Wat is een certificaat van een ongeval? Uitgavevoorwaarden en voorbeeld

Wanneer het wegverkeer plaatsvindthet incident, bel de DPS-inspecteur, die vastlegt wat er is gebeurd en de relevante documenten invult. Onder hen is het certificaat van een ongeval, dat we in het artikel van vandaag uitgebreid zullen bekijken.

Ongeluk gebeurde ...

Helaas, vandaag het ongeluk op de wegenzijn gemeengoed geworden. Samen met de toename van het aantal auto's dat op de weg verschijnt, neemt ook het aantal verkeersongevallen toe. Elk ongeluk voor de dader en soms voor het slachtoffer leidt tot kosten, zelfs als de meest eenvoudige reparatie duur is.

Maar sommige van de problemen of alles tegelijk kunnen aan gaanuzelf verzekeringsmaatschappijen. Natuurlijk, op voorwaarde dat de auto's verzekerd zijn door OSAGO en KASKO. En om ervoor te zorgen dat verzekeringsmaatschappijen alle betrouwbare informatie hebben over wat er is gebeurd, moeten chauffeurs hen een pakket documenten bezorgen, die zijn samengesteld door de inspecteur die ter plaatse is gekomen.

Echter, als het ongeval ernstige gevolgen had ener zijn gewonden en doden, en naast de inspecteur van de verkeerspolitie komen ook politieagenten aan. Aan de andere kant, met kleine schade aan auto's, maar ook als er geen slachtoffers zijn, kunt u zelf het papier regelen. Elk van de zaken heeft zijn eigen kenmerken, zowel in termen van verantwoordelijkheid als in de hoeveelheid documenten die is opgesteld voor verdere actie.

kennisgeving

Als de verkeerspolitie de verkeerspolitie niet heeft gebeld, moet een kennisgeving worden afgegeven. Zijn formulieren worden meestal afgegeven aan chauffeurs in verzekeringsmaatschappijen en deze worden in de auto meegenomen.

U zou moeten weten dat de inspecteur niet kan bellenalleen als er geen slachtoffers zijn, botsen er twee (niet meer) auto's en de schade bedraagt ​​niet meer dan vijftigduizend roebel (of vierhonderdduizend voor Moskou en St. Petersburg). Natuurlijk kan in dit geval geen certificaat van een ongeval worden afgegeven, omdat de inspecteur niet naar de plaats is geroepen.

Kennisgeving deelnemers crashen gevuld met de wederzijdse instemming en in het geval dat zij een verzekering OSAGO of "groene kaart" hebben.

protocol

Dit document is gebaseerd op anderebasisdocumenten, inclusief een schema, uitleg van de deelnemers aan het incident, een certificaat van een ongeval. Het protocol beschrijft een administratieve overtreding, een artikel van de administratieve code dat werd geschonden, bepaalt de oorzaak van het ongeval en geeft het bedrag van de boete aan.

Het document wordt overhandigd aan de persoon schuldig bevonden aanmisdrijf. Als een persoon het echter niet eens is met de beslissing, kan hij het protocol niet ondertekenen of aan de andere kant de redenen voor zijn weigering beschrijven. Vervolgens moet de kolom "handtekening van de overtreder" worden gecorrigeerd tot "handtekening van de bestuurder". Het document wordt niet aan een andere deelnemer van het ongeval gegeven.

Als de daad gekwalificeerd is als een crimineelstrafbaar, het protocol over bestuurlijke overtreding is niet opgesteld. Volgens de Russische wet kan een persoon niet tegelijkertijd zowel bestuurlijke als strafrechtelijke verantwoordelijkheid dragen voor dezelfde handeling.

Certificaat van ongeval 154

Naast andere documenten en dit hulpongeval is nodig. Het wordt uitgegeven door een verkeerspolitieagent samen met primaire papieren of ze komen er voor naar de verkeerspolitie.

Informatie over het ongeval 154 moet de volgende informatie bevatten:

• de datum en tijd van het ongeval;
• Volledige naam elk van de deelnemers aan het incident en hun rijbewijsnummers;
• staat registratienummers van het voertuig betrokken bij het ongeval;
• verzekeringsmaatschappijen waarop zij betrekking hebben, evenals polen van verzekeringspolissen;
• in aanwezigheid van slachtoffers - informatie over hen;
• beschrijving van alle schade veroorzaakt door het ongeval.

Alle gegevens in dit document zijn uiterst belangrijk.onnauwkeurigheden of fouten kunnen leiden tot problemen bij het verkrijgen van een verzekering. Het toont alle zichtbare schade, en als later blijkt dat er verborgen gebreken zijn, zal het buitengewoon moeilijk zijn om een ​​vergoeding voor hen te krijgen.

Eerder een certificaat van ongeval voor een verzekeringsmaatschappijhad samen met het certificaatformulier F-12 moeten worden gepresenteerd. Later is deze behoefte verdwenen. Er is een nieuwe hulp. Ongevallen (de vorm van het beschouwde document heeft wijzigingen ondergaan) het is uitermate belangrijk om correct te beschrijven.

Nieuwe hulp

Voor het eerst werd in 2012 de vorm van monsternummer 154 toegepast. Tot die tijd werden betalingen op OSAGO gedaan in formulier nr. 748.

Het nieuwe certificaat van ongevallen (formulier 154) vertoont aanzienlijke verschillen met het certificaat dat er vóór bestond.

In het nieuwe formulier moet u bijvoorbeeld invullencoördinaten van de scène. Deze informatie wordt geleverd door GLONASS en GPS-systemen. Nu moet elke patrouillewagen van een soortgelijk systeem zijn voorzien. Ook kan de verkeerspolitie registreren in de elektronische kaart van de plaats waar het meest ongevallen plaatsvinden.

In de nieuwe vorm is het noodzakelijk om de punten en nummers aan te geven van de auto's van de ambulanceploeg die naar de plaats van het ongeval zijn geroepen.

Over de gewonden en de doden bij het ongeval wordt alle informatie gepresenteerd in een afzonderlijke appendix, waarbij de achternaam, naam en familienaam worden aangegeven, wie de persoon is (bestuurder, passagier of voetganger).

Er was ook een extra categorie in de sectie van transportmiddelen - "andere". Er moeten gegevens worden vastgelegd over de scooter, fiets of paard en wagen, als ze deelnemer zijn geworden aan een ongeval.

Informatie over het opleggen van een bestuurlijke boeteverwijderd. Er werd een clausule toegevoegd over de medische certificering van de staat van intoxicatie met de indicatie van de resultaten. Terwijl in het oude certificaat informatie eenvoudigweg werd vastgelegd op de richting om dit onderzoek uit te voeren.

Er zijn geen zeehonden en afdrukken meer voor hulp na het ongeluk. Het enige dat overblijft is de hoekstempel. Het mag geen records bevatten zoals "mogelijke verborgen schade". Toegegeven, dit leidt vaak tot het feit dat verzekeraars, verwijzend naar deze paragraaf, de kosten van compensatie onderschatten.

Het blijkt dat de nieuwe informatie over het ongeval, met als doel de vorm te verbeteren, een aantal problemen voor automobilisten heeft veroorzaakt. Beschouw ze in meer detail.

Nieuwe Help-problemen

Wat de intenties van de wetgevers ook zijn, inEen nieuwe vorm heeft te maken met allerlei inconsistenties. Allereerst waren autobezitters natuurlijk gealarmeerd dat het verkeerspolitiecertificaat van een ongeval niet langer de zin 'mogelijke verborgen schade' bevat. Verzekeraars beweren dat dit op geen enkele manier van invloed is op compensatiebetalingen. In werkelijkheid blijkt alles echter niet helemaal waar te zijn. En in ieder geval, het bestaande merk gaf bestuurders meer vertrouwen en zij zouden liever zien dat het blijft.

Er zijn problemen met coördinaten die dat zouden moeten doenworden aangegeven. De kosten van het GLONASS-systeem zijn niet zo laag. En in verschillende regio's is de economische situatie anders. Daarom zijn er situaties waarin software en hardware mogelijk incompatibel zijn. Dit probleem is beloofd opgelost te worden.

Het belangrijkste nadeel dat een certificaat van ontvingOngeval - de vorm is niet verzegeld. Hierdoor zijn er problemen wanneer de slachtoffers zich wenden tot de verzekeringsmaatschappij. Men geloofde dat de afwezigheid van zegels de interactie tussen de partijen zou vereenvoudigen, omdat ze niet langer naar de verkeerspolitie hoeven te gaan en in de rij staan ​​om het te krijgen. Dit leidde echter tot het feit dat de verzekeringsmaatschappijen aanvankelijk weigerden dergelijke certificaten te accepteren, in de veronderstelling dat ze konden worden vervalst.

De situatie werd verder bemoeilijkt door het feit dat de inspecteurs,ter plaatse aankomen, stopte met het certificeren van zegels en andere documenten. Ze beargumenteerden hun acties door te zeggen dat geen enkele wetgeving de noodzaak voor het aanbrengen van afdrukken op kopieën van documenten die zijn uitgegeven aan deelnemers na een ongeluk, voorschrijft.

Wat u moet weten over de documenten na het ongeval

Verkeerspolitie-agenten zijn echt niet verplicht om te legaliserencertificaat, een kopie van het protocol of de resolutie afgestempeld, omdat elk document is genummerd. Dit betekent dat het origineel met een uniek nummer beschikbaar is bij de verkeerspolitie en het is niet nodig om dit te bevestigen met een extra zegel.

Maar als een fotokopie van het document wordt gemaakt of als er correcties in het origineel zijn, moeten deze worden gecertificeerd door zowel de zegel als de handtekening van de werknemer.

Daarom, als de verzekeringsmaatschappijen er enige twijfel over de echtheid van het document, kunnen zij vragen om informatie in de verkeerspolitie afdeling, de inspecteur die de details van het ongeval opgenomen.

Het belangrijkste dat verkeerspolitie moet biedendegenen die de stempels niet willen aanbrengen, zijn de documenten op de registratieformulieren die geen correcties bevatten. Als de inspecteur weigert om de fotokopieën of het origineel met een correctie te ondertekenen en te stempelen, neem dan contact op met het hoofd van de eenheid waar de werknemer op betrekking heeft. Dan zijn er geen problemen met het indienen van documenten in het VK en het ontvangen van betalingen.

Hulpongeval: de uitgavedatum

Je moet weten dat de verkeerspolitieagent moet voltooienen geef het beschreven document uit ter plaatse van het ongeval op de dag dat het plaatsvond. Dit wordt geregeld door de informatiebrief van de verkeerspolitie van Rusland onder het nummer 45-1468.

Alle documenten worden snel verwerkt, inclusiefhulpongeval. Schade aan auto's is gering en het ongeval was zonder slachtoffers? Dan gaat alles zo soepel mogelijk. Maar er zijn situaties waarin het moeilijk is om dergelijk papier meteen uit te geven. Vervolgens wordt een attest ontvangen bij de verkeerspolitieonderverdeling of bij de verkeerspolitiepost, met de maximale wachttijd van één dag vanaf de datum van het ongeval.

Als mensen bij het ongeval gewond zijn geraakt, wordt het certificaat pas afgegeven nadat de omvang van de schade in het ziekenhuis is vastgesteld.

Als de inspecteur DPS geen certificaat afgeeft (ongevalgedocumenteerd), zeggend dat het niet beschikbaar is, zou u moeten weten: dergelijke acties zijn illegaal. Daarom kunnen de deelnemers aan het ongeval terecht klagen bij het hoofd van deze medewerker of documenten naar het parket sturen.

We ontvangen betalingen

Na het ongeval meldt de schuldige enhet slachtoffer wordt afgegeven, samen met andere documenten die binnen vijf dagen aan de verzekeringsmaatschappij worden verstrekt. Op kantoor wordt het teken geplaatst dat het pakket papieren wordt geaccepteerd. Met een gunstig resultaat worden betalingen twintig dagen na het contacteren van het bedrijf bijgeschreven op de rekening. Tot die tijd kan de auto niet worden gerepareerd.

monster

Laten we kijken hoe het ongevalsrapport eruit ziet. Het onderstaande voorbeeld helpt u een idee te krijgen van de inhoud ervan.

Het formulier moet worden ingevuld door de verkeerspolitieagent die op de plaats van het incident is aangekomen. Maar weten hoe het eruit ziet, zal voor elke bestuurder nuttig zijn.

De eigenaar van de auto is verplicht om zorgvuldig het item "Schade" te controleren. Het is het beste om de schade persoonlijk te fotograferen. Dan zijn er geen geschillen met verzekeringsagenten over de oorsprong van eventuele deuken.

conclusie

Het is erg belangrijk om jezelf te bewapenen met de kennis van hoeleiden als een ongeluk heeft plaatsgevonden. Wat moet een inspecteur doen als hij ter plaatse komt? Welke documenten en hoe te vullen? Wat te geven aan de deelnemers aan het ongeval en in welk tijdsbestek? Als u de antwoorden op deze vragen kent, zult u veel sneller compensatie van de verzekeringsmaatschappij ontvangen op tijd en volledig.