Wie maakt deel uit van de bemanning van het vliegtuig? Bemanning van een passagiersvliegtuig: samenstelling, foto

De bemanning van het vliegtuig is een vrij breed concept. In de regel omvat het niet alleen het team dat de lucht in gaat, maar ook de mensen die verantwoordelijk zijn voor het onderhoud van het bord op de grond. Passagiers zien dat laatste niet en realiseren zich vaak niet hoeveel professionals werken om het bestuur veilig naar hun bestemming te brengen.

Passagiersvliegtuigen

De geschiedenis van passagiersvliegtuigen begon in 1913jaar in Rusland. In dat jaar werden er succesvolle tests gehouden van de eerste in de geschiedenis van de mensheid, passagiersvliegtuigen "Ilya Muromets", gemaakt door Igor Ivanovitsj Sikorsky. Het vliegtuig kon niet alleen passagiers vervoeren, maar ook vracht, en was ook een bommenwerper.

Sindsdien is er veel veranderd op dit gebied. Vliegtuigen die passagiers vervoeren, werden straaljager, sommige modellen kunnen een afstand van meer dan 6000 kilometer overbruggen. In de loop van de tijd veranderde de samenstelling en het aantal bemanningsleden.

Passagierspersoneel

Al het personeel dat de vlucht verzorgt, kan worden onderverdeeld in twee hoofdgroepen:

1. Het personeel "achter de schermen", dat technische specialisten ter plaatse omvat, managers die de vlucht bedienen op de luchthaven, dispatchers en andere werknemers.
2. De bemanning van het vliegtuig. De samenstelling ervan hangt af van het type vliegtuig. Deze omvatten de kapitein, co-piloot, machinist en stewardessen.

De bemanning die mag vliegen moet dat wel zijnhoog gekwalificeerd. De vaardigheden van deze mensen en het vermogen om strikt aan veiligheidsvereisten te voldoen, zijn afhankelijk van het leven van passagiers, kalmte aan boord en hoge kwaliteit van de dienstverlening tijdens de vlucht.

De vliegveiligheid als geheel hangt af van de professionaliteit van elke medewerker en het is absoluut onbelangrijk of hij in de lucht stijgt of op de grond werkt.

Voorschriften voor cockpitpersoneel

Beslist wie deel uitmaakt van de bemanning van het vliegtuig, bekijk het beroep in meer detail.

In de Sovjetperiode, rechtstreeks voor de vluchtantwoordde drie of vier bemanningsleden. Tegenwoordig wordt deze taak uitgevoerd door twee of drie bemanningsleden. Door de ontwikkeling van technische middelen is het beroep van navigator volledig vervangen door het personeel van de vlucht. Ook in de cockpits van moderne passagiersvliegtuigen is er zelden een plaats voor een boordwerktuigkundige. In de regel bestaat de samenstelling van de bemanning van het vliegtuig alleen uit de kapitein van het schip en de co-piloot, de stewardessen niet meegerekend.

Als basisvoorwaarde voor piloteneen zogenaamde "overval" opleggen. Deze term verwijst naar het aantal uren doorgebracht in de lucht. Hoe hoger de "patina", des te meer ervaring hij heeft. Voor de kapitein van het vliegtuig zou het minimum tijdens de toelating tot het werk 4000 vlieguren zijn. In dit geval moet hij een geldig pilootcertificaat bij zich hebben. De vliegtuigbevelhebber is als enige verantwoordelijk voor de veiligheid van de burgerbevolking en neemt verantwoorde beslissingen.

Luchtvaartvereisten voor de burgerluchtvaartvan toepassing op de tweede piloot. Zijn positie wordt ook assistent-crewcommandant genoemd. In het geval van training aan boord, kan hij geen co-piloot worden genoemd. In de cockpit bevindt de co-piloot zich gewoonlijk op de rechterstoel en de kapitein bevindt zich links. Alle verantwoordelijkheden tussen de twee professionals zijn duidelijk verdeeld. Elk voert slechts zijn deel van de taak uit.

Stewardessen

Stewardessen zijn altijd al de trots geweest van de burgerluchtvaart. Tegenwoordig omvatten de bemanningsleden van het vliegtuig als de begeleiders niet alleen meisjes, maar ook jongens. De taken van stewardessen zijn uitgebreid:

• Constante bewaking van de cabine van het vliegtuig om tijdig te reageren op abnormale situaties.
• Zorgen voor de veiligheid van passagiers.
• Organisatie van evacuatie en tijdige reactie op noodsituaties, inclusief paniek aan boord met ernstige turbulentie, rook en andere.
• Passenger service.

Afhankelijk van het type vliegtuig, zijnbestuur kan werken van één tot veertien stewards. Een servicemanager is vaak opgenomen in de bemanning van een passagiersvliegtuig. De samenstelling ervan wordt bepaald afhankelijk van de wetgeving, het type vliegtuig en aanvullende vereisten van de luchtvaartmaatschappij.

In de moderne burgerluchtvaart is dat zoconcurrentie in de passagiersklasse. Het is dus niet ongebruikelijk om aan boord van een barman en een speciaal opgeleide chef-kok te zijn. Ze maken ook deel uit van de vliegtuigbemanning.

Bemanningstraining en herscholing

Over het algemeen is nergens ter wereld vereistvergunningen voor stewardessen. Verplichte training en instructie over veiligheid. Het omvat het vermogen om te zwemmen, om snel te reageren op noodsituaties, training in veiligheidsnormen. Dergelijke trainingen worden enkele maanden op het terrein uitgevoerd, waarna een examen wordt afgelegd. Veel luchtvaartmaatschappijen houden de artsen nauwlettend in de gaten om de gezondheid van werknemers in de bemanning te controleren. De compositie (foto gepresenteerd) waarvan de vliegcommissie bestaat, bestaat noodzakelijkerwijs uit het testen van piloten en stewardessen. Artsen zonder deze praktijk mogen de commissie niet.

Met pilots is de situatie anders. Ze moeten elk jaar een herscholing ondergaan, waaronder:

1. Vliegtest (één keer per jaar afgeleverd).
2. Test op vluchtsimulators (te huur twee keer per jaar).
3. Opfriscursus op de grond.

Ook verplicht voor piloten isdoorgang van medische commissie. Dezelfde eis wordt opgelegd aan boordwerktuigkundigen. Voor personen ouder dan 40 jaar, wordt de medische commissie eens per 6 maanden gehouden, voor personen jonger dan 40 jaar oud - eenmaal per jaar.

Bemanningsuren

Werk in de lucht wordt altijd geassocieerd met stress. Dat is de reden waarom al degenen die deel uitmaken van de bemanning van het vliegtuig, gebrek aan slaap, vermoeidheid detecteren. De vraag hoe lang teamleden op de werkplek moeten zijn, wordt afzonderlijk geregeld door elke luchtvaartmaatschappij, die afhankelijk is van de wetten van het land.

Toch blijft deze vraag acuut. Dit is niet van toepassing op korteafstandsvluchten. Maar met vluchten van 10-16 uur elk, wordt het probleem afzonderlijk opgelost. Er zijn nog geen algemene regels over het aantal uren in de burgerluchtvaart.