GAZ-31 10 "De Volga"

In de vroege jaren 1990 Gorky Automobile Plantlanceerde het productiemachinemodel 31029. De carrosserie combineerde elementen van de duurdere "Volga" 3102 en het originele ontwerp van de voorkant met het gebruik van verlichtingsapparatuur die op dat moment "Gazelle" beloofde. In een versneld tempo gemaakt, bleek de auto behoorlijk succesvol te zijn en liet hij de fabriek in moeilijke jaren overeind blijven.

Nieuwe gerestylede sedan GAZ-31029

Tegen het midden van de jaren negentig interesse voor het basismodelbegon te vallen. De kwaliteit van machines en componenten was laag, het lichaam was niet bestand tegen corrosie. Haar rol speelde de groeiende import van tweedehands buitenlandse auto's, waartegen de producten van GAZ duidelijk achterhaald waren.

Vanwege de goede vraag naar "Gazelle" in de tweede helft van de jaren '90 had het bedrijf het werkkapitaal. Als gevolg van het geld en er is een modernisering van de productie van personenwagens.

Overgang naar een nieuw model onder de GAZ-31-index 10"Volga" begon in fasen sinds eind 1996. Voorbijgaande versies aan de achterkant van het vorige model waren uitgerust met nieuwe voorwielremmen, stuurbekrachtiging, nieuwe 15-inch wielen en andere eenheden.

Sinds enige tijd worden hybride auto's geproduceerd, inZe volledig nieuwe body en salon gecombineerd met de voorzijde van de GAZ-31029. Dergelijke machines werden heel weinig vrijgegeven. Volledig bijgewerkt GAZ-31 10 begon te verzamelen sinds mei 1997.

Nieuw uiterlijk

De ontwerpers van de fabriek stonden voor een moeilijke taak- een nieuw uiterlijk van de auto krijgen met behoud van het centrale deel van het lichaam. De voorkant van de auto kreeg nieuwe vleugels, een motorkap, een voorpaneel met een grille. Het introduceren van nieuwe koplampen op de "Volga" 31 10 mislukte, dus ze bleven van het vorige model.

De achterkant van de auto is erg veranderd. De nieuwe achterzijde van de GAZ-31 10 was bijna 10 cm korter dan zijn voorganger. Dankzij de afgeronde hoeken was het mogelijk het silhouet van de auto visueel te verkleinen, waardoor het gevoel van zwaarte werd verlicht. Het kofferdeksel werd bijna tot aan de rand van de bumper gebracht. Deze oplossing heeft de laadhoogte verminderd en het laden en lossen van de bagageruimte vergemakkelijkt.

Maar dergelijke veranderingen lieten geen ruimte voorreservewiel in de nis van de vleugel. Het reservewiel werd verplaatst naar de standaard achter in de kofferbak. Deze opstelling van het wiel verminderde het volume van de kofferbak "Volga" 31 aanzienlijk. Maar tot 70 liter verhoogde het volume van de gastank. Sommige auto's waren uitgerust met een oude tank van 55 liter.

Nieuwe showroom

Grote veranderingen vonden plaats in het interieur van de auto. De machine ontving een nieuw instrumentenpaneel met een behuizing van zacht plastic. De combinatie van instrumenten was uitgerust met een toerenteller, die nog nooit eerder op GAZ-productievoertuigen was gebruikt. Het nieuwe stuurwiel zou theoretisch kunnen worden uitgerust met een veiligheidsairbag. Maar geen van de GAZ-31 10 was niet uitgerust. Ongewijzigd is één ding - de stuurkolom met een zijwaartse offset ten opzichte van het instrumentenpaneel.

De salon was uitgerust met stoelen van gewijzigde vorm metde mogelijkheid van afstelling op de bestuurdersstoel van de lendesteun. Gegoten deurkaarten waren gemaakt van plastic, hoewel de vroege GAZ-31 10 oude kaarten van het vorige model kon hebben.

Motor en transmissie

De nieuwe "Volga" kreeg een nieuwe motor. Nieuwe motor ZMZ-406 mag duidelijk verbetering van de technische eigenschappen GAS-31 10. Motor voorzien van vier kleppen per cilinder en injectiesysteem 150 ontwikkelde krachten (later gecorrigeerd naar 145 pk). Het is vermeldenswaard dat een klein deel van GAZ-31 029 in 1996-1997 al met een dergelijke motor was uitgerust.

Deel GAZ-31 10 was uitgerust met een oude carburateurmotor ZMZ-402. De motor bestond in twee varianten, verschillend in de mate van compressie. De motor voor benzine A92 ontwikkelde tot 100 pk, de uitgestelde versie onder de A80 - niet meer dan 90 pk. Het had een eenvoudiger ontwerp en was gemakkelijker te repareren en te onderhouden. Deze omstandigheden veroorzaakten zijn hoge populariteit bij kopers.

Beide versies van motoren waren uitgerust met een nieuwevijfversnellingsbak met synchronizers op alle vooruitversnellingen. Optioneel was de auto uitgerust met een hydraulische booster, schijfremmen vooraan met verbeterd ontwerp en een nieuwe achteras. De laatste kreeg een ontwerp met een doorlopend carter en werd in het volk "Tsjaikovski" genoemd.

Om de bestuurbaarheid te verbeteren, veranderden de ontwerpers de hellingshoeken van de voorwielophanging en toegepaste banden met een grotere loopvlakbreedte.

Latere modernisering

In 2000 ontving de machine nieuw plasticbumper met carrosseriekleurige elementen en een chromen rand aan de bovenkant. Een jaar later werd het technologische kleurproces verbeterd en werden de kleuren "metallic" in het kleurengamma geïntroduceerd. Sinds het voorjaar van 2003 heeft de fuseepen van de voorwielophanging verwijderd en vervangen door kogellagers.

Verdere veranderingen in ontwerp en constructie leidden tot het verschijnen in 2004 van de volgende opgewaardeerde "Volga" GAZ-31105. Met de release van deze versie stopte de productie van GAZ-31 10.