Klepstoter: beschrijving en foto

In elke interne verbrandingsmotor is dat zonokkenas timing systeem. Het omvat een ketting- of riemaandrijving, tandwielen, inlaat- en uitlaatkleppen. Deze laatste regelen de toevoer en afvoer van het brandstof-luchtmengsel dat in de cilinderkamer brandt. De motorklepduwer wordt hier ook gebruikt. Wat is dit apparaat en wat zijn de functies? Over dit alles - later in ons artikel.

kenmerken

De klepduwer (inclusief VAZ) is eenelement ontworpen om krachten van de nokkenas over te brengen op de stang. Moderne auto's gebruiken tonvormige mechanismen. Ze zijn gemaakt van gietijzer.

Maar zoals de klepstoters (Ford Focus 2- geen uitzondering) werk onder belasting, hun onderste deel wordt getemperd tijdens het gietproces. Dit zorgt voor een betrouwbaar steunvlak voor de camera. De tonvormige klepduwer heeft kleine gaten, waardoor het smeermiddel circuleert. Ook deze elementen verschillen minder in gewicht dan in mechanische. Om de thermische opening erop aan te passen, is een speciale bout aanwezig. Aan het einde van het artikel zullen we kijken hoe dit te doen. Vatelementen zijn geschikt voor voertuigen met kleppen aan de bovenkant van het apparaat. Het onderste uiteinde van het element bevindt zich in de uitsparing, en daar bovenop werkt de staaf van de klepduwer. Maar ongeacht of het hydraulisch of een mechanisch element is, beide typen werken in het cilinderblok zelf. Oude Sovjet-gemaakte auto's installeerden een klepduwer van een ander ontwerp. Ze waren gemaakt van niet-gehard staal en gehuisvest in een demonteerbare duweenheid. De laatste was op bouten aan het cilinderblok bevestigd. De nokken van het element hebben gebogen convexe profielen.

Andere variëteiten

Sommige klepdrukkers zijn uitgerust met nokken met een recht profiel.

Dergelijke elementen worden samen met rollen gebruikt. Deze roteren op de as. Dergelijke oplossingen worden nu alleen gebruikt op hogesnelheidsmotoren. Vanwege de grote kans op slippen draait de rol sneller op de flens dan in de buurt van de vlakke voet. De kosten van een dergelijk ontwerp verschillen niet van andere analogen. Er is echter een groot nadeel hier. Tijdens bedrijf is de as van de stamper aanzienlijk versleten. Het element is belast met grote schuifbelastingen.

Over een platte basis

De klepduwer van dit type wordt geroteerdhun gidsen. Wat levert het op? Dit vermindert het slippen tussen de stamper en de nok. Verlaagt ook de slijtage van de distributeur. Het is meer gelijk. Wat betreft de elementen van het roltype, mogen ze niet roteren op hun assen met afgeronde uiteinden.

hydraulisch

Het hele proces van de werking van de motor gaat gepaard metgrotere warmteafgifte. En aangezien de meeste mechanismen van de krachtbron van metaal zijn, zal deze de neiging hebben om uit te breiden. Dienovereenkomstig veranderen de thermische spleten, in het bijzonder op de kleppen.

Ze laten immers het brandbare mengsel in de kamer enuitlaat de verwarmde uitlaatgassen uit. Om het optredende geluid tijdens bedrijf te verminderen, wordt bij moderne motoren een hydraulische klepduwer gebruikt. Het compenseert lacunes wanneer de bedrijfstemperatuur van het apparaat stijgt en daalt.

Hoe zijn ze geregeld?

In het lichaam van de hydraulische stamper is dat zode plunjer. In de laatste zijn er twee camera's. Dit is een injectie- en toevoerkamer, die tijdens bedrijf smeerolie van de motor ontvangt. Verder gaat deze olie door de kogelklep naar het afvoerdeel. Om hiaten met hoge nauwkeurigheid te compenseren, wordt het vloeistofvolume gedoseerd in de plunjer. Het wordt uit het lichaam van de duwveer geduwd. Aldus wordt de thermische onderbreking hersteld tot normale waarden. Tijdens het openen van de inlaat- of uitlaatklep bevindt de olie zich in de perskamer. De kogelklep retourneert een deel ervan terug naar de toevoerkamer. Wanneer het duwlichaam naar boven beweegt, wordt een bepaalde vloeistofdruk gecreëerd. De olie laat de plunjer niet toe om te bewegen ten opzichte van het lichaam. Wanneer de klep sluit, lekt het smeermiddel vanaf de plunjerzijde. Bij een nieuwe ontdekking wordt dit defect echter gecompenseerd door de ontladingskamer. Wanneer de motor start, krijgen de elementen van het gasdistributiemechanisme een bedrijfstemperatuur. Het metaal zet uit en het volume van de olie in de injectiekamer neemt af. Dankzij de harmonieuze werking van het mechanisme worden de openingen tussen de kleppen gecompenseerd. Ook worden in de werkelementen zoals tuimelaar en stang gebruikt. Hieronder zullen we bekijken wat ze zijn.

Rod en rocker

Het eerste element is een metalen buis met een diameter van 12 millimeter.

Het dient om de inspanning die voortkomt uit te dragenduwer op de rocker. De buis heeft ingedrukte bolvormige uiteinden. Het onderste element rust tegen de hiel van de duwer, de bovenste - in de stelschroef. Op de tips zitten ook gaten voor smering. Ze gaan door de holtes van de buis naar het lager van de kleppen. De rocker is ontworpen om krachten over te dragen van de staaf naar de klep. Het element gemaakt van staal is gemaakt. Boven de bar heeft de rocker een korte schouder. Boven de klep is het langer. In het kort is er een borgmoer voor het blootstellen van de thermische spleet (geldt alleen voor mechanische elementen). De balk bevindt zich op de individuele as. Het wordt in twee bussen van brons gedrukt.

Welke klepstoter om te kiezen?

Zoals we al hebben opgemerkt, zijn ermechanische, rol en hydraulische elementen. Bij het vervangen van deze onderdelen, rijst de vraag om het beste type duwer te kiezen. Laten we dus beginnen. Mechanische elementen zijn de eenvoudigste en goedkoopste duwers. Hun grootste nadeel is de onmogelijkheid om de kloof te compenseren. Als gevolg hiervan, wanneer de motor de bedrijfstemperatuur instelt, beginnen ze een karakteristiek geluid te produceren. Alle openingen moeten handmatig worden ingesteld, via de stelbout. Wat betreft het hydraulisch systeem, stellen ze automatisch alle openingen bloot.

Deze pushers zijn een kleine camera,code is olie onder druk. De spelingaanpassing wordt dus uitgevoerd door het smeersysteem zelf. Ze zijn goedkoop en het is niet nodig om ze extra aan te passen. Het enige nadeel is het "ophangen" van de duwers bij hoge snelheden. Gebruik in dit geval echter rolelementen op basis hiervan. Hydraulische klepstoters zijn ontworpen voor een lange levensduur. Dankzij hen kunt u de capaciteit van het apparaat aanzienlijk vergroten. De afmetingen van de klepstoters van dit type zijn identiek aan de standaard klepstoters, dus u zult geen problemen hebben met de vervanging. Nu is dit de meest geschikte optie voor iedereen die op de markt is.

Hoe een storing te identificeren?

De verdeling van dit element kan worden geïdentificeerd doorkarakteristieke geluiden. Omdat het onderdeel de benodigde speling blootstelt, is er bij een storing een metalen ring onder de klepafdekking te horen. Naarmate de snelheid toeneemt, neemt deze toe. Dit betekent dat het lichaam van het element geen olie ontvangt of dat een van de kamers niet werkt.

Wanneer is dit normaal?

Het is vermeldenswaard dat het geluid van de klepafdekking bij het starten van de motor normaal is.

Als de auto meer dan 2 uur kost, wordt de olie vanduwers worden automatisch afgesloten. Ze hebben tijd nodig om eraan te wennen. Laat de motor draaien, luister ernaar. Als binnen 10 seconden geluiden zijn verdwenen, heeft de klepduwer de juiste hoeveelheid olie ingevoerd en de opening blootgelegd. Als dit niet het geval is, is het waarschijnlijk dat het element is mislukt. Gezien de lage kosten, zal een redelijke beslissing de aanschaf van nieuwe klepstoters zijn. Het wordt aanbevolen om de mechanismen met een set te kopen en deze op elke staaf te vervangen.

Hoe de thermische onderbreking instellen?

Als het een mechanische opdringer is, is het noodzakelijk om te doenhet is jezelf. Aanpassing wordt uitgevoerd op een koude motor. Open eerst het kleppendeksel. Vervolgens stellen we de vierde cilinder bloot in het bovenste dode punt. Om dit te doen, moet u zich bewust zijn van het centrale risico op de voorkant van de ICE met de krukaspoelie. De laatste wordt geroteerd met een geschikte borgschroef voor de ratel. Ga vervolgens verder met het aanpassen van de achtste en de zesde klep.

Met behulp van de voeler leggen we de opening tussen de rocker endoor de borgmoer te draaien. Verder rollen we de krukas 180 graden en passen we de zevende en vierde kleppen aan. Dan - voltooi rotatie en aanpassing van het derde en het eerste element. Wat is de volgende stap? Blader nog een halve slag en pas de vijfde en de tweede klep aan. We spannen de borgmoeren aan en verzamelen de klepafdekking terug. Overigens kunt u in plaats van de krukas de snelheid van de ontstekingsverdeler tellen. Dus het zal gemakkelijker zijn. Maar hier wordt de instelling ingesteld na 90 graden rotatie. We starten de motor en controleren het geluid ervan. Het moet verdwijnen.

conclusie

Dus we hebben ontdekt wat de gegevens representerenelementen. Voor eventuele symptomen, aarzel dan niet om de pushers te vervangen. Dit kan de levensduur van de motor verkorten, met name de delen van het gasdistributiemechanisme.