Luchtvaartbenzine: een kenmerk

Luchtvaartbenzine is een ontvlambare stofeen vloeistof die in de motor van het vliegtuig komt en zich mengt met lucht om thermische energie te produceren als gevolg van het proces van zuurstofoxidatie van inkomende lucht in de verbrandingskamer. Zuigermotoren werken op deze brandstof.

De volgende indicatoren worden gewaardeerd in luchtvaartbenzine:

Detonatieweerstand.
Chemische stabiliteit.
Fractionele samenstelling.

Meting van de weerstand tegen detonatievan luchtvaartbenzine is noodzakelijk om een beslissing te nemen over de geschiktheid van het gebruik van dergelijke brandstof in eenheden waar een hoge compressieverhouding van het mengsel afkomstig van de gastank plaatsvindt. Voor de normale werking van een vliegtuigmotor is het belangrijk om ontbranding te voorkomen.

De fractionele samenstelling moet bekend zijn om de vluchtigheid van benzine te bepalen. Tijdens de meting wordt bepaald of een brandstof-luchtmengsel ontstaat.

Chemische stabiliteit is een confrontatie met veranderingen in de samenstelling van een brandbare vloeistof tijdens transport, opslag en werking.

Typen benzine gebruikt in de luchtvaart

Er zijn 2 soorten basisbenzine - in rechte uitvoering enaktil benzine. Het eerste type brandstof heeft aan populariteit gewonnen in het midden van de twintigste eeuw, werd geëxtraheerd door middel van destillatie. Straight-brandstofmengsel wordt verkregen door gelijkrichting en daaropvolgende selectie van aardoliefracties die verdampen bij een bepaalde verwarming. Als de fracties bij temperaturen verdampt tot 100 graden Celsius, benzine verwijst naar de eerste rang, wanneer de verwarmingstemperatuur voor de verdamping van maximaal 110 graden, genaamd speciale benzine. Als de aardolie-fracties in benzine verdampen bij temperaturen tot 130 graden, de brandstof heeft twee kwaliteitsklasse.

Verschillende soorten benzine geproduceerd doordestillatie, er is een enkele factor die hen verenigt - een laag octaangetal. Met een eenvoudige methode kan een benzinemengsel met een OCH boven 65 alleen worden verkregen uit olie die wordt geproduceerd in Azerbeidzjan, het Krasnodar-gebied, Sakhalin en het grondgebied van Centraal-Azië. Op andere plaatsen van extractie van "zwart goud" wordt een brandbaar mengsel verkregen door de aanwezigheid van paraffinische koolwaterstoffen met lage OC.

Voordelen van gewone benzine

Positieve eigenschappen van straight-run benzines zijn:

stabiliteit;
anticorrosieve eigenschappen;
uitstekende verdamping;
hoge thermische geleidbaarheid (ongeveer 10.500 bp cal / kg);
weerstand tegen lage temperaturen (tot 100 graden Celsius);
lage hygroscopiciteit.

Aangezien een dergelijke brandstof een te hoge detonatieweerstand heeft, wordt deze alleen samen met onzuiverheden gebruikt, wat resulteert in een stijging van het octaangetal.

Wat is een octaangetal?

Het octaangetal kenmerkt de weerstand tegendetonatie van brandbaar materiaal, d.w.z. het vermogen van de vloeistof om zelf te ontsteken tijdens compressie in de interne verbrandingsmotor. Het octaangetal is gelijk aan het gehalte isooctaan in het brandbare mengsel samen met de stof n-heptaan. Het mengsel moet equivalent zijn aan weerstand en detonatie aan het testbrandstofmonster onder normale omstandigheden. De stof iso-octaan is slecht geoxideerd, dus de weerstand tegen detonatie was 100 eenheden en de stof n-heptaan ontploft zelfs bij de minste compressie, dus de weerstand tegen detonatie wordt als nul beschouwd. Om de weerstand tegen ontploffing van benzine te bepalen, die een OP heeft van meer dan 100 eenheden, is een speciale schaal gecreëerd. Het gebruikt isooctaan met toevoeging van tetraethyllood in verschillende hoeveelheden.

Soort OCH

Octaangetallen zijn onderverdeeld in twee typen: OCHM en OCHI. OCHI (octaangetal van onderzoek) laat zien hoe benzine reageert met lage en middelgrote motorbelastingen. Om de EMI te bepalen, wordt een installatie gebruikt die een ééncilindermotor simuleert. Het ontwerp is in staat om vloeistof met variabele kracht te comprimeren. De rotatiesnelheid van de krukas is 600 rpm bij een temperatuur van 50 graden Celsius.

De OCM (motoroctaangetal) laat zienhet gedrag van een ontvlambare vloeistof bij zware belasting. De bepalingsmethode is vergelijkbaar met de vorige, maar de snelheid van de krukas van de installatie die de motor simuleert is 900 tpm en de luchttemperatuur op de tests bereikt 150 graden Celsius.

Verbetering van OC met behulp van additieven

Moderne motoren die worden gebruikt in de luchtvaart,brandstof nodig met een minimaal octaangetal - niet minder dan 95 eenheden. Gezuiverde benzines na directe destillatie worden verkregen met een laag octaangetal, ze zijn niet geschikt voor gebruik in moderne vliegtuigmotoren. Het verhogen van de anti-klop eigenschappen kan worden bereikt met behulp van additieven. Eerder werd alleen ethyl-vloeistof voor dit doel gebruikt. Tegenwoordig zijn hele complexen ontwikkeld om OCH te verhogen, die zuurstofbevattende componenten, esters, stabilisatoren, kleurstoffen, anticorrosiemiddelen en nog veel meer bevatten.

Het verschil in benzine B 91 115 van Avgas 100 ll

Luchtvaartbenzine B 91 115 is een mengsel van brandstof,verkregen door directe destillatie met katalytische reformering. De samenstelling van deze brandstof omvat alkylbenzenen, tolueen en verschillende additieven (ethyl, antioxidant, kleurstof). Avgas 100ll luchtvaartbenzine bestaat uit een mengsel van dergelijke hoog octaan- en basiscomponenten. Om dit merk brandstof te verkrijgen, worden ethyl, kleurstof en additieven toegevoegd om de vorming van corrosie en statische elektriciteit te voorkomen.

Verschillen tussen de twee merken brandbare stoffenbestaat uit de kwaliteit, additieven, gebruikte componenten en de verschillende gehalten aan tetraethyllood. In de eerste brandstofklasse mag de hoeveelheid tetraethyllood niet hoger zijn dan 2,5 g / kg, in de tweede - 0,56 g / l. Het letterlijke cijfer ll in de naam betekent een laag loodgehalte in de brandstof. Hoe minder lood in luchtvaartbenzine, hoe beter de ecologische kenmerken ervan. Schonere benzine zal de natuur niet alleen beschermen tegen vernietiging, maar ook het toxische effect van brandstof op werknemers verminderen, en voortdurend gedwongen worden om contact met hem op te nemen. Opgemerkt moet worden dat de wetgeving van de Russische Federatie de toevoeging van additieven aan de samenstelling van vliegtuigbrandstoffen tegen corrosie, kristallisatie en statica niet reguleert.

Brandstofkwaliteiten

De kwaliteiten van het mengsel beïnvloeden de weerstand tegenexplosie tijdens bedrijf van de verbrandingsmotor op het maximaal mogelijke vermogen. In de brandstofklasse onder nr. 115 is het bijvoorbeeld toegestaan om het vermogen tijdens bedrijf van de motor met 15 procent meer te verhogen dan bij isooctaan. Avgas 100 ll luchtvaartbenzinekwaliteiten, volgens de documentatie, zouden minstens 130 eenheden moeten zijn. Aviation benzine 91 115 - niet minder dan 115 eenheden, gebaseerd op GOST 1012 voor luchtvaartbenzine. Brandstof Avgas 100 ll geeft een toename van het vermogen, maar alleen als de motor werkt op het verrijkte mengsel. Het vermogen wordt in dit geval met 15 procent verhoogd in vergelijking met de brandstof van klasse B 91 115.

Productie van luchtvaartbenzine

De productie van luchtvaartbenzine is een complex proces dat bestaat uit de volgende technologische operaties:

Productie van verschillende componenten (stabiele katalysator, tolueen, enz.).
Het proces van het filteren van additieven en andere componenten.
Mengen van additieven en componenten.

In ons land wordt luchtvaartbenzine niet geproduceerd. De reden ligt in het verbod op de productie van ethyl in de Russische Federatie. Zelfs als de ontbrekende component in het buitenland wordt gekocht, is de productie van brandbaar materiaal economisch niet rendabel vanwege de kleine volumes van het verbruik. Gebruiksklare brandstof voor vliegtuigen wordt in het buitenland gekocht. De huidige situatie maakt de luchtvaartindustrie in Rusland benadeeld, omdat de productie van binnenlandse vliegtuigen afhankelijk is van de inkoopprijzen voor brandstof uit het buitenland, evenals het volume van de aankopen.

Waarom hebben we tetraethyl lood nodig in de samenstelling van vliegtuigbenzine?

In de luchtvaart benzine zonder falenvoeg een stof toe met de naam tetraethyl-lead (TPP). Dit is voordelig vanuit het oogpunt van economie, omdat wanneer het aanwezig is in de samenstelling, de brandstof een hoge detonatieweerstand heeft tijdens verbranding in de motor. Bovendien voorkomt TPP slijtage van bewegende delen van de motor van het vliegtuig. Hieraan moet worden toegevoegd dat TPP niet in zijn zuivere vorm wordt gebruikt, maar wordt omgezet in ethyl-vloeistof. Het gehalte aan tetraethyllood in een dergelijke vloeistof bereikt 50 procent.

Vereisten voor benzine voor de luchtvaart

In vergelijking met auto-brandstof, de eisenEen bezoek aan de luchtvaart benzine is veel moeilijker. De productie wordt gereguleerd door een aantal technologische processen. Brandbare vloeistoffen voor aerial vehicles ontwikkelen, rekening houdend met alle kenmerken van het ontwerp van brandstofsystemen en motoren in vliegtuigen.

Speciale vereisten voor luchtvaartbenzine, die worden gebruikt in de luchtvaart:

Verhoogde volatiliteit. Deze parameter vergemakkelijkt het starten van de motor, verbetert de kwaliteit van het mengsel.
Weerstand tegen explosie bij hoge belastingen.
Kleine hygroscopiciteit (opname van vocht).
Weerstand tegen lage temperaturen.

Benzine B-70

Aviation benzine B-70 isbrandbare brandstof met een doordringende geur. Het contact met de huid, ogen of interne organen kan leiden tot onomkeerbare processen, omdat de stof erg giftig is. Al het noodzakelijke werk met dergelijke brandstof wordt uitgevoerd met werkende ventilatie, en voor menselijke bescherming worden rubberen handschoenen gebruikt.

Specificaties van luchtvaartbenzine B-70:

kleurloze en transparante substantie;
de dichtheid bij kamertemperatuur is niet meer dan 0,7 g / cm³;
het begin van destillatie - niet hoger dan 80 graden Celsius;
Het destillatieproces wordt uitgevoerd bij een temperatuur van maximaal 100 graden Celsius;
aromatische koolhydraten in de samenstelling bezetten niet meer dan 1,5 procent;
het aandeel zwavel is niet meer dan 1,5%.