Overzicht van de auto "Toyota Sprinter Marino"

Onlangs zijn buitenlandse auto's zo in prijs gedaald,die kunnen concurreren met zelfs gebruikte modellen van AvtoVAZ. Een daarvan is de Toyota Sprinter Marino. Deze machine werd massaproductie van 1992 tot 1998. Vooral het is populair buiten de Oeral. Nu wordt "Toyota Sprinter Marino" verkocht voor een prijs van 90 tot 170 duizend roebel. De machine heeft zijn vorm niet verloren en kan concurreren met moderne budgetmedewerkers. Wat is de Toyota Sprinter Marino? De foto en de beoordeling van de auto - verder in ons artikel.

ontwerp

Van de gebruikelijke "Sprinter" is dit model andersander ontwerp aan de voorkant. De meeste wijzigingen zijn aangebracht door de optica. Op de "Marino" zijn brede koplampen met witte richtingaanwijzers geïnstalleerd. Wat opmerkelijk is: er zijn geen repeaters op de vleugel (en ook op de spiegels). Maar er zijn rechthoekige mistlampen, netjes geplaatst in het onderste deel van de bumper.

De machine heeft hele dunne rekken voor het lichaam. En de vorm van het dak is heel rond en "gelikt". Een onderscheidend kenmerk van de auto "Toyota Sprinter Marino" - de mogelijkheid om een ​​optionele spoiler te installeren. Hij ziet er zeer harmonieus uit tegen de achtergrond van de auto en zorgt ervoor dat het er afgewerkt en geëxporteerd uitziet. Trouwens, in het achterste deel zitten heel brede lantaarns. Dit is een hele strip die zich uitstrekt door het hele lichaam van de auto.

"Marino" is gemaakt in het lichaam van een hardtop. Met het oog hierop is het vergelijkbaar met de Toyota Mark-2. Het is zowel een zakelijke sedan als een sportwagen. De Japanners slaagden erin twee totaal verschillende overtuigingen te combineren. En zij deden het. De machine trekt zelfs nu nog aan, na meer dan 20 jaar.

salon

Binnenin zit de klassieke JDMa. De machine is alleen in de rechterhand gemaakt. Ook is er een zacht velours en comfortabele stoelen. De zijdelingse steun in hen wordt uitgebreid alsof het een auto is voor ringraces. Maar nee, de "Marino" is een normale civiele auto die je comfortabel van het ene punt naar het andere brengt.

Het autodashboard heeft wijzerplaten. Optioneel was het niet mogelijk om een ​​elektronisch schild te plaatsen, zoals het was op "Crown" en andere Toyota. De middenconsole is vrij bescheiden: de bedieningseenheid van de kachel, de cassetteradio en een paar luchtkanalen. Ondanks dit alles heeft de auto een uitstekende geluidsisolatie. Plastic rammelt niet op hobbels en voelt prettig aan.

Merk op dat de "Toyota Sprinter Marino" in verschillende uitrustingsniveaus werd geproduceerd:

• F (de meest budgettaire, op 13-inch "stempelen").
• X (gemiddeld).
• G-type (luxe).

Maar zelfs in de basis was al aanwezigelektrische ramen van alle deuren, airconditioning, verwarmd glas en velours stoelbekleding. Ongeacht de aanpassing viel de machine op door zijn hoge bouwkwaliteit. Wat betreft de versies van het X- en G-type, verschilden ze in de lederen bekleding van het stuurwiel en de versnellingshendel. Het stuur en de stoel werden aangepast op de elektrische aandrijving. Er was ook een armsteun tussen de voorpassagier en de bestuurdersstoel. Hij was erg ruim - ze zeggen beoordelingen. De Toyota Sprinter Marino is een zeer comfortabele auto. Zonder vermoeidheid is het mogelijk om honderden kilometers te overbruggen.

Toyota Sprinter Marino: specificaties

Voor de auto werden drie benzine geleverdengine. Ze hadden allemaal een lineaire opstelling van cilinders. De basis is dus een eenheid van anderhalve liter voor 105 pk. In het midden van het type "X-tipe" was al een 1,6-liter voedingseenheid beschikbaar. Zijn piekvermogen was 115 pk. De motor heeft goede dynamische eigenschappen voor het volume.

Dus, de versnelling tot honderd duurde 11,9 seconden. Topversies werden bemand door een motor met 165 pk. Dit "monster" verspreidde "Marino" naar honderden in 9 seconden.

transmissie

De auto was uitgerust met verschillende typestransmissies. Onder hen was een mechaniek met vijf en zes snelheden, evenals een 4-bands automaat. Vreemd genoeg, maar de machine was de meest gebruikelijke. Het is vrij betrouwbaar, zoals de reviews zeggen. In de stad is deze auto echter erg vraatzuchtig. Voor honderd, zal het ten minste 12 liter verbruiken in de meest economische cyclus. Een ander punt is rijden op de weg.

Velen uiten hun ontevredenheid met de4-traps koppelomvormer, waarmee de motor op de weg bijna in de "cut-off" rust. Maar hier is het vermeldenswaard dat de automaat op de "Toyota Marino" een "overdrive" -modus had. Dit is een imitatie van de vijfde versnelling. In dit geval licht de bijbehorende indicator op op het paneel. Dankzij deze functie kon de auto in economy-modus rijden met een snelheid van 110-130 kilometer per uur. Wanneer u op de rem drukt, schakelt de elektronica automatisch over naar de vierde versnelling.

chassis

Als basis namen de Japanners "Toyota Corolla". Daarom zijn er minimale verschillen in hardlopen. Voorkant - de klassieke "McPherson", achter - de balk op de torsiestaven. Overigens had de ophanging zelf een beperkte slag.

Eigenaren zeggen dat ze een machine is die zich gedraagterg moeilijk. Daarom wordt de installatie van low-profile rubber niet aanbevolen. Tegelijkertijd behaagt de auto zijn beheersbaarheid. De auto is letterlijk geslepen aan de sportieve aard van de rit. En dit is een groot pluspunt.

conclusie

Dus, we ontdekten wat de gegevende auto. De auto is redelijk betrouwbaar, zelfs na 20 jaar. Het ontwerp is nog niet volgepakt met allerlei opties en technische innovaties. Hier bevindt zich een eenvoudige atmosferische motor en een archaïsche koppelomvormer. Als de Toyota Sprinter Marino niet start, betekent dit dat de benzine in de tank op is of dat de eigenaar helemaal geen onderhoud heeft gepleegd. Met de juiste zorg zal deze auto vele kilometers probleemloos werken.