An-124 Ruslan. Transportvliegtuigen An-124 «Ruslan»: beoordelingen, foto's, kenmerken

Onderstaande op de foto, An-124 "Ruslan"is het grootste luchtvervoersvliegtuig op de planeet vanaf vandaag. Het schip is ontworpen door Antonov Design Bureau. Het voornaamste doel was om zware en omvangrijke vracht over lange afstanden te transporteren voor de behoeften van de nationale economie, evenals lucht- en gemotoriseerde infanterievoertuigen met bemanningen. Bovendien is de machine in staat om taken uit te voeren met betrekking tot het landen van parachutes van militaire uitrusting en lading.

Eerste vluchten en records

Het is het eerste vliegmodel dat An-124 maaktein Kiev op 21 december 1982. De bemanning, onder leiding van V.I.Tersky, omvatte: testpiloot A.V. Galunenko, navigator A.P. Poddubny, boordwerktuigkundigen V.M. Vorotnikov en A.M. Shuleshchenko, en ook de radio-operator M.A. Tupchienko . De leidende testingenieurs waren V. S. Mikhailov en M. G. Kharchenko. Na een succesvolle test startte de machine zijn massaproductie.

In 1985 installeerde het vliegtuig 21 wereldeen record Hun lijst omvatte het bereiken van een dergelijke parameter als de capaciteit (gewicht 171.219 kg werd verhoogd tot een hoogte van 2000 meter). In hetzelfde jaar werd het schip gedemonstreerd aan de wereldgemeenschap. Dit gebeurde tijdens de vliegshow in Parijs. Twee jaar later verscheen het vliegtuig in dienst bij het Sovjetleger. Antwoorden van piloten en testers karakteriseerden het als een betrouwbaar vliegtuig, dat zich onderscheidt door precieze controle- en navigatiesystemen. Bovendien merkten de experts het hoge laadvermogen en de snelle lading bij het lossen op.

Gemeenschappelijk gebouw

Het model is gebouwd volgens het schema vysokoplan,uitgerust met een geveegde vleugel, zoals veel andere zware transportvliegtuigen. Deze oplossing maakt het mogelijk om de aerodynamische eigenschappen, dus het vliegbereik, aanzienlijk te verbeteren. Het vliegtuig wordt gekenmerkt door een enkele staartstaart. Over het algemeen worden composietmaterialen veel gebruikt in het ontwerp en de stoffering van de machine, die zijn gewicht met bijna twee ton heeft verminderd. De vloer is gemaakt van duurzame titaniumlegering. Het landingsgestel van vliegtuigen is meerpijler en verbergt tijdens de vlucht. Het is uitgerust met 24 wielen, zodat de voering kan worden bediend, zelfs als er banen met een onverhard oppervlak zijn. Bovendien biedt het schip de mogelijkheid om de hellingshoek van de romp en de vrije ruimte te veranderen, waardoor het laden en lossen aanzienlijk eenvoudiger wordt.

Technische specificaties

Een van de belangrijkste voordelen van het model voorbijconcurrenten, die kunnen bogen op het vliegtuig "Ruslan" - de technische kenmerken van zijn energiecentrale. Het bestaat uit vier D-18T dual-engine motoren, ontwikkeld door V. A. Lotarev. Het totale vermogen van de motoren is 23.400 kgf. Tegelijkertijd onderscheiden ze zich door een lage massa en een laag brandstofverbruik, evenals een relatief laag niveau van gegenereerd geluid. Onder de voorwaarde van maximale belasting (120 ton), kan het vliegtuig een afstand overbruggen die gelijk is aan 5600 km. Het draagvermogen van het schip is bijna drie keer zo hoog als dat van de IL-76 en An-22 modellen. Tegelijkertijd is het brandstofverbruik per tonkilometer 2,5 keer minder. Dergelijke kenmerken van de An-124 laten het zijn belangrijkste concurrent, de Amerikaanse "C-5V Galaxy", aanzienlijk overtreffen.

Vlucht en andere kenmerken

De maximaal mogelijke snelheid van het model is865 km / u, tijdens het cruisen - 800 km / h. Het vluchtbereik met een reserve aan brandstof bij een belading tot 120 ton is 4800 kilometer, en afhankelijk van de beschikbaarheid van vracht met een gewicht tot 40 ton - 12 000 kilometer. De hoogste vlieghoogte is 12 000 m. Bij een normale startmassa heeft de baan een afstand van 2520 meter nodig om te rennen. De bemanning, afhankelijk van de wijziging van het schip, omvat van vier tot zes personen. Het maximale brandstofgewicht is 230 ton.

romp

Bij het An-124 "Ruslan" -vliegtuig bestaat de romp uittwee decks. Dit wordt gedaan om reparatie en onderhoud te vergemakkelijken. Elk van hen is verdeeld in afzonderlijke, afgesloten compartimenten met een gespecialiseerd doel. De hoofd- en vervangbare wagens bevinden zich op het bovenste voordek en de personen die de lading en uitrusting begeleiden bevinden zich in het bovenste achterste compartiment (deze is ontworpen voor 80 personen). Opgemerkt moet worden dat als gevolg van het onder druk staande systeem een ​​drukval wordt verschaft binnen, die niet groter is dan 25 kPa. Hierdoor kunnen passagiers op een hoogte van maximaal 8000 meter blijven zonder zuurstofapparatuur.

Laden en lossen

Laad- en losprocessen in dit modelvrij snel geïmplementeerd. Naast het achterklepluik heeft het schip een liggende boog, waarmee u snel kunt werken met niet-standaard, lange en grote vracht. De lengte zonder oprit, breedte en hoogte van de bagageruimte bedraagt ​​respectievelijk 26,5, 6,4 en 4,4 meter. Het totale volume is dus meer dan 1.000 kubieke meter. Vanwege het feit dat de vloer is gemaakt van een hoge sterkte titaniumlegering, wordt het mogelijk om alle soorten zelfrijdende en niet-gemotoriseerde uitrusting op volgsporen te laden. De capaciteit van elk van de zijkranen waarmee de machine is uitgerust, is 10 ton. Daarnaast hebben de ontwerpers elektrische mobiele lieren geïnstalleerd in de vloer.

chassis

An-124 - vliegtuig waarvan het landingsgestel is uitgerusteen set apparaten die de mogelijkheid bieden om te hurken. Dit kan de helling van de oprit aanzienlijk verminderen. Elk van de hoofdlandingsgestellen heeft in zijn samenstelling vijf tweewielige rekken, die onafhankelijk van elkaar zijn. Wat de voorste steun betreft, deze bestaat uit twee rekken (ook met elk twee wielen). Dankzij het besturingssysteem van het draaimechanisme kan de voering zich omdraaien op de startbaan, waarvan de breedte 50 meter is. Tegelijkertijd moet het worden gebruikt in stroken met een betonnen coating en een lengte van ten minste drie kilometer om ervoor te zorgen dat de capaciteiten van het vaartuig volledig worden benut. Wat het ook was, hierboven werd reeds opgemerkt dat de voering onder bepaalde omstandigheden kan opstijgen en op het grondoppervlak terecht kan komen.

Andere uitrusting

In de treinapparatuur van het vliegtuig An-124 "Ruslan"Omvat: geautomatiseerd stuurbedieningssysteem, vierkanaals hydraulisch complex, evenals een navigatie-radarsysteem. In totaal zijn er 34 computers in zijn beheersysteem. Opgemerkt moet worden, en een hoog niveau van levensonderhoud van de bemanning en de stroomvoorziening van de machine. Onder de hulpapparaten die hier worden gebruikt, bevinden zich het automatische communicatiecomplex TIP-15, het navigatie-richtsysteem PNPK-124, evenals de Omega en Loran radio-navigatieapparatuur.

Basis wijzigingen

Een van de eerste aanpassingen van "Ruslan" wasLijnvliegtuig An-124-100. Het werd gebouwd in 1992 om het commerciële goederenvervoer te verzekeren. Iets later werd de civiele versie van dit model geboren en gecertificeerd.

Model An-124A wordt beschouwd als de volgende fase in de ontwikkeling van het vliegtuig. Het onderscheidde zich door verbeterde start- en landingskenmerken, waardoor het zelfs op tweederangsbanen mogelijk was om de voering te gebruiken.

18 maart 1999 Russisch bedrijf Aviastarin samenwerking met de Britse onderneming Air Foyle, wendde hij zich tot het Antonov Design Bureau met een voorstel om het VK een andere versie van het vliegtuig, de An-124-200 / 210 te lenen. In het bijzonder werd voorgesteld motoren te installeren die door Rolls-Royce op het schip werden vervaardigd. Een andere wijziging was de An-124-200 met energiecentrales van de Amerikaanse onderneming General Electric. In beide gevallen zou het praktische vliegbereik met bijna 10 procent moeten toenemen. Bovendien kunnen de nieuwe motoren de startafstand aanzienlijk verminderen. Zowel de eerste als de tweede versie van "Ruslan" wordt voorgesteld om te worden uitgerust met LCD-monitoren en moderne digitale apparatuur, waardoor de bemanning tot drie personen wordt gereduceerd. Het resultaat van deze beslissing zal zijn om het totale gewicht van de apparatuur te verminderen en de betrouwbaarheid ervan te verhogen. Dergelijke kenmerken van de An-124 laten het toe om zijn serieuze concurrent (C-17 van het bedrijf "Boeing") te overtreffen in alle belangrijke parameters. Wat de bouwtijd betreft, wanneer u een bestelling voor een van deze wijzigingen ontvangt, kan deze binnen ongeveer 2,5 jaar na de datum van het contract worden voltooid.

exploitatie

Helemaal aan het begin van 1986 begon actiefgebruik van An-124 "Ruslan" vliegtuigen van Aeroflot. Het werd voornamelijk geëxploiteerd op Siberische luchtvaartmaatschappijen, waar het voldeed aan de behoefte van de staat aan het transport van grote vrachten voor de ontwikkeling van olie en gas. Bovendien werd het schip actief gebruikt voor militaire doeleinden. Ze vervoerden bijvoorbeeld het Patriot luchtafweerraketsysteem tijdens gevechtsoperaties op het grondgebied van Afghanistan. In september 1990 wist Ruslan in één vlucht 451 vluchtelingen langs de route Amman-Dhaka te vervoeren. Vervolgens werd de voering bijkomend uitgerust met een drinkwatertank van 570 liter en toiletunits met de functie van chemische regeneratie. Voor de mogelijkheid om passagiers in een horizontale positie onder te brengen, was de cabine bedekt met sponsrubber.

Grootste ramp

Voor de hele tijd van operatie met het vliegtuig van dit merker zijn verschillende tragische ongelukken geweest. De grootste van hen gebeurde op 6 december 1997 om 14.40 uur, toen het An-124 "Ruslan" -vliegtuig van de Russische luchtmacht neerstortte nabij het bouwdorp Irkutsk-2. Het resultaat van de crash was de dood van zeventien bemanningsleden en zes werknemers van de Irkutsk Aviation Plant. Naast hen passeerde de dood 72 inwoners van de stad. Feit is dat ongeveer 25 seconden na het opstijgen het lijnvliegtuig op een vier verdiepingen tellend woongebouw instortte en volledig werd vernietigd. Tijdens het onderzoek naar de tragedie werden de 'zwarte dozen' ontcijferd. Uit het onderzoek bleek dat de oorzaak van het ongeval de motor was die werd uitgeschakeld als gevolg van een storing in de boordcomputer.