Kiev. South Bridge: beschrijving en foto

Een van de oudste Slavische steden is Kiev. De South Bridge (landmark) werd gebouwd op 25 december 1990. Het werd beschouwd als de modernste in de Sovjet-Unie. South Bridge was de zevende, gegooid tegenover de Dnjepr.

verhaal

Dit is een van de attracties diekan trots zijn op Kiev. De South Bridge heeft zijn auteur, die tegelijkertijd de eerste hoofdingenieur werd - Fuchs GB (de tweede is Korneev M. M.). De hoofdarchitect van het project is Gavrilov A.E. 112 miljoen roebel werd toegewezen voor de bouw van de brug. Het project is ontwikkeld door Mostostroy No. 1. De hoofdingenieur was Panasyuk I.A.

Het ontwerp van de brug begon daarnaMoskou opende. Het eerst leggen van het parcours had verschillende opties (voortzetting van de laan van Science, enz.). Maar de huidige versie van het trace werd als het beste herkend.

De tuibrug is in overeenstemming met de vereisten gekomenriviergebieden. De bouw van de South Bridge begon in 1983 en duurde 8 jaar. Meer dan zestig organisaties van de Sovjet-Unie waren bij de constructie betrokken. Maar het meest actieve deel werd ingenomen door Kiev.

South Bridge: bouwtaken

Het doel van de geplande constructie was niet alleenverbind het centrum van Kiev en de linkeroever van de Dnjepr, en creëer ook een handige en korte weg naar de luchthaven van Borispol. De brug is gebouwd om niet alleen auto's te verplaatsen, maar ook metro's. Nu maakt de zuidelijke constructie deel uit van de snelweg E-40.

Het eerste project

Aanvankelijk, volgens de eerste versie, de South Bridge(Kiev), fotofaciliteiten gepresenteerd in dit artikel, moet een restaurant gebouwd over de metrolijn, en de galerij die het - trottoirs. Volgens hem konden mensen naar het restaurant lopen of te voet naar de andere kant gaan. Maar het project werd nooit geïmplementeerd, omdat de pyloon in het midden van de Dnjepr werd geïnstalleerd. Er zijn geen plaatsen om te stoppen en parkeren in de buurt.

In een poging om het restaurant te voet te bereiken, mensen uitde kust zou minstens een halve kilometer moeten gaan. Daarnaast ontstond de vraag over de instelling badkamers en keukenafvoer. Er zouden rioolbuizen naar de linkeroever moeten worden getrokken en in de winter zouden de communicatie überhaupt kunnen bevriezen. Dienovereenkomstig zou het ook 24 uur verwarmen vereisen. Daarom moest de bouw van het restaurant worden verlaten.

Beschrijving van de brug, die trots is op Kiev

South Bridge, gebouwd in 1990, door bouw guyed. De rijweg heeft een pylon van 135 meter hoog. De hele constructie is volledig tweede na Paton in lengte. Op de South Bridge is dit gelijk aan 1 kilometer 256 meter, breedte - 41,6 m. De faciliteit is verbonden met Bazhana Avenue:

• Saperno-Slobodskaya straat;
• Vidubichi;
• Stolichnoe snelweg.

Zuid-Kiev-brug heeft twee manieren voor treinenunderground. Het duurt ongeveer tien meter van de totale breedte van de constructie. En op de opritten zijn er drie rijstroken (2x12,25 meter breed) in beide richtingen.

Het viaduct van de South Bridge is gemaakt van geprefabriceerdgewapend beton. De dragers worden tot een diepte van 23 meter gegraven en beveiligd door boorpalen die nog 38 meter verder ondergronds gaan.In de diameter van de zuidbrug zijn drie rijen prefab vogelboxen aanwezig. Ze zijn verenigd door monolithische gewapende betonnen voegen. Vogels hebben een verschillende dikte en het gewicht van elke dergelijke doos is van 40 tot 54 ton.

De kabelbrug van 565 meter lang bestaat uit tweeonderdelen. Het stalen onderdeel (271 m) weegt 7400 ton, heeft een hoofd bevaarbare overspanning. Het wordt opgelost door 72 kabel-gebleven paren. Het gewapende betongedeelte is gebouwd als tegengewicht voor de hoofdoverspanning.

constructie

Eerste kruispunt van de South Bridge (Kiev) - drie niveaus op Vydubichi. Toen werd de tweede constructie van de brug gebouwd - de viaduct, waarvan de lengte 1250 meter is. Maar het belangrijkste en moeilijkste object was de overgang, waarvan de lengte meer dan 1200 m was. Vervolgens werden twee pijpen van de hoofdverwarming en hetzelfde aantal waterleidingen gelegd. Al later werden er communicaties ingebouwd in de brug.

Als je de hele lading optelt die druk uitoefentontwerp, zal het gelijk zijn aan twintig rijstroken die zijn gevuld met auto's. Om schepen onder de brug door te laten, werd het 300 meter lange stalen deel van de constructie (samen met de hoofdoverspanning) opgehangen aan de kappen. De route is slechts gedeeltelijk overdekt met galerijen en de trottoirs zijn gelegd volgens de standaardoptie - langs de kant van de weg.

pilaar

Het belangrijkste onderdeel was de pyloon in 135 m - juist zodanigde hoogte van de South Bridge in Kiev. In het ontwerp van de jongens zijn opgelost. De pyloon is gemaakt van monolithisch gewapend beton. De bovenste brug is een soort brug met hekken. Aan de bovenkant van de pyloon zijn kleine kamers met lieren en andere apparatuur. Hiermee worden de jongens onderhouden. De top van de pyloon met de weg is verbonden door een trap met overspanningen (deze bevinden zich aan de voorkant), die is verborgen in een betonnen doos.

Interessante feiten

Metro Rails was oorspronkelijk gepland om te dekkenglazen doos. Maar de grote drukdalingen en sterke trillingen van de treinen lieten deze innovatie niet toe. Omdat het glas, dat voor de bouw besteld moest worden, een enorme sterkte had, was deze optie veel geld waard. Daarom moesten de ontwerpers de glazen doos vergeten.