De val valt als u op de rem drukt: mogelijke oorzaken, oplossingen en aanbevelingen

Een auto is een multifunctioneel systeem waarbijhet is belangrijk voor het gecoördineerde en gesynchroniseerde werk van alle mechanismen en elk knooppunt afzonderlijk. Verschillende storingen en uitsplitsingen van ten minste een van de details kunnen leiden tot schendingen van een duidelijk algoritme voor de werking van andere systemen. Het is niet ongebruikelijk om een ​​situatie tegen te komen waarbij de omwentelingen dalen wanneer de rem wordt ingedrukt. Met deze problemen keren ze zich vaak tot automonteurs. Als tijdens het remmen plotseling de snelheid begint te zwemmen, wacht dan niet tot de auto opstaat. Kort daarna begint de motor sterk te trillen en te stoppen. Trouwens, het probleem is feitelijk alleen bij benzinemotoren.

Mogelijke oorzaak

Draairichting valt als de rem wordt ingedrukt vanwege verschillende storingen in de vacuümremversterker.

Om de reden nauwkeuriger te achterhalen, is het noodzakelijk om te weten hoe deze knoop is geconstrueerd. Als je weet hoe deze versterker werkt en dergelijke storingen tegenkomt, is het gemakkelijker om het probleem op te lossen.

Vacuümversterker

Als u op de rem drukt, verlaagt u de snelheidmotor, de fout is de vacuümversterker of de bijbehorende onderdelen. Vaak gebeurt dit probleem vanwege de ontwerpkenmerken van dit mechanisme en het principe van de werking ervan. Dit mechanisme bevindt zich in een ronde gesloten zaak. Hij bevindt zich onder de motorkap, dichtbij het rempedaal. De hoofdcilinder is verbonden met het lichaam. De belangrijkste taak van dit apparaat is om de druk op het pedaal te verminderen wanneer de snelheidsreductie wordt uitgevoerd. De kern van de versterker is het diafragma.

diafragma

Dit deel is vrij flexibel en tegelijkertijdduurzaam. Het is gemaakt van moderne polymeermaterialen op basis van polyurethaan. In het centrale deel van het diafragma bevindt zich een detail van staal in de vorm van een cirkel, waarin twee stelen op tegenovergestelde zijden rusten. Een van deze elementen is verbonden met het pedaal.

De tweede - met de hoofdremcilinder. Het diafragma verdeelt het lichaam in twee delen. Een van deze onderdelen is vacuüm. Het bevindt zich aan de zijkant van de hoofdcilinder. De tweede is de atmosferische helft en bevindt zich aan de andere kant. De vacuümremservo is verzegeld. Zijn lichaam met een diafragma aan de binnenkant is gerold. De twee helften zijn met elkaar verbonden door middel van een werkende klep. Het rempedaal wordt gebruikt als een aandrijving voor deze klep.

Werkingsprincipe

De hoofdtaak van de versterker is om het vacuüm in stand te houdentwee communicatiekamers op het moment dat de klep open is en de rem niet is ingedrukt. Als u op het pedaal drukt, wordt het element gesloten. In dit geval, in het deel dat verantwoordelijk is voor vacuüm, zal er een krachtige verdunning zijn. Om deze versmalling te verkrijgen, wordt een pijpleiding die leidt naar het inlaatspruitstuk van de vermogenseenheid gevoerd naar de smoorklep van de kamer. Ook in het ontwerp van het mechanisme is een terugstelveer.

Het keert het diafragma terug naar zijn normale positie. Wanneer de bestuurder voor de eerste keer op het pedaal drukt, wordt de klep gesloten. Als u blijft drukken, verschijnt er een luchtgat in de atmosferische kamer en komt er lucht in. De druk in de kamer is 760 mm Hg. Art. Door verdunning neemt de druk op de hoofdcilinderstang toe, waardoor de remefficiëntie toeneemt. Dit principe van de versterker is alleen relevant voor benzinemotoren. Op diesel is het onmogelijk om op deze manier vacuüm te krijgen. Daarom rusten autofabrikanten de versterkers voor dieseleenheden uit met speciale pompen.

Krukas en remkracht feedback

Zoals hierboven al opgemerkt, de vacuümversterkerstaat in directe verbinding met het inlaatspruitstuk. Daarom zal een eventuele doorbreking van de afdichting van het reservoir de kwaliteit van het lucht-brandstofmengsel dat de motorcilinders binnendringt, negatief beïnvloeden. Een mengsel van lucht en brandstof, waar er niet genoeg zuurstof is, zal niet volledig verbranden. Daarom verliest de vermogenseenheid kracht en efficiëntie.

Daarom valt het toerental als u op het rempedaal drukt.

Methoden voor diagnose

Als er een probleem is tijdens het gebruik van het voertuigsoortgelijke problemen, is het noodzakelijk om meteen uit te vinden wat precies de storingen zijn. Het is een feit dat de situatie wanneer de rem de snelheid wordt ingedrukt zeer onaangenaam is. Als in het begin maar een klein beetje valt, dan slaat de motor na een tijdje gewoon af met lichte aanraking van het rempedaal. Dit kan gebeuren op de meest ongelegen tijd. Merk op dat zelfs in een volledig bruikbare auto het toerental daalt wanneer de rem wordt gebruikt, maar deze daling is te verwaarlozen. Dit gebeurt vanwege het ontwerp van de versterker.

slang

Wanneer de daling van het aantal omwentelingen vrij isdan is het noodzakelijk om de slang tussen de versterker en het inlaatspruitstuk naar de motor visueel te inspecteren. Als de buis zichtbare schade heeft en dit kan verschillende scheuren of scheuren zijn, dan is de integriteit van het reservoir aangetast. Wat op het einde? Het proces van de normale voorbereiding van het brandstofmengsel verandert, waardoor de stabiele werking van de motor wordt verstoord. Daarom daalt het toerental als u op het rempedaal drukt en de motor afslaat.

Als er schade aan de slang is, wordt dit aanbevolenvervang het. En dan zal het probleem worden opgelost. Als de buis ideaal is, moet u op zoek naar lucht die in de spruitstukken en in de vacuümversterker zelf zuigen. Als dit niet helpt om het probleem op te lossen, is de reden de moeite van het zoeken in de versterker zelf waard. Maar er moet aan worden herinnerd dat het niet mogelijk zal zijn om het vacuümmechanisme van de remkracht te repareren. Het is niet-herstelbaar en daarom kan het probleem alleen worden opgelost door een volledige vervanging.

Typische afwijkingen van de vacuümversterker

Alvorens over de storingen hiervan te pratensysteem, moet worden opgemerkt dat het falen van het mechanisme het systeem niet volledig uitschakelt. De remmen werken, maar om een ​​auto met een defecte versterker te besturen, moet je meer moeite doen om de snelheid te verlagen.

In dit geval vallen ze als u op de rem druktmomentum. Een van de meest populaire breuken is de breuk van de slang. Onder de motorkap hoor je een karakteristiek gesis. Wat te doen in dit geval, is al eerder gezegd. Ook zijn storingen in het versterkermechanisme mogelijk. De klep kan beschadigd zijn. Tijdens bedrijf hardt het uit en door de slijtage van het rubber kunnen het diafragma en de elastische scheidingswand instorten.

Diagnose van de vacuümversterker

Dus als u een snelheidsvermindering constateert door op te drukkenop de rem, dan is het eerste om de versterker te controleren op bruikbaarheid. Natuurlijk kunt u naar een specialist in carburateurs gaan. Maar het probleem van de daling van de omzet zal waarschijnlijk niet worden opgelost. Als er drukverlaging optreedt, zal dit resulteren in lucht die het inlaatspruitstuk binnendringt. Dientengevolge vallen de windingen wanneer de rem wordt ingedrukt. Het brandstof-luchtmengsel is sterk verarmd. Er is ook een andere manier om een ​​diagnose te stellen. Het rempedaal wordt tot zes keer op de gedempte motor gedrukt. Vervolgens wordt het pedaal in de middelste stand vastgezet en wordt de motor ingeschakeld.

Wanneer het pedaal tijdens het proces naar beneden gaatstart, dan is de versterker in orde. Als het zich in dezelfde positie bevindt, moet er speciale aandacht aan het element worden besteed. Bij visuele inspectie is het nodig om te zoeken naar vlekken op de behuizing en de reden voor strepen.

Vervanging van de vacuümversterker

Het vervangen van dit mechanisme is voldoendegewoon door het juiste gereedschap te hebben. In verschillende auto's kan het nodig zijn om de expansievaten te demonteren. Verwijder tijdens het gebruik de remcilinder en vervolgens de versterker zelf. Qua tijd duurt het ongeveer drie uur.

overzicht

Vacuümversterker is een belangrijk ding om te doen in eenauto. Hij maakt het remproces gemakkelijk en op zijn gemak. Dat is de reden waarom wanneer u op de rem drukt, het toerental daalt. De reden is een defecte versterker of lekkage van het systeem.