Ongeval bij Kama HPP en de oorzaken ervan

Het was 1994, het was herfst, november. De sleepboot "Dunajsky-31" maakte een gewone routinevlucht, waarbij hij twee bakken met kunstmest vooruit duwde. Hij moest sluizen passeren en afdalen van het reservoir naar het lagere niveau van de Kama-rivier. Dit verschil in wateroppervlakken creëert de druk die nodig is om de turbines van de waterkrachtcentrale te laten draaien.

Alles was zoals gewoonlijk. De karavaan van de schepen voer de bovenste sluis in en water werd eruit geloosd. De verdere ontwikkeling van de evenementen was een verrassing voor het personeel van de hydro-constructie en voor de bemanning van de sleepboot. Twee vissers, die de vissen aan de kust verrasten, hadden waarschijnlijk niet eens tijd om zich te realiseren wat er gebeurde.

Wat er gebeurde, kreeg zijn naam -ongeluk bij de Kama HPP. Dit is niet helemaal eerlijk en correct, omdat het station en de sluizen verschillende structuren hebben. En hun geschiedenis is anders en ze worden apart gebouwd. Maar iedereen begrijpt wat er op het spel staat, dus de definitie heeft wortel geschoten en wordt nu universeel gebruikt.

De volgorde van gebeurtenissen is als volgt: Na het begin van de ontlading, opende de lagere poort plotseling. De snelle stroom die ontstond, bracht zowel de sleepboot als de pontons ertoe om met hen mee te gaan, en zij braken met traagheid de volgende poort. Alles gebeurde erg snel, binnen slechts een paar seconden. Vissers weggespoeld door de golven stierven, er waren er twee. Eigenlijk hadden ze er niet moeten zijn, de zone is verboden, maar in hun ongeluk zijn ze daar terechtgekomen.

Om te begrijpen hoe het kan gebeureneen ongeval bij de Kama HPP, moet men de geschiedenis ervan onthouden. Deze constructie begon in 1932. Vijf jaar bouwde de eerste springer en gateway, die de basis van het toekomstige station werd.

Dan waren er nog andere prioritaire objecten -Kuibyshev waterkrachtcentrale en Solikamsky waterkrachtcentrale. De constructie was bevroren en de arbeiders, waaronder, zoals gebruikelijk in die jaren, de meerderheid gevangenen waren, werden samen met de uitrusting overgebracht naar nieuwe plaatsen.

Na de oorlog herinnerden ze zich het ingeblikte voorwerp, en het werk begon weer te koken op de Watt (zanderige, kleihoudende ondiepten). Het project is afgerond. Tegen 1954 begonnen turbines de eerste elektriciteit te produceren.

Om een ​​onbekende reden kwam de staatscommissieneem het object pas na 10 jaar. Misschien hebben de bouwvakkers niet aangedrongen op de acceptatie van een aantal eigen redenen. Het ongeluk bij de Kama HPP deed zich veel later voor, maar wie weet of het natuurlijk is, omdat het op elk van de dagen van deze drie decennia zou kunnen gebeuren.

Het station bleek uniek te zijn. In tegenstelling tot andere soortgelijke structuren, werd het opgevat als een constructie voor zwaar gebruik, waar zelfs bombardementen niet bang voor zijn. De dam en het gebouw waarin de turbines zich bevinden, vertegenwoordigen één geheel. De gegenereerde energie is meer dan een halve megawatt. In 1913 verschaften alle energiecentrales van het Russische rijk dezelfde macht.

De oorzaken van ongevallen bij HPP's zijn verschillend,ze worden vaak slijtage genoemd. Dit is niet verrassend, omdat dergelijke structuren niet voor een jaar en zelfs niet voor een decennium worden gebouwd. Wanneer het publiek erachter komt dat de leeftijd van de faciliteit, mensen die niet bekend zijn met de bouw details, verrast en verontwaardigd: "Natuurlijk, deze troep was erg ineenstorting" Het is echter niet in werking is, respectievelijk, en in de inspanningen om de structuur in een gezonde toestand te houden.

Na het ongeluk bij de Kama HPP,De overheidscommissie constateerde dat het onderhoud van het gebouw praktisch niet werd uitgevoerd gedurende de gehele gebruiksperiode. Bovendien bleek dat het project absoluut niet onberispelijk was. Ook hierin is niets verrassends, het idee om dergelijke sloten te bouwen verandert voortdurend, evenals technologie en materialen.

Het ongeluk in het waterkrachtcentrale heeft niet tot de gevolgen geleid,waardoor we er als een catastrofe van zouden kunnen spreken. De poort kan snel worden gesloten zonder een kritische lekkage van water uit het reservoir mogelijk te maken. De sleepboot leed bijna niet, in tegenstelling tot de poortvleugels en twee bakken, niet onderhevig aan herstel. De belangrijkste reden was het onvermogen van de bemanning om af te meren bij de luchtsluis, die een klap zou voorkomen. En de slachtoffers zijn twee vissers ...