Transport geografische ligging van Rusland: kenmerken, voor- en nadelen. Economische en transport-geografische ligging van Rusland

Rusland wordt beschouwd als de grootste staat ter wereld. Het noordelijke vasteland is de Chelyuskin (Taimyr-schiereiland), de Fligeli (Rudolph Island), een eiland. Het meest westelijke punt is de site aan de Sandy Spit nabij Kaliningrad (in de Oostzee), aan de oostkant - Dezhneva (Chukotka).

Specificiteit van het gebied

De lengte van de grenzen is aanzienlijkinvloed op de economische en transport-geografische positie van Rusland. Bijna het volledige grondgebied van de staat bevindt zich op het oostelijk halfrond. Een grote lengte van het land veroorzaakt een tijdverschil van 10 uur. In dunbevolkte gebieden en op zeeën passeren de grenzen van tijdzones langs de meridianen. In dichtbevolkte gebieden vallen ze samen met de administratieve grenzen van de onderwerpen. De totale lengte van de Russische grens is 60.000 km. Hiervan worden 40.000 km als marine beschouwd. Ze passeren op 22,7 km van de kustlijn. 370 km van het vasteland en de eilanden zijn de grenzen van de economische maritieme zone van het land. Binnen zijn grenzen is verzending toegestaan ​​naar alle landen. De winning van natuurlijke watervoorraden en ondergrondse hulpbronnen wordt uitsluitend door de Russische Federatie uitgevoerd.

Noordelijke grenzen

Ze passeren de zeeën van de Noordelijke IJszee: Barentsz, Kara, Oost-Siberisch, de Laptev-zee. Alle behalve de eerste, worden het hele jaar door bedekt met drijvend ijs. In dit opzicht wordt het transport van goederen door hen aanzienlijk belemmerd. Binnen de Noordelijke IJszee bevindt zich de Russische sector van het Noordpoolgebied. Alle eilanden behoren tot de Russische Federatie, met uitzondering van een paar van de Spitsbergen-archipel.

West en Oost

Oostelijke grenzen worden langs de Stille Oceaan gehoudenoceaan- en Okhotsk-, Bering- en Japanse zeeën. Het eiland Sakhalin is gescheiden van Fr. Straat van Hokkaido van La Perouse. De Japanse zee bevriest niet en biedt een transportverbinding met de naaste buren. Met de wateren van de Oostzee voegt de Russische Federatie zich bij Duitsland, de Baltische staten, Polen en Zweden. Het noordelijke deel van het watergebied bevriest in sommige gebieden, maar op andere gebieden niet. De Oostzee biedt vervoersverbindingen met veel West-Europese landen. In het zuidwesten loopt de zeegrens door de Zwarte en de Azovische Zee. Klein langs de lengte van de lijn gaan ook langs de Kaspische Zee.

Transport en geografische positie van Rusland (rang 9)

Vóór de ineenstorting van de Sovjet-Unie had het land 4 belangrijke afzetmogelijkheden voor de oceanen van de wereld:

1. De Zwarte Zee.
2. De Noordzee.
3. Pacific.
4. De Oostzee.

Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie, onafhankelijkstaat, de CIS is gemaakt. Het transport en de geografische positie van Rusland is aanzienlijk veranderd. Kort gezegd heeft de ineenstorting van de Unie de mogelijkheden voor een onafhankelijke exit van het land tot de belangrijkste handelsroutes aanzienlijk beperkt. In het bijzonder wordt dit waargenomen in de Zwarte en Baltische zeeën. Dit had op zijn beurt gevolgen voor de geopolitieke situatie.

havens

Transport en geografische ligging van Ruslandvandaag is vrij ingewikkeld. Het land is feitelijk gescheiden van de Baltische staten. St. Petersburg is vandaag de grootste internationale haven in het westen. Het biedt een netwerk van interne paden, waarbij de waaier in verschillende richtingen van hem afwijkt. De havens van Kaliningrad en Vyborg worden gekenmerkt door minder kracht en belasting. Er zijn ook een aantal problemen in het stroomgebied van de Zwarte Zee en Azov. In dit gebied zijn er twee havens - Tuapse en Novorossiysk. Olie wordt er doorheen geëxporteerd en graan wordt geïmporteerd. Maar in deze havens zijn er geen ligplaatsen voor het laden van stukgoederen en containers. Het transport en de geografische positie van Rusland wordt ook bemoeilijkt door het feit dat er geen kustvakken in het zuiden en noordwesten zijn die geschikt zijn voor de aanleg van havenligplaatsen zonder de kosten te beperken.

North Way

De huidige transport- en geografische positieRusland wordt aanzienlijk beperkt door maritieme communicatie met de staten van het Westen via de Zwarte en Oostzee. Tegelijkertijd neemt de rol van de noordelijke havens toe. Dit pad gaat gepaard met een nogal riskante navigatie op hoge breedtegraden. Op dit moment is het probleem van het vergroten van de capaciteit van de noordelijke havens echter vrij acuut. De transformatie van deze weg naar een belangrijke snelweg duurde tientallen jaren. Zo ging de ijsbreker Sibiryakov in 1932 van de winter naar Moermansk over naar de Beringstraat en in 1935 naar Vladivostok, zonder overwintering. Regelmatig zwemmen begon in 1937. De rechtbanken namen ongeveer een maand de tijd om de afstanden te overbruggen. Verzending op de noordelijke route is 4 maanden. Deze snelweg verbindt de havens van het Verre Oosten en Europa, de mondingen van de Siberische rivieren. Opgemerkt moet worden dat er in de regio van Siberië praktisch geen andere transportroutes zijn. In dit opzicht zal de waarde van de noordelijke snelweg alleen maar toenemen.

Verre Oosten

Veranderd sinds de tijden van de USSRHet transport en de geografische positie van Rusland, waarvan de voor- en nadelen, bij het gedetailleerd bekijken van elke regio, duidelijk worden, dwingt de regering om haar inspanningen op de ontwikkeling van afgelegen gebieden te heroriënteren. Dit heeft met name te maken met de zwakke ontwikkeling van de richting van het Verre Oosten. En deze regio heeft zijn voordelen. Een van de belangrijkste voordelen van het Verre Oosten is de beschikbaarheid van toegang tot de Stille Oceaan. Als u dit gebied ontwikkelt, kunt u het transport en de geografische positie van Rusland aanzienlijk verbeteren. De voor- en nadelen van de huidige situatie in het Verre Oosten worden niet alleen bepaald door interne factoren, maar ook door externe factoren. Er zijn dus nog steeds claims van Japan over de eilanden.

De spoorweg

Kenmerken van de geografische locatieRusland manifesteert zich niet alleen in de ontwikkeling van scheepvaartroutes. De bestaande problemen van vandaag houden verband met de exploitatie van het spoorwegvervoer. Voorbeelden van de transport-geografische positie van Rusland in de Sovjet en getuigen tegenwoordig duidelijk van dit. Zo waren tijdens de USSR 25 spoorwegovergangen geconcentreerd aan de westelijke grenzen. Vandaag heeft de Russische Federatie slechts 3:

1. Van de regio Kaliningrad tot Polen en tot Brest.
2. Met Finland.
3. Van St. Petersburg naar Grodno.

Nadelen van de geografische locatieRusland is duidelijk op het gebied van automobiele communicatie. Over de snelwegen rijden is vrij duur voor het land. Tot op heden is er een aanzienlijke beperkte capaciteit van spoorwegen en wegen, evenals zee- en rivierhavens.

EGP en transport en geografische positie van Rusland

Om te bepalen in welke plaats een land zich bevindtin vergelijking met andere staten analyseert het zijn positie ten opzichte van grote economische en culturele centra. Volgens deze indicatoren wordt een beoordeling van het transport en de geografische positie van Rusland uitgevoerd. De analyse gebruikt verschillende schalen:

1. Macro niveau. Het karakteriseert de positie van het land op een wereldwijde, wereldwijde schaal in relatie tot de continenten, belangrijke centra van internationale economie en politiek, en transportroutes.
2. Meso niveau Het kenmerkt een land in relatie tot groepen staten die historische regio's vormen (APR, Zuid-Azië).
3. Micro niveau. Op deze schaal wordt het transport en de geografische positie van Rusland ten opzichte van de grenslanden geanalyseerd.

Geopolitieke positie toont plaatsStaten op de politieke kaart van de planeet. Door EGP gekenmerkt door de positie van het land op economisch niveau. Neem ter vergelijking de belangrijkste economische centra van de wereld. EGP wordt bepaald door de geografische locatie van het transport.

Meso niveau

Vanwege de veranderende geopolitieke situatie,er waren migratiestromen. Met de ineenstorting van de USSR in Rusland begon de herverdeling van de arbeid. Tussenliggende migratiestromen begonnen zich te vestigen in de Oeral en de Wolga. Een vrij groot percentage bleef in de gebieden Krasnodar en Stavropol. Samen met de migrerende bewegingen begon de herallocatie van het leger naar de grensgebieden. Significante veranderingen worden ook geconstateerd in de marktpositie van de regio's ten opzichte van handelspartners, industriële centra, transportroutes.

Districtsgroepen

Tegenwoordig zijn er regio's met gunstigevoorwaarden voor economische activiteit. Er zijn gebieden en met enkele moeilijkheden voor het werk van economische entiteiten. De eerste omvatten die binnen de invloedssferen van de belangrijkste federale vervoersknooppunten: Moskou en de regio, kustgebieden, Sverdlovsk, Perm-regio. en ga zo maar door. De tweede groep omvat de regio's die zich in de diepten van het land bevinden: de regio Volga-Vyatka, West- en Oost-Siberië, de regio Magadan, de republiek Komi en andere perifere gebieden.

Geopolitieke prioriteiten

Volgens historici was de USSR inbiopolaire wereld (Amerika - NAVO, de Sovjetunie - de organisatie van de Overeenkomst van Warschau). Na de ineenstorting is de geopolitieke positie van de Russische Federatie veranderd. De wereld werd geleidelijk multipolair. In zijn beleid moet Rusland zich niet concentreren op een groep landen. Op dit moment zijn relaties niet alleen belangrijk met de GOS-staten. Voor Rusland is de prioriteit vandaag de instelling van interactie met alle landen in wier markten het mogelijk is om hun producten winstgevend te verkopen en producten te kopen die voor hen relevant zijn. De staat moet vertrouwen op die bevoegdheden die het mogelijk maken om het maximale effect van externe betrekkingen te bereiken. Verschillende prioriteiten werden eerder geassocieerd met veel omstandigheden die toen relevant waren. Vandaag is de situatie veranderd. Dienovereenkomstig werden de prioriteiten geheroriënteerd. Ze zijn gericht op:

1. De landen van Zuid- en West-Europa. Sterke banden met Duitsland.
2. Oost-Europese staten. Met hen is Rusland van plan om de interactie bij te werken en te verbeteren.
3. APR-landen (India, China, Japan, Korea).

Veranderingen in de geopolitieke situatie veroorzaakten een aantalnegatieve gevolgen. Momenteel wordt de buitenlandse handel met de staten van het westelijke en zuidelijke halfrond uitgevoerd via de GOS-landen. Dit bemoeilijkt de transportactiviteiten en het werk van het brandstof- en energiecomplex van een internationaal karakter aanzienlijk.

conclusie

Momenteel speelt Rusland nog steeds de roleen van de grootste exporteurs van grondstoffen. Tegelijkertijd is het land ook een importeur van investerings- en consumentenproducten in de wereldhandel. Het 'grondstofmodel', dat een bepaald inkomen opleverde, kan echter niet volledig zorgen voor de snelle en duurzame ontwikkeling van de staat. Dit komt vooral door de uitputting van bestaande velden, het gebrek aan voldoende financiering voor de ontwikkeling van nieuwe velden, de achteruitgang van technologische apparatuur, de verouderde productie- en verwerkingstechnologieën. Volgens deskundigen is een van de prioriteiten voor het land van vandaag deelname aan internationale multilaterale projecten. Rusland is momenteel behoorlijk actief betrokken bij het systeem van de wereldwijde arbeidsverdeling. Dit proces gaat echter gepaard met zowel positieve als negatieve resultaten. Een pluspunt is het feit dat de staat de mogelijkheid heeft om de noodzakelijke goederen en diensten op de internationale markt tegen zeer redelijke prijzen te kopen. Tegelijkertijd is het land ook een exporteur. En als de externe prijzen lager zijn dan de binnenlandse, dan zal het effect van deze activiteit negatief zijn. Met alle moeilijkheden streeft de staat een kwalitatief nieuw beleid na. Tegelijkertijd worden de voordelen van de geografische locatie actief gebruikt. Vandaag staat het land in de top tien van landen die een overeenkomst hebben ondertekend over samenwerking op internationaal niveau met de Baltische staten. Een soortgelijke overeenkomst is van toepassing op de Zwarte-Zeeregio's.