen. De fabriek had ernstige problemen met de verkoop en dit leidde tot een crisis. Het probleem komt niet alleen - in 1993 was er een ernstige brand in de fabriek voor de productie van motoren. Hij veroorzaakte grote schade.

Onze dagen

Vandaag is de crisis voorbij en is er weer vraag naar de productie van de fabriek.

Auto's worden in alle industrieën gebruiktconstructie en vrachtvervoer. En op 15 februari 2012 produceerde de fabriek een twee miljoenste Kamaz. De geschiedenis van het maken van een vrachtwagen voor transport bestrijkt een lange periode. Bij de ontwikkeling waren honderden ingenieurs en ontwerpers betrokken. En ongeacht hoe ze deze machines uitschelden voor ergonomie, maar in die tijd waren ze de beste en bleven dat vele jaren zo. Nu werkt de fabriek actief samen met toonaangevende Duitse ingenieurs van Mercedes. Door gezamenlijke inspanningen slaagde KamAZ er dus in een nieuwe lijn van trekkrachttractoren en hun modificaties te creëren.