Kirill Androsov: biografie, foto's en bedrijfsgeheimen

Kirill Androsov is een topmanager die een moeilijk heeft gehaalden een interessant carrièrepad. Hij werd geboren en getogen in de provincies, maar kon zich eerst vestigen in de noordelijke hoofdstad van Rusland, en vervolgens in Moskou. Androsov - de eigenaar van een unieke ervaring van interactie met zowel overheidsinstanties als het bedrijfsleven.

Murmansk-Petersburg-Moskou route

Androsov Kirill Gennadievich - Moermansk,hij werd geboren op 13 juni 1972. Hij studeerde af aan de Maritieme Technische Universiteit (faculteit voor Engineering en Economie) in Sint-Petersburg en studeerde af aan de postacademische cursus Engineering Economics Academy. Werkte in het bedrijf "Don Plus", in het bankbedrijf "Galza Investments". Daarna verhuisde hij naar de gemeentelijke instanties van Sint-Petersburg: hij beheerde het kantoor van investeringsprojecten en structuren voor het toezicht op stedelijk vastgoed. Hij was de eerste adjunct-algemeen directeur van Lenenergo.

Sinds 2004 heeft hij in verschillende functies in deRussische regering (in 2008-2010 - Deputy Chief of Staff). Sinds 2008 - in het kader van de "Aeroflot" Raad van Bestuur. Binnenkort breidt zijn aanwezigheid in het bedrijfsleven: vanaf 2010 wordt een partner van de "Altera Capital", in hetzelfde jaar, is een lid van de raad van bestuur van een aantal bedrijven: "A 3", "LSR". "Aeroflot" de leiding over de Raad van Bestuur sinds 2011. Kirill Androsov, is getrouwd met een dochter.

De universele manager

Androsov - topmanager van de twee grootsteRussische bedrijven. Hij leidt de raad van bestuur van de Russische Spoorwegen en bekleedt een gelijkaardige functie in Aeroflot. Het is interessant dat de Russische spoorwegen en luchtvaartmaatschappijen directe concurrenten zijn op passagiersroutes van kleine en middelgrote lengte. Passagiers hebben bijvoorbeeld de keuze - vliegen met het vliegtuig, betalen 5000 roebel of kopen een kaartje in een compartiment tegen een vergelijkbare prijs op reizen tussen dezelfde steden.

Androsov gaf echter toe in zijn interviews,dat hij dit niet als een probleem ziet, in de overtuiging dat mensen zelf in staat zijn om de beste balans tussen tijd en geld te vinden. Bovendien verzekerde hij dat het probleem van het kiezen van prioriteiten tussen de verschillende routes in principe niet is. Het belangrijkste is dat Androsov gelooft dat beide bedrijven een zware last ervaren - zowel in infrastructuur als in sociale termen.

Voorstander van wereldwijde trends

De managementfilosofie van Androsov is leidendgebalanceerde, analytische aanpak. Hij begrijpt perfect dat de sector, waartoe een van zijn bedrijven, Aeroflot, behoort, nu lage rentabiliteitsindicatoren heeft. Volgens IATA (International Aviation Agency) hebben de luchtvaartmaatschappijen in 2012 ongeveer $ 600 miljard opgehaald, terwijl de nettowinst slechts 5 miljard bedroeg.

Kirill Androsov, die dit beseft, geloofthet is raadzaam om de inspanningen van Aeroflot te combineren met andere grote internationale luchtvaartmaatschappijen. Hij verwelkomt de oprichting van allianties, de consolidatie van middelen op de internationale markt. Hier is de sleutelrol, volgens Cyril Androsov, kostenbesparing, waardoor de nettowinst kan toenemen. En ondanks het verschil in potentieel tussen marktpartijen, kunnen grotere luchtvaartmaatschappijen tijdens het consolidatieproces problemen ondervinden vanwege problemen van kleine bedrijven.

Kunnen onderhandelen met de autoriteiten

Weinig mensen in het Russische bedrijfsleven kunnen correctcommuniceren met de autoriteiten, net als Cyril Androsov. Zijn biografie heeft een aantal opmerkelijke feiten. In 2005 bijvoorbeeld, toen Kirill Androsov in de regering werkte, werd een overeenkomst gesloten tussen de autoriteiten en toonaangevende oliemaatschappijen van het land om de brandstofprijzen te bevriezen. Deze methode is niet verhandelbaar, maar Androsov is van mening dat een dergelijke samenwerking volledig is toegestaan, maar deze is beperkt in gebruik.

Volgens Cyril, tussen macht en zakenEr was een dialoog toen de oliemaatschappijen de essentie van hun problemen verklaarden met de ontwikkeling van afzettingen, met de slijtage van apparatuur. De regering heeft op haar beurt maatregelen uiteengezet die kunnen worden toegepast om de efficiëntie van de industrie te verbeteren. Er was een overeenkomst dat deze dezelfde maatregelen zou nemen, op voorwaarde dat de olie-industrie een aantal tegenmaatregelen zou nemen: herinvestering van de ontvangen dividenden in de kwaliteit van de geproduceerde brandstof, in de diepte van olieraffinage. Dit is volgens Androsov een optie die kan bijdragen aan de meer voorspelbare dynamiek van de benzineprijzen.

Bedrijfsmodel dat werkt

Androsov Kirill Gennadievich, wiens biografiezo rijk aan complexe managementbeslissingen, werd ontworpen om orde te scheppen in de managementstructuur van Aeroflot. Onder leiding van deze getalenteerde topmanager werd de kwaliteit van het werk van de raad van bestuur op het hoogste niveau gebracht. Er is gewerkt aan centralisatie van beheer, inkoop, verbetering van het netwerk van routes en vloot.

Als onderdeel van Aeroflot waren er twee dochterondernemingenbedrijven die geen verliezen veroorzaken. Maak de rest van dezelfde die Androsov verwacht in 2014-2015. De luchtvaartmaatschappij werkt actief samen met grote luchtvaartmaatschappijen zoals "Rusland", nauwe integratie met "Orenburg Airlines". In 2013-2014 verwacht Androsov een businessmodel te creëren dat hetzelfde is voor alle "dochters" van zijn bedrijf.

Wij zijn een concurrent in het buitenland

In 2007-2008 is Aeroflot van planovername van een aantal buitenlandse luchtvaartmaatschappijen. Kirill Androsov ziet echter geen noodzaak: buitenlanders kunnen geen middelen bieden voor de verdere groei van het Russische bedrijf. Het businessmodel van Aeroflot, meent Androsov, moet gebaseerd zijn op de concurrentievoordelen van het nationale gezin. Bovendien is er meer om trots op te zijn: de Russische luchtvaartmaatschappij behoort al tot de top-5 van Europese luchtvaartmaatschappijen (en van 2009 tot 2012 steeg de passagiersstroom van 7 naar 27 miljoen).

Wat betreft de mogelijke aankoop van Aeroflotbuitenlandse bedrijven, maar volgens Androsov zijn ze er alleen in geïnteresseerd om ervoor te zorgen dat de Russen transitverkeer zo min mogelijk overnemen. Voor Kirill heeft de verkoop van het bedrijf aan buitenlandse concurrenten geen logische, in de eerste plaats, rechtvaardiging. Tegelijkertijd zijn interne Russische transacties van deze soort, meent Androsov, volledig toegestaan ​​en is hun gedrag afhankelijk van de houder van een controlerend belang in de luchtvaartstaat.

Voorstander van binnenlandse fabrikant

Kirill Androsov is zeker: De vloot van zijn bedrijf moet worden aangevuld met Russische vliegtuigen. Naar zijn mening is de vlag geschilderd op de staart van het vliegtuig een enorme hoeveelheid taken en verantwoordelijkheden. De nationale luchtvaartmaatschappij, meent Androsov, zou op binnenlandse vliegtuigen moeten vliegen - zoals het was in de USSR. Nu exploiteert Aeroflot het nieuwste Russische vliegtuig, de SSJ-100, dat volgens Cyril het meest efficiënt is in transport op een afstand van tweeduizend km. Het kunnen vluchten zijn van Moskou naar Oost-Europa, naar Sochi of Nizhny Novgorod.