De distributieriem scheurde: gevolgen en wat te doen?

Bijna 20 jaar geleden, bijna alle machineswas kettingtaaltiming geïnstalleerd. Het gebruik van getande riemen op dat moment veroorzaakte veel automobilisten verbijstering. En niemand zou kunnen denken dat het binnen een paar jaar zo'n ontwerp zou zijn voor alle moderne auto's. Fabrikanten verklaren dit door het feit dat de riem, in tegenstelling tot de ketting, minder lawaai maakt, een eenvoudiger ontwerp en een kleine massa heeft. Niets is echter eeuwig houdbaar. Wat als de distributieriem is gescheurd? Over dit en niet alleen - later in ons artikel.

Verschillen met de kettingaandrijving

Tijdens het gebruik is de kettingaandrijving praktischVerslijt niet. Het dient evenveel als de motor zelf. Ja, het is luidruchtiger, soms uitgerekt, maar in tegenstelling tot een riem zal het nooit glijden en niet breken. Trek niet aan de ketting. In het geval van een riem moet deze regelmatig worden aangehaald. Onjuist uitrekken kan schuin op de tanden veroorzaken. Hierdoor zal de motor niet goed werken en wordt de bron van het element aanzienlijk verminderd.

Buigen de kleppen?

Onder automobilisten is er een mening datals de distributieriem "Renault" scheurt, worden de kleppen onmiddellijk verbogen. Dit is gedeeltelijk waar. Maar niet altijd. Alles hangt af van de complexiteit van het motorontwerp. Als het een "shesnar" is, zal er zeker een bocht van de kleppen zijn.

Auto's met 2 kleppen per cilinder(inlaat en uitlaat, respectievelijk) worden in dit opzicht betrouwbaarder geacht. Maar er zijn ook uitzonderingen (neem bijvoorbeeld de Sovjet "acht", een 1.3-liter carburateur). In het geval van de keten, dingen zijn veel eenvoudiger. Het begint sterk te luiden. En dit geluid kan lang genoeg duren - één, twee, drieduizend kilometer. Totdat de autobezitter dit geluid beu is en hij niet tot de conclusie komt dat hier iets mis is. De ketting, in tegenstelling tot de riem, is in dit opzicht erg "vasthoudend".

Waar heeft dit toe geleid?

Als u de distributieriem hebt gescheurd, kunnen de gevolgenanders zijn. Zoals we eerder al zeiden, het hangt allemaal af van het ontwerp van de krachtbron. Hier kunt u het principe volgen "hoe eenvoudiger de motor, hoe betrouwbaarder hij is". Wanneer de klep in de BDP-stand de onderkant van de zuiger niet bereikt, gebeurt er niets. In dit geval, als de distributieriem is gescheurd, kunt u alleen de aankoop van een nieuw product in het onkostenitem schrijven. Alle kleppen blijven intact, zonder de geometrie van de staaf te beschadigen.

Maar daar gebeurt niet altijd een riembreukgemakkelijke afdaling. Als uw auto 2 inlaat- en uitlaatkleppen per cilinder gebruikt (en dit is de meeste auto's onder de 2000s), is de kans groot dat deze zullen worden gebogen. Het gebruik van dit ontwerp van de timing is gericht op het vergroten van het vermogen. Als de distributieriem scheurt, zijn de gevolgen erg triest. In dit geval stoppen de nokkenassen (waarvan er twee) in de positie waarop de fout is opgetreden. Het vliegwiel, ongetwist door traagheid, roteert de krukas, waardoor de stang tegen de zuiger botst. Als de fout zich heeft voorgedaan tijdens inactief en ingeschakeldneutraal, 2-3 elementen vervormen. Als de distributieriem (16 kleppen) tijdens het rijden wordt gescheurd (en met hoge snelheid, wat in 90 procent van de gevallen gebeurt), worden alle elementen zonder uitzondering gebogen. Om ze te vervangen, moet de cilinderkop worden gedemonteerd. Maar zelfs als er een bocht in meerdere gevallen is geweestelementen, deskundigen raden aan om de hele klepconstructie te veranderen. Ook bij de snelheidsvervormingsgeleidebussen. Dientengevolge is vervanging of dure reparatie van het cilinderblok vereist. Als de snelheid en snelheid te hoog zijn, is dit voldoende om de zuiger in contact met de klep te vervormen. Repareer het is niet logisch - slechts een vervanging.

Welke motoren zijn het meest onbetrouwbaar bij breuk?

Volgens de statistieken, een hoge neiging tot vervormingen enSchade heeft motoren DOHC, evenals eenheden van Japanse fabrikanten (Nissan, Toyota, Subaru). De eenvoudigste en dus betrouwbare zijn achtkleppenmotoren met één nokkenas (SOHC). Ze zijn geïnstalleerd op Nexia, Lanos en Lacetti.

Dieselmotor

Welke horrorverhalen ze ook vertellen over benzinemotoren met acht en zestien kleppen, de ernstigste gevolgen hebben nog steeds dieselmotoren.

Vanwege het meer ingewikkelde ontwerp, de kleppen inBDP-positie heeft bijna geen koers. Daarom zal, als de distributieriem in de dieselmotor wordt gescheurd, een hele reeks knopen vervormen. Dit zijn nokkenassen met een lager, drijfstangen (zoals afgebeeld op de foto hierboven) en duwers. Ook moet het cilinderblok worden vervangen.

redenen

Er zijn veel factoren die een clipping veroorzaken:

• Neem contact op met rubberen coating van olie en vuil. Om te voorkomen dat dit gebeurt, wordt dit apparaat zorgvuldig afgesloten met een plastic behuizing, die aan beide zijden is vastgeschroefd. Wanneer het element wordt gebroken of vervangen, wordt deze behuizing vaak vervormd, waardoor vreemde voorwerpen opnieuw het oppervlak van het mechanisme kunnen binnendringen.
• Natuurlijke slijtage van het element of fabriekshuwelijk.
• Wig van de waterpomp, of in de "pomp" van gewone mensen. Het hangt nauw samen met het werk van dit mechanisme.
• Wig van een spanrol, distributie of krukas. Het is erg moeilijk om de laatste twee defect te laten raken, wat niet te zeggen heeft over de pomp of de rol.

vervanging

Als de distributieriem is gescheurd (VAZ is een buitenlandse auto - het maakt niet uit), is de eerste stap het installeren van een nieuw element. Afzonderlijke redenen voor de komende vervanging:

• Natuurlijke slijtage. Fabrikanten raden aan om het element minstens één keer per 80.000 kilometer te vervangen. Het is echter niet ongebruikelijk dat een gordel 150 - 200 duizend "verplegers" zonder misvormingen en fluitjes. Maar dit betekent niet dat u de vervanging voor onbepaalde tijd kunt overdragen. Dit is beladen met dure reparaties.
• Mechanische schade. De riemstructuur kan worden beschadigd door grove installatiefouten. Dit is een mismatch van labels, onvoldoende of overmatige uitrekking van het element. Ook scheurt de riem (vaker vliegt hij gewoon) met een actieve rit "afsnijden", wat gepaard gaat met ernstig remmen. Als de machine "proschivana" is met een offsetoffset, is de kans groot dat de riem breekt. Gebruik de auto daarom niet vaak in een zware last.

Voor langdurig gebruik is het belangrijk omaandacht besteden aan de mate van spanning van het element, en indien nodig spannen. De aanwezigheid van verschillende scheuren en scheuren op het oppervlak is onaanvaardbaar. Trouwens, een onveranderde riem kan van de strepen af ​​vliegen. In dit geval zal de afvoer tussen het punt op het huis van de nokkenas en zijn tandwiel meer dan één centimeter zijn.

het voorkomen

Om de distributieriem plotseling niet te scheuren (8 kleppen),het is noodzakelijk om de externe status te controleren en naar de werking van de motor te luisteren. Als u twijfels hebt, let dan op het gasdistributiemechanisme.

Vergeet niet dat het vervangen van de riem veel gemakkelijker is engoedkoper dan het repareren van de motor. Als hij karakteristieke piepen of zakkers publiceert wanneer de motor uit staat, is dit het eerste teken van zijn vervanging. Sommige chauffeurs denken dat het zo "bewerkt" is. Dit is een leugen - de riem zou goed moeten werken vanaf de eerste seconden van het starten van de motor. Trek er niet vaak aan - het snoer heeft de eigenschap uit te rekken en daardoor kracht te verliezen. Hierdoor barst of vliegt de riem van de markeringen. Als u veelvuldig aflaat, heeft u hoogstwaarschijnlijk een defect onderdeel geïnstalleerd. Om wiggen van assen en pompen te vermijden, moet u de motor niet oververhitten en proberen deze niet te gebruiken in een harde sportmodus.

Kosten van werken

Als de distributieriem gescheurd is (2112 inclusief) zonderbuigkranen, zullen de kosten van de vervanging ongeveer 500 roebel bedragen. Maar met bepaalde vaardigheden, kunt u het zelf doen. Dus, de begroting van de verdeling zal niet meer dan duizend roebel bedragen.

Het wordt echter aanbevolen om de status te controlerenwaaierpomp en spanrol - ze moeten soepel draaien, zonder geluiden en speling. In het geval dat een wig heeft plaatsgevonden en vervanging van de kleppen en reparatie van het cilinderblok is vereist, kunnen de kosten van het werk 40-50 duizend roebels bedragen. Als het een oude buitenlandse auto is, is het eenvoudiger om een ​​contractmotor te installeren voor ontmanteling - in sommige gevallen is het echt goedkoper dan het repareren van een oude. Welnu, om een ​​dergelijke situatie te voorkomen, houdt u de uitrekking van het element en zijn externe toestand in de gaten, en nog belangrijker: observeer de frequentie van vervanging in 60-80 duizend kilometer. Zelfs als na deze periode de riem geen gevaar vormt (zonder vervormingen en vreemde geluiden), is het niet overbodig om te worden herverzekerd door er een nieuw element op te installeren.

Dus we ontdekten wat te doen als de distributieriem gescheurd was.