GAZ-3309: technische kenmerken, recensies, prijzen, foto's
Gorky Automobile Plant is een van de meestengrote fabrikanten van auto's en commerciële voertuigen in Rusland. Tijdens de Sovjet-Unie produceerde hij verschillende modellen van middelmatige tonnage-auto's, waaronder de GAZ-53. De opvolgers in de jaren 90 werden het model 3307 en de dieselmodificatie 3309. Vandaag zullen we bekijken wat de GAZ-3309 technische kenmerken, ontwerp, interieur en gemiddelde kosten heeft.
ontwerp
"Uiterlijk" van diesel "GAZON" praktisch nietonderscheiden van het uiterlijk van zijn benzine collega. Het verschil tussen hen was alleen in de aanwezigheid van een luchtinlaatpijp (voor GAZ-3309), die langs de kap en het raamkozijn van de cabine liep. Dankzij dit element kon een dieselwagen de diepste waterhindernissen overwinnen, omdat de lucht naar de motor afkomstig was van deze pijp, die zich op een hoogte van 2 meter bevond. Bovendien zijn er enorme wielen en bodemvrijheid. Zoals we op de foto zien, heeft de GAZ-3309 volgens de huidige normen een zeer ascetisch ontwerp. Maar zoals veel chauffeurs zeggen, voor een vrachtwagen zijn allereerst technische indicatoren belangrijk: als de machine echte winst oplevert, zal het uiterlijk van de machine naar de achtergrond verdwijnen.
Het ontwerp van de cockpit van de opvolger van het 53e "GAZON"vrijwel niet veranderd. Op de vrachtwagen zijn er allemaal dezelfde ronde koplampen, een herkenbare stalen bumper, een langwerpige motorkap en een klassieke metalen voetplank, die de bestuurder naar de salon vergemakkelijkte.
Te oordelen naar de beoordelingen, het ontwerp van de 3309e cabine"GAZONA" had veel tekortkomingen. Onder hen was het grootste probleem vleugels, die voortdurend roesten. Ze moesten worden behandeld met stopverf of nieuwe staalplaten op het gecorrodeerde metaal aanbrengen.
Tegelijkertijd bleef de bumper enorm enblijvend, zoals eerder. Door de grote dikte van het metaal was het bestand tegen een kracht van enkele tonnen. De bestuurder kon de kabel met vertrouwen bevestigen voor een van de twee gaten in de bumper en de machine uit een moeras trekken. Echter, de diesel "GAZon" kwam praktisch niet vast te zitten, zelfs in de diepste en meest opluchtende gebieden, en er was vaak geen noodzaak voor slepen.
Interieurontwerp
Als je de salons van het 53e en 3309e "GAZON" vergelijktDe laatste stapte merkbaar naar voren in zijn gemak en design. Het grootste verschil was het gebruik van plastic onderdelen. Op hetzelfde moment in de salon waren de GAZ-53 voornamelijk metalen elementen, inclusief het instrumentenpaneel zelf. Snelheidsmeter, toerenteller en andere informatie details bleven in dezelfde oude stijl. Het handschoenenkastje is ook gemaakt met een plastic deksel. Het roer van GAZON is dubbelspaak. Zoals eerder, heeft het een zeer grote diameter. Opmerkelijk is dat de dieselversies van de machine uit de fabriek waren uitgerust met een stuurbekrachtiging. In die tijd was de GUR een luxe en werd alleen geïnstalleerd op de 66e GAZon en Kamaz-vrachtwagens met grote capaciteit.
De vloer binnen is vlak, zoals het 53ste model. Naast andere wijzigingen moet worden gewezen op de nieuwe lay-out van de stoelen. In plaats van een doorlopend brede "sofa" was de truck nu uitgerust met een afzonderlijke bestuurders- en een passagiersstoel. Trouwens, de bestuurdersstoel was verend en voorzien van een aparte rugleuningverstelling.
De capaciteit van de sedan is sindsdien afgenomeneerder in de vrachtwagen kon twee passagiers zitten. Maar dit heeft zijn plussen: door de afwezigheid van nog een stoel, was er een merkbare toename in de vrije salonruimte.
Een ander klein deel van het interieur was een nieuwe stoffen bekleding op de deuren met een grote zak voor dingen.
Zoals we op de foto zien, is de GAZ-3309 in de stijl gemaakt80-er (net toen de eerste GAZ-3307 verscheen). De constructie van onderdelen is overwegend hoekig. Hierdoor lijkt de salon van de auto volgens de huidige normen volledig achterhaald.
Het laatste en belangrijkste element van moderniseringde cabine werd zijn thermische en geluidsisolatie, die in de 53e "Gazon" niet in zicht was. Binnenin waren er veel minder externe geluiden en geluiden van de motor. En in de winter bevroor de hut niet zo snel. Hoewel de kracht van de kachel niet voldoende was om de cabine in de winterkou te verwarmen.
GAZ-3309: specificaties
De eerste dieselaanpassingen van "GAZON" warenuitgegeven in 1992 jaar. Op dat moment kwamen verschillende zendingen vrachtwagens uitgerust met een Japanse 136-pk sterke Hino-motor van de lopende band. Al snel hield dit project op te bestaan. In de 95e begonnen nieuwe GAZ-5441-10-motoren met turbocompressor en een luchtkoelsysteem bij GAZON te worden geïnstalleerd. Het totale vermogen van de motor was ongeveer 122 pk. Tegelijkertijd was het werkvolume 4,75 liter. Parallel aan model 3309 in de jaren 90, werd zijn modificatie 4301 geproduceerd .Het verschilde niet van de gebruikelijke diesel "GAZON", behalve de lengte van het lichaam (3,85 meter in plaats van 3,7) en de geïnstalleerde krachtbron. Deze truck werd geleverd met een 6.2-liter zescilindermotor. De kracht van deze auto was 125 pk. Maar het was niet de enige motor die in de jaren '90 op de "GAZON" werd geïnstalleerd.
De GAZ-3309 was ook uitgerust met een Oostenrijkse dieselmotor metin-line opstelling van de cilinders en het luchtkoelsysteem. Het werkvolume was 3,2 liter en het vermogen bereikte 150 pk. Het belangrijkste nadeel van deze centrale was de slechte onderhoudbaarheid. Na een run van 200 duizend kilometer waren deze motoren niet onderhevig aan grote reparaties. Tegelijkertijd konden binnenlandse motoren na het saai worden van de eenheid en het repareren van de zuigergroep weer "in de strijd" gaan.
De crisis van GAZ en de opwekking
De moeilijkste tijden voor "GAZON" kwamen erbij1998 jaar. Het was op dit moment dat de vraag naar binnenlandse vrachtwagens tot een extreem laag niveau daalde. De reden hiervoor was de ineenstorting van de collectieve boerderijen, waaronder in feite deze auto werd ontworpen. Voor de fabriek in Gorky werd de productie van dieseltrucks onrendabel. Gelukkig duurde het maar een jaar en al in de 99e werd de productie van "Gazonov" gereanimeerd.
1999 was een keerpunt voor de GAZ-3309 bestelwagen. De technische eigenschappen van deze auto zijn aanzienlijk verbeterd dankzij de nieuwe Minsk-motor MMZ D-245.7. De motor had een laag brandstofverbruik en werd gekenmerkt door hoge prestaties. Deze eenheid is ook geïnstalleerd op de trucks van de ZIL "Bychok" en de GAZ-3309-dumper. De D-245-motor is de meest populaire in Rusland geworden. Hij werd al snel verliefd op hoge onderhoudbaarheid, kracht en een verrassend laag brandstofverbruik. Onderdelen waren ook erg goedkoop. GAZ-3309 kan bijna in het veld worden gerepareerd met een minimum aan gereedschappen en reserveonderdelen. Nou, het vinden van de juiste reserveonderdelen voor een dergelijke machine was niet moeilijk in een Russische outback. Bovendien kan de reparatie van de GAZ-3309 worden uitgevoerd door elke bestuurder die op zijn minst oppervlakkig het ontwerp van de truck kent.
Laatste upgrade
In het vervolg van het gesprek over motoren merken we dat opin de jaren 2000 pasten de ingenieurs van Gorky de Minsk-motor aan de ecologische standaard "Euro-2" aan. Tegen het einde van de jaren 2000 daalde de productie van Gazanov echter sterk. Waarom dit gebeurde, zullen we later vertellen, maar voor nu - interessante informatie over het brandstofverbruik van binnenlandse middelgrote tonnage.
economie
Veel chauffeurs prijzen de diesel "GAZON" voor huneconomie. Volgens de paspoortgegevens verbruikt de machine ongeveer 14 liter brandstof per 100 kilometer baan. Maar in de praktijk zijn de cijfers niet in overeenstemming met de gegevens van de fabrikant. Het echte brandstofverbruik van diesel "GAZON" is zelfs van 16 tot 20 liter. Maar dit is volgens de chauffeurs een redelijk goede indicator van "eetlust".
Ter vergelijking geven we gegevens over het verbruikvergelijkbare benzinetruck GAZ-3307. In de zomer verbruikt deze auto ongeveer 27 liter brandstof. In de winter kan het verbruik toenemen tot 30 liter. En dit ondanks het feit dat de benzine "GAZON" is uitgerust met een gemoderniseerde carburateur K-135 en traagheidslucht-oliefilter.
Over de versnellingsbak
Wat betreft de transmissie, de GAZ-3309 "diesel" was uitgerust met een enkele checkpoint gedurende de 20 jaar van zijn bestaan.
Waarom valt de vraag naar "GAZONDS"?
Als we dit probleem objectief beschouwen, danDe lage vraag naar "GAZON" wordt om verschillende redenen verklaard. Ten eerste is het een verouderd ontwerp. Na meer dan 20 jaar veranderde de vorm van de cabine en het lichaam helemaal niet. Ten tweede is "GAZON" in zijn soort absoluut niet geschikt voor de hedendaagse transportmarkt. Op dit moment worden kleine, economische en omvangrijke (in termen van bagageruimte) machines gewaardeerd. In dit opzicht heeft GAZ een goed "Valdai" -model. Ten derde het comfort van de bestuurder. In de jaren 80 dachten autofabrikanten er helemaal niet over na. Tegenwoordig is comfort een zware factor die de populariteit van de truck beïnvloedt.
kosten van
Vanwege het feit dat nu de GAZ-3309 "diesel"praktisch niet geëist op het gebied van transport, de prijs is merkbaar gedaald. Op de secundaire markt bedragen de kosten van een dergelijke vrachtwagen 1 tot 2,5 duizend dollar. Dergelijke aanpassingen als de GAZ-3309-dumptruck kunnen voor 4-5 duizend dollar worden gekocht. De prijs hangt vooral af van het productiejaar en de technische staat van de auto.
Dus, we ontdekten wat GAZ-3309 heeft technische kenmerken, ontwerp en prijs.
