Elektronisch en gedwongen vergrendelingsverschil op UAZ

Het belangrijkste kenmerk van het gratis differentieelhet is mogelijk om te vermelden dat in het geval van het slippen van een wiel op een ander het twijnmoment dat voldoende is voor hoogwaardige beweging zal worden overgedragen. Door het differentieel op de UAZ te vergrendelen, kunt u de koppelwaarde op het rechterwiel verhogen en een veel effectievere grip bieden.

Hoe dit te doen?

Om een ​​vergrendeling te bieden, moet u een van de twee mogelijke acties uitvoeren:

• beperking van de mogelijkheid van rotatie van satellieten;
• Combinatie van een van de halve assen met de differentieelbehuizing.

Afhankelijk van de mate, het slotdifferentieel op UAZ en andere auto's kunnen gedeeltelijk of vol zijn. De laatste optie biedt een vrij rigide verbinding van componenten, wanneer het koppel volledig op het wiel kan worden overgebracht, waardoor een veel effectievere grip wordt verkregen.

Gedeeltelijk vergrendelend differentieel op UAZverschilt daarin dat het gebruik ervan een beperkte hoeveelheid overgebrachte kracht tussen de componenten heeft en dienovereenkomstig het koppel op het wiel verhoogt met een efficiëntere greep.

factor

Mate van toename van het koppel op gratiswielen wordt bepaald door de blokkeerverhouding. Met andere woorden, de verhouding toont de verhouding van het moment van het vrije wiel tot de waarde die op de skid aanwezig is. Het moet duidelijk zijn dat voor een volledig vrij symmetrisch differentieel de coëfficiënt 1 is, omdat het koppel altijd hetzelfde is op de wielen, maar het differentieelslot op UAZ en andere auto's verhoogt de waarde tot 3-5. De daaropvolgende toename van de coëfficiënt is zeer ongewenst, aangezien dit vaak leidt tot een storing van de verschillende transmissie-elementen.

Waar wordt het gebruikt?

In onze tijd met moderne auto'sGebruikt als vergrendelend differentieelblokkering en blokkering van interaxiale elementen. Bij auto's met vierwielaandrijving wordt deze echter vaak niet geproduceerd, omdat dit de werking nadelig kan beïnvloeden.

Interwheel differentieelblokkeringwordt automatisch of met geweld uitgevoerd. De laatste optie voorziet in de verplichte indiening van een commando van de bestuurder, dat is waarom het ook handmatig wordt genoemd. Automatische en elektronische differentieelslot wordt uitgevoerd met behulp van gespecialiseerde technische apparaten.

Waarom is dit noodzakelijk?

Tot op heden een van de meest effectievemanieren om de doorgankelijkheid te vergroten, worden beschouwd als het vergrendelingsverschil op UAZ. DAK en andere systemen worden vandaag geïnstalleerd in moderne auto's die oorspronkelijk zijn ontworpen voor actieve werking in off-road-omstandigheden.

Het differentieel slot, zoals elk andertechnische oplossingen, het heeft zijn eigen bijzonderheden, en om te begrijpen wanneer het beter is om het slot te gebruiken, moeten we eerst de basisprincipes van de implementatie ervan begrijpen en ook bepalen welke veranderingen in het geval van blokkering van dit mechanisme.

Wanneer is het beter om het te gebruiken?

De meest effectieve luchtsluisdifferentieel op de UAZ, net als andere soortgelijke systemen, wordt het in die omstandigheden wanneer er te veel verschil in de kracht van de hechting van de wielen. Aldus wordt de maximale blokkeringsefficiëntie bereikt wanneer één wiel volledig is losgemaakt van het steunoppervlak, hetgeen een tamelijk frequent verschijnsel is tijdens het bewegen door verschillende nokobstakels.

Ook vermeldenswaard is het feit dat de hydraulischehet differentieelblokkering op de UAZ zorgt voor een veel hogere doorvoer in de aanwezigheid van ongelijke gewichtsverdeling tussen de aswielen, bijvoorbeeld wanneer de wielen aan één kant zich in een diepe kleipool bevinden, terwijl de andere kant nog steeds hoger op het droge oppervlak rijdt. Dienovereenkomstig, hoe kleiner het verschil in de samenhang van de wielen van de brug, des te minder effectief zal het gebruik van het slot zijn.

Het differentieel van de as is in de hoofdleiding geblokkeerdAlleen in het geval dat er een zeer significant verschil is in de kracht van de koppeling van de achterassen en de voorassen. Toen er bijvoorbeeld tijdens het draaien van een auto wat wiel in een greppel met water was, bleven alle anderen in een droog terrein. Onder standaardomstandigheden gebeurt het vaak dat bij het slepen van een enkel wiel de trekkracht van alle anderen aanzienlijk wordt verminderd.

Wat moet je weten?

Ervaren reizigers hebben een extreem eenvoudigeregel - voordat u off-road gaat, moet u het differentieelblokkering op de assen opnemen, terwijl het achterwielelement wordt geblokkeerd bij het overwinnen van delen van het zware off-road, terwijl het front alleen in uitzonderlijke gevallen is en alleen wanneer rechtlijnig verkeer is voorzien.

Tegelijkertijd is het noodzakelijk om correct te begrijpen dat de blokkeringdifferentieel "SPRUT" op UAZ, zoals andere systemen, verhoogt niet de algemene tractie van de wielen met de rijbaan, maar biedt slechts een bepaald wiel het volledige gebruik van deze kracht om de nodige tractie te creëren.

verplicht

Dergelijke blokkering wordt voornamelijk uitgevoerd metgebruikmakend van een speciale nokkenkoppeling, die een vrij rigide verbinding van het lichaam van dit element met een van de halve assen verschaft. De nokoppeling wordt gesloten door middel van een gespecialiseerde hydraulische, mechanische, pneumatische of elektrische aandrijving.

De mechanische aandrijving zorgt voor eenwordingtouwen, hefbomen of een compleet systeem, dat beide elementen omvat. In dit geval kan de gedwongen vergrendeling van het differentieel op de UAZ door de bestuurder worden uitgevoerd door de hendel in de tijd dat de auto stilstaat in de juiste positie te zetten.

De hydraulische aandrijving omvat werken en basiccilinders. Als bedieningselement van een dergelijke aandrijving wordt een gespecialiseerde pneumatische cilinder gebruikt. Het elektronische differentieelslot, dat wil zeggen het geforceerde type met behulp van een elektrische aandrijving, omvat het gebruik van een elektronische motor om de koppeling te sluiten. Het inschakelen van hetzelfde slot gebeurt door op een afzonderlijke knop op het dashboard van de auto te drukken.

Hiervoor wordt een harde handhavingsvergrendeling gebruiktom te zorgen voor een meer eenvoudige passage van complexe gebieden, en dan noodzakelijkerwijs afgesneden. In het algemeen is het gebruikelijk om het te gebruiken bij zelfgemaakte vergrendeling differentieel op UAZ en andere auto's met vierwielaandrijving.

Zelfborgend

Het zelfsluitende differentieel iseen soort van gulden middenweg tussen een volledig vrij en volledig geblokkeerd differentieel, omdat met zijn hulp de mogelijkheden van beide varianten worden gerealiseerd.

Er zijn twee hoofdtypen van dergelijkeapparaten: blokkeren van het verschil in de hoeksnelheden van de wielen en het koppel. Deze laatste omvatten een schijfdifferentiaal, een systeem met een viskeuze koppeling en een elektronisch slot. De blokkering wordt uitgevoerd afhankelijk van het verschil in koppel.

Het differentieelblokkering op de UAZ instellenwordt uitgevoerd door de eenvoudigste schijfsymmetrische inrichting te monteren met de toevoeging van één of twee pakketten wrijvingsschijven. Een bepaald deel van dergelijke schijven heeft een starre verbinding met het lichaam van het apparaat, terwijl het andere is verbonden met de semiaxis.

Het werkingsprincipe, dat wordt gebruikt in het schijfverschil van verhoogde wrijving, is volledig gebaseerd op de kracht die wordt gegenereerd als gevolg van het verschil in de rotatiesnelheden van elke semiaxis.

In het proces van rechtlijnige beweging van het lichaamde halve assen en het differentieel roteren met exact dezelfde snelheid en het wrijvingspakket draait als een enkel element. Als u de rotatiesnelheid van een bepaalde halve as verhoogt, zal dat deel van de schijven dat ermee overeenkomt ook sneller roteren en zal er een wrijvingskracht tussen de schijven verschijnen, waardoor de mogelijkheid van het verhogen van de rotatiesnelheid wordt voorkomen. Het koppel op het vrije wiel neemt voortdurend toe, wat zorgt voor een gedeeltelijk differentieelblokkering op UAZ Patriot of een andere auto.

De mate van compressie van frictieschijven kan zijnvariabel of vast, en elk apparaat heeft zijn eigen apparaten nodig. De instelling van het differentieelslot op UAZ met een vaste compressieverhouding wordt gerealiseerd door speciale redenen van constante stijfheid, terwijl een variabele mate wordt verschaft door het gebruik van een hydraulische aandrijving.

Het schijfdifferentieel wordt gebruikt als een inter-wheel drive in de meeste sportwagens, maar ook in voertuigen met een verbeterde cross-country capaciteit.

Viskeuze koppeling

Dit element is een verzamelinggeperforeerde schijven die dicht bij elkaar zijn geplaatst, waarvan een bepaald deel een starre verbinding heeft met het differentieelhuis, terwijl de andere worden gecombineerd met de aandrijfas. Alle schijven zijn ondergebracht in een afgesloten behuizing die volledig is gevuld met viskeuze siliconenvloeistof.

Tijdens de rotatie van de differentiaalkast metde aandrijfeenheid draait als een enkele eenheid met een enkele snelheid, en als de snelheid van de aandrijfas toeneemt, zal het overeenkomstige deel van de schijven ook sneller roteren, waarbij de siliconenvloeistof bij het passeren wordt gemengd. De vloeistof zelf verhardt dus geleidelijk, wat zorgt voor de vergrendeling van het differentieel op UAZ Patriot en andere soortgelijke auto's. Wanneer de gelijkheid van snelheden wordt hersteld, verliest de vloeistof opnieuw zijn eigenschappen en wordt de koppeling ontgrendeld.

In verband met het feit dat op zich een dergelijk elementis vrij groot, het wordt over het algemeen alleen gebruikt om differentieelblokkering te verschaffen. Ook wordt het gebruik van een viskeuze koppeling vaak alleen gevonden wanneer deze is verbonden met het automatische vierwielaandrijvingssysteem.

Vanwege de eigenaardigheden van de constructie, de viskeuzede koppeling wordt gekenmerkt door traagheid, evenals een neiging tot overmatige verhitting, en in het geval van remmen is er een conflict met het antiblokkeerremsysteem. Dat is de reden waarom, ongeacht of een automatische of geforceerde vergrendeling van het differentieel op UAZ is geïnstalleerd, het gebruik van deze optie niet wordt aanbevolen en praktisch nergens wordt gebruikt, met zeldzame uitzonderingen.

elektronisch

Elektronisch slot is aeen aparte functie van een gespecialiseerd antislipsysteem. De realisatie ervan vindt plaats door middel van automatisch remmen van het slippende wiel, wat gepaard gaat met een actieve toename van de trekkracht erop. Wat dit betreft, op het wiel, dat een effectievere grip heeft, begint het koppel te stijgen.

worm

Worm Slip differentieelbiedt de mogelijkheid om volledig automatisch te blokkeren, wat afhankelijk is van het verschil tussen het koppel op de halve as en het lichaam. In het geval van een slip van het wiel, vergezeld van een vermindering van het koppel, wordt het wormdifferentieel vergrendeld en vervolgens wordt het koppel herverdeeld naar het vrije wiel. In dit geval is een gedeeltelijke vergrendeling voorzien, waarvan de mate direct afhangt van de totale hoeveelheid koppelreductie.

Bekende systemen van dit type kunnen worden genoemdQualife en Torsen. Constructies van dergelijke verschillen vol planeetoverbrenging bestaande uit een wormwiel, kan de leiding worden loodrecht of evenwijdig aan dezelfde as.

Het belangrijkste kenmerk dat worm onderscheidtversnellingen van analogen, het kan worden genoemd dat het andere versnellingen kan laten roteren, maar tegelijkertijd kan het niet van de andere roteren. Het wormwiel is ingeklemd en deze eigenschap wordt gebruikt om een ​​gedeeltelijke differentieelsluiting te bieden. U kunt een dergelijk systeem zonder hulp installeren. Zelfgemaakt vergrendelingsverschil op UAZ en andere auto's met wormsystemen kan worden gebruikt voor zowel inter- als interwheel-apparaten.