Sovjetvliegtuigen van de Grote Patriottische Oorlog

Na de uitvinding van de eerste dodelijke apparatuur enontwerpen werden voor militaire doeleinden gebruikt. Zo verschenen gevechtsvliegtuigen, die het grootste deel van de strijdkrachten van alle landen van de wereld werden. Dit artikel beschrijft de meest populaire en effectieve Sovjet-vliegtuigen, die een speciale bijdrage hebben geleverd aan de overwinning op de fascistische indringers.

De tragedie van de eerste dagen van de oorlog

Bijna alle voorbeelden van Sovjetluchtvaartwaren aan het front en werden daarom vernietigd bij het allereerste begin van de vijandelijkheden, omdat ze geen tijd hadden gehad om zich te manifesteren in luchtgevechten. Deze betreurenswaardige situatie diende echter als een enorme stimulans voor de ontwikkeling en verbetering van alle klassen van luchtvaart - Sovjet-ingenieurs moesten niet alleen de verliezen compenseren, maar ook nieuwe militaire en modernere vliegtuigen van de Sovjet-Unie ontwikkelen. In de huidige kritieke omstandigheden van het tekort aan middelen en tijd, ontwikkelden de ontwikkelaars een krachtig vliegtuig dat niet alleen bestand was tegen de Luftwaffe, maar het zelfs op vele manieren kon overtreffen.

Tweedekker U-2

Misschien wel de meest herkenbare en eerste Sovjethet vliegtuig dat zijn speciale bijdrage aan de overwinning leverde - de U-2 dubbeldekker - was nogal primitief en niet technologisch uitgerust. De reden voor het gebrek aan tijdigheid was de initiële ontwikkeling van het vliegtuig als een trainingstool voor piloten. Tweedekker kon geen enkele gevechtslading verdragen vanwege zijn grootte, ontwerp, startgewicht, zwakke technische parameters van de motor. Maar de rol van de 'schoolbank' U-2 heeft dit meer dan uitstekend opgevangen.

En trouwens, nogal onverwachts werd een dubbeldekker gevonden.vrij echt gevechtsgebruik. Het vliegtuig was uitgerust met geluiddempers en een houder voor kleine bommen, en zo werd de tweedekker een behendige, onopvallende en zeer gevaarlijke bommenwerper, die deze nieuwe rol stevig vasthield tot het einde van de patriottische oorlog. Na de eerste succesvolle U-2 experimenten, werd een klein kaliber machinegeweer geïnstalleerd op het vliegtuig. Voordien moesten piloten alleen persoonlijke handvuurwapens gebruiken.

Jachtvliegtuigen

Terecht de onderzoekers van de luchtvaart van de tweede wereldbeschouw deze periode als de gouden eeuw van jagers. Destijds waren er geen radar, computerapparatuur, warmtebeeldcamera's en homing-raketten. Alleen de ervaring, de persoonlijke vaardigheden van de piloot en natuurlijk geluk hebben een rol gespeeld.

In de jaren dertig van de vorige eeuw bezette de USSR een hoogkwalitatief niveauvechtersproductie. Een van de eerste vechters die de fabrieken van de Unie verlieten, was de I-16. Hij stond in dienst in 1941, maar helaas kon hij de kracht van de Luftwaffe niet weerstaan. Sovjetvliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog gaven pas na een lange modernisering een passende afwijzing aan de vijand in de lucht. Ze begonnen fundamenteel verschillende, technologisch krachtige vechters te creëren.

MiG-3 en Yak-9

Het ontwerp van de MiG-3 jager diende als basisMiG-1 corps, hij was het die voorbestemd was om een ​​onweersbui te worden van de Sovjet militaire luchtvaart, een waardige tegenstander van de Duitse vliegers. Het vliegtuig zou kunnen versnellen tot 600 km / h (niet alle Sovjet-vliegtuigen van de Grote Patriottische Oorlog konden zich zo'n snelheid veroorloven). De MiG-3 klom vrij naar een hoogte van 12 kilometer, wat niet realistisch was voor eerdere modellen. Dit feit bepaalde het gevechtsdoel van het vliegtuig. Hij vestigde zich als een jager op grote hoogte en handelde in het luchtverdedigingssysteem. Na de oorlog werden veel Sovjet-vliegtuigen ontwikkeld op basis van de MiG.

Maar tegen de achtergrond van de positieve aspecten van de MiG-3 en hadtekortkomingen. Dus op een hoogte van meer dan 5 kilometer verloor het vliegtuig snelheid en maakte het plaats voor de vijand. Daarom begonnen de ontwikkelaars het te vervangen op deze niche jager Yak-9. Zulke lichte gevechtsvoertuigen zoals de Yakovlev-9, hadden behendigheid en zeer krachtige wapens. De piloten bewonderden dit vliegtuig letterlijk, om te vliegen was het de ultieme droom. Ze hielden van de jager en de Franse bondgenoten van het regiment Normandië en Neman, nadat ze verschillende modellen hadden getest, kozen ze voor de Yak-9.

Zowel de MiG-3 als de Yak-9 waren gewapend met machinegewerenkaliber 12.7 of 7.62 millimeter. Op sommige modellen is een 20 mm-pistool geïnstalleerd. Maar ondanks het feit dat dit wapen als krachtig werd beschouwd, moesten Sovjet-vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog de wapens verbeteren.

La-5

Nieuw van KB Lavochkinagebrek, La-5 uitgerust met twee kanonnen ShVAK. Ook geïnstalleerd op de luchtkoeling van de jager. De motor was een beetje achterhaald, maar hij rechtvaardigde zichzelf, vooral in vergelijking met motoren voor vloeistofkoeling. Het feit is dat de vloeistofkoelingmotor compact was, maar zeer zacht. Het was genoeg voor het kleinste fragment om in de motor te komen en op zijn minst een buisje te onderbreken, hij stopte meteen met werken. Het is deze ontwerpfunctie en dwong de ontwikkelaars om La-5 een grote maar betrouwbare luchtgekoelde motor aan te doen.

Eerlijk gezegd, tijdens de ontwikkeling van Lavochkiner waren al zeer krachtige en moderne M-82-motoren, later werden ze veel gebruikt, veel Sovjet-vliegtuigen zouden ermee uitgerust zijn. Maar op dat moment was de motor nog niet goed getest en kon deze niet op de nieuwe La-5 worden geïnstalleerd.

Ondanks alle moeilijkheden was de La-5 grondigeen stap voorwaarts in termen van de ontwikkeling van jachtvliegtuigen. Het model werd niet alleen opgemerkt door Sovjetspecialisten, maar ook door Luftwaffe-piloten. Lavochkin doodsbang de Duitse piloten, echter, zoals alle andere Sovjet-vliegtuigen van de Grote Patriottische Oorlog.

Stormtrooper IL-2

Misschien wel het meest legendarische Sovjet-aanvalsvliegtuig -Dit is IL-2. Sovjet-WWII-vliegtuigen werden gemaakt volgens een typisch ontwerp, het frame was gemaakt van metaal of zelfs hout. Buiten was het vliegtuig bedekt met triplex of stoffen bekleding. Binnenin de structuur werd de motor en de juiste wapens geïnstalleerd. Volgens dit monotone principe werden alle Sovjet-vliegtuigen van de oorlog gebouwd.

IL-2 was het eerste model van het nieuwe schemavliegtuigontwerp. In het ontwerpbureau besefte Ilyushin dat deze aanpak het ontwerp duidelijk verslechtert en zwaarder maakt. De nieuwe ontwerpaanpak gaf nieuwe mogelijkheden voor een meer rationeel gebruik van vliegtuigmassa. Zo verscheen Ilyushin-2 - het vliegtuig, dat vanwege zijn bijzonder sterke pantser de bijnaam "vliegende tank" verdiende.

IL-2 creëerde ongelofelijke problemen voor de Duitsers. Het vliegtuig werd aanvankelijk gebruikt als jager, maar bleek in deze rol niet erg effectief te zijn. Zwakke manoeuvreerbaarheid en snelheid lieten de IL-2 niet toe om snel te vechten en Duitse jagers te verslaan. Door de zwakke bescherming van de achterkant van het vliegtuig konden de Duitse jagers de IL-2 van achteren aanvallen.

Problemen met het vliegtuig en ervaren ontwikkelaars. Gedurende de gehele periode van de Grote Patriottische Oorlog, veranderde de Il-2 voortdurend, en een plaats voor de co-piloot was ook uitgerust. Dit dreigde dat het vliegtuig volledig onhandelbaar kon worden.

Maar al deze inspanningen hebben het gewenste resultaat opgeleverd. De originele 20-mm kanonnen werden vervangen door grootformaat 37-mm. Met zulke krachtige wapens begonnen aanvallers bijna alle soorten grondtroepen te vrezen, van infanterie tot tanks en gepantserde voertuigen.

Volgens sommige van de herinneringen van piloten diegevochten op de IL-2, schieten vanuit aanvalsgeweren leidde tot het feit dat het vliegtuig letterlijk in de lucht hing door een sterke impact. In het geval van een aanval door vijandelijke jagers, dekte de staartschutter het onbeschermde deel van de IL-2. Dus het aanvalsvliegtuig vloog eigenlijk een fort. Deze stelling wordt bevestigd door het feit dat het aanvalsvliegtuig verschillende bommen aan boord heeft genomen.

Al deze kwaliteiten hebben groot succes gehad, enIlyushin-2 was gewoon een onvervangbaar vliegtuig in elk gevecht. Hij werd niet alleen het legendarische aanvalsvliegtuig van de Grote Patriottische Oorlog, maar brak ook productierecords: tijdens de oorlog werden ongeveer 40 duizend exemplaren vrijgelaten. Zodoende konden vliegtuigen uit het Sovjettijdperk in alle opzichten concurreren met de Luftwaffe.

Bombers

Bommenwerper, vanuit een tactisch oogpunt,een onmisbaar onderdeel van gevechtsvliegtuigen in elke strijd. Misschien wel de meest herkenbare Sovjet-bommenwerper sinds de Grote Patriottische Oorlog de Pe-2 is. Het werd ontwikkeld als een tactische superzware jager, maar na verloop van tijd werd het getransformeerd en de gevaarlijkste duikbommenwerper.

Opgemerkt moet worden dat Sovjet-vliegtuigenbommenwerper klasse maakte zijn debuut tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het uiterlijk van de bommenwerpers werd veroorzaakt door vele factoren, maar de belangrijkste was de ontwikkeling van het luchtverdedigingssysteem. Meteen een speciale tactiek ontwikkeld voor het gebruik van bommenwerpers, wat impliciet de nadering van het doel op grote hoogte inhield, een scherpe daling tot de hoogte van het laten vallen van bommen, hetzelfde abrupte vertrek naar de hemel. Dergelijke tactieken gaven hun resultaten.

Pe-2 en Tu-2

Een duikbommenwerper laat geen bommen vallende horizontale lijn volgen. Hij valt letterlijk op zijn doelwit en laat de bom pas vallen als er ongeveer 200 meter van het doelwit is. Het gevolg van deze tactische zet is een onberispelijke nauwkeurigheid. Maar zoals je weet, kan een vliegtuig op lage hoogte worden geraakt door luchtafweergeschut en dit kan niet anders dan het ontwerpsysteem van de bommenwerpers beïnvloeden.

Zo bleek dat de bommenwerpermoet het incompatibele combineren. Het moet zo compact en manoeuvreerbaar mogelijk zijn, terwijl het zware munitie draagt. Bovendien werd aangenomen dat het ontwerp van de bommenwerper duurzaam is en bestand is tegen de impact van luchtafweergeschut. Daarom past het Pe-2-vliegtuig heel goed bij deze rol.

De Pe-2 bommenwerper aangevuld een zeer vergelijkbaarparameters Tu-2. Hij was een tweemotorige duikbommenwerpers, die werd gebruikt in de bovenstaande tactiek. Het probleem van dit vliegtuig was in kleinere ordes van het model in vliegtuigfabrieken. Maar tegen het einde van de oorlog werd het probleem gecorrigeerd, de Tu-2 werd zelfs gemoderniseerd en met succes gebruikt in veldslagen.

Tu-2 diende voor verschillende gevechtsmissies. Hij werkte als een aanvalsvliegtuig, bommenwerper, verkenner, torpedo-bommenwerper en interceptor.

IL-4

IL-4 tactische bommenwerpersbeursHij verdiende de titel van het mooiste vliegtuig van de Grote Patriottische Oorlog, waardoor het moeilijk is om te verwarren met een ander vliegtuig. Ilyushin-4, ondanks het ingewikkelde beheer, was populair bij de luchtmacht, het vliegtuig werd zelfs gebruikt als een torpedo-bommenwerper.

Il-4 verschanst in de geschiedenis als een vliegtuig datvoerde het eerste bombardement uit van de hoofdstad van het Derde Rijk - Berlijn. En dit gebeurde niet in mei 1945, maar in het najaar van 1941. Maar het bombardement duurde niet lang. In de winter verschoof het front ver naar het oosten, en Berlijn werd buiten bereik voor Sovjet duikbommenwerpers.

Pe-8

De Pe-8 bommenwerper in de oorlogsjaren was zo zeldzaam en onherkenbaar dat hij soms zelfs werd aangevallen door zijn luchtverdediging. Hij was echter degene die de moeilijkste gevechtsmissies uitvoerde.

Een verre bommenwerper, hoewel geproduceerd ineind jaren 30, maar was het enige vliegtuig van zijn klasse in de USSR. Pe-8 had de hoogste bewegingssnelheid (400 km / u) en de brandstofvoorraad in de tank liet de bom niet alleen naar Berlijn brengen, maar ook om terug te gaan. Het vliegtuig was uitgerust met de grootste bommen tot vijf ton FAB-5000. Het was Pe-8 die Helsinki, Koenigsberg, Berlijn bombardeerde in een tijd dat de frontlinie in de regio Moskou lag. Vanwege het werkbereik werd de Pe-8 een strategische bommenwerper genoemd en in die jaren werd deze klasse vliegtuigen alleen ontwikkeld. Alle Sovjet-vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog behoorden tot de klasse van jagers, bommenwerpers, verkenningsvliegtuigen of transportarbeiders, maar niet tot de strategische luchtvaart, alleen de Pe-8 was een soort uitzondering op de regel.

Een van de belangrijkste operaties uitgevoerd door de Pe-8- Dit is het transport van de minister van Buitenlandse Zaken van de USSR V. Molotov naar de Verenigde Staten en Groot-Brittannië. De vlucht vond plaats in het voorjaar van 1942 op een route die door de door de nazi's bezette gebieden liep. Molotov reisde op de passagiersversie van de Pe-8. Slechts enkele van dergelijke vliegtuigen werden ontwikkeld.

Vandaag, dankzij de technischevooruitgang, dagelijks tienduizenden passagiers vervoeren. Maar in die verre oorlogsdagen was elke vlucht een prestatie, zowel voor piloten als voor passagiers. Er was altijd een grote kans om neergeschoten te worden, en een neergestort Sovjet-vliegtuig was niet alleen een verlies van waardevolle levens, maar ook grote schade aan de staat, die erg moeilijk te herstellen was.

Het afsluiten van de kleine beoordeling, die het meest beschrijftpopulaire Sovjet-vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog, moet worden vermeld het feit dat alle ontwikkelings-, bouw- en luchtgevechten plaatsvonden in omstandigheden van kou, honger en gebrek aan personeel. Elke nieuwe auto was echter een belangrijke stap in de ontwikkeling van de wereldwijde luchtvaart. De namen van Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin en Tupolev zullen voor altijd in de militaire geschiedenis blijven. En niet alleen de hoofden van ontwerpbureaus, maar ook gewone ingenieurs en eenvoudige arbeiders hebben een enorme bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van de Sovjetluchtvaart.