Bandenspanningscontrolesysteem. Werkt de bandendruksensor?

Thema van veiligheid in de auto-industrieis lange tijd een van de belangrijkste criteria geweest bij de ontwikkeling en productie van nieuwe en moderne machinemodellen. En als individuele systemen optioneel zijn en alleen worden voltooid om de status van een bepaald merk te behouden, zijn andere elektronische "chips" strikt vereist. Het hangt ervan af of de werking van de auto veilig zal zijn.

Een van zulke belangrijke "chips" is een systeem,bewaking van het drukniveau in de banden. Het is ontworpen om mogelijke noodsituaties te voorkomen. Elektronica informeert de bestuurder prompt dat de druk is afgenomen. Laten we eens kijken hoe de bandendruksensor eruit ziet, hoe deze werkt ("Mazda CX 5" inclusief) en wat kan.

Algemene kennismaking met het systeem

Wat is de essentie van deze optie? Met dit systeem kan de eigenaar van de auto constant de drukindicatoren in de banden onder controle houden.

Elektronische apparatuur kan reagerenverschillende drukverschillen en geeft deze informatie door aan de bestuurder op het display van de boordcomputer of op een apart speciaal scherm. Dit systeem wordt nu aangeduid als de letters TPMS. Met deze afkorting komen iedereen die een nieuwe auto koopt en zijn mogelijkheden begint te bestuderen onvermijdelijk over.

Typen systemen

Dit complex van sensoren en elektronische componenten kan qua prestaties en technologie verschillen. Het werkingsprincipe en het apparaat hangen af ​​van hoe het drukniveau wordt bewaakt.

Er is een indirecte meting en een directe meting. Als het eerste type in het systeem is geïmplementeerd, wordt de informatie over het leeggelopen wiel berekend op basis van de afstand die het in één omwenteling aflegt. Als de band wordt neergelaten, is de diameter kleiner. Het betekent dus dat de auto langzamer gaat rijden. Bij systemen met een directe meetmethode wordt een bandenspanningsensor gebruikt.

Hoe het systeem werkt, hangt af van het algoritme,opgenomen in de elektronische eenheid. De sensor zelf kan de druk meten. In populaire automodellen wordt de eerste optie het vaakst gebruikt. In feite zijn er veel individuele sensoren die de druk meten. Over het algemeen is dit systeem een ​​van de onderdelen van ABS.

Dit zijn verschillende sensoren die de frequentie metenrotatie van de wielen. Dit is de oplossing die wordt gebruikt in Toyota-auto's. Dus, elektronica kan de afstand bepalen die de band op elk van de wielen zal afleggen. Vervolgens worden de cijfers met behulp van een boordcomputer vergeleken met de fabrieksparameters. Als er verschillen zijn, waarschuwt de drukregeling de bestuurder noodzakelijkerwijs via geluidssignalen of via een gloeilamp op het instrumentenpaneel. Hier is hoe de bandendruksensor werkt, direct of indirect (maar de eerste is veel moeilijker).

Voordelen van het indirecte bandenspanningscontrolesysteem

Een aanzienlijk voordeel van deze optie wordt beschouwd als te zijnhet vermogen om zich aan te passen aan verschillende veranderingen in drukparameters. Dit kan te wijten zijn aan het vervangen van banden of andere onderhoudswerkzaamheden. Het systeem is gekalibreerd en opnieuw geconfigureerd. Het kan automatisch worden geproduceerd als de auto op nieuwe banden rijdt. Electronics evalueert en onthoudt nieuwe indicatoren. Daarna is de kalibratie voltooid, de bandendruksensor is ingeschakeld. Hoe een bepaalde sensor werkt, hangt af van het type systeem.

Een ander voordeel van indirecte systemen voordrukregeling - het is niet nodig extra apparatuur aan te schaffen en te installeren. Dit vermindert de kosten van deze optie. Vergeet echter niet de tekortkomingen.

Bijvoorbeeld, indirecte TMPS is niet in staat om te vergelijkenonderling de snelheid op elk wiel afzonderlijk. Dat is waarom het niet echt een volledige bandendruksensor is. Hoe werkt de Mazda CX5 in dit opzicht? Hier hebben fabrikanten een indirecte oplossing op basis van ABS gebruikt.

Nadelen van indirecte drukregeling

Druksystemen zijn zo ontworpen datde snelheid van elk paar diagonaal gearrangeerde wielen wordt toegevoegd, en het verschil wordt berekend uit het resultaat. Dan wordt het gedeeld door de gemiddelde snelheid voor elk van de wielen. Als het systeem de bestuurder een signaal geeft, weet hij nog niets over welke van de wielen de druk is gedaald. Het is noodzakelijk om de salon te verlaten en iedereen te inspecteren.

In dit geval is het beter om een ​​druksensor in te plaatsenbanden. Hoe werkt dit apparaat? Het apparaat meet de druk in elk wiel, maar hier later meer op. Het indirecte systeem biedt geen mogelijkheid om scherpe pompdalingen te detecteren, bijvoorbeeld als het wiel wordt geponst. Ook wordt niet aangegeven dat het niveau op verschillende wielen valt. De nauwkeurigheid en de manier waarop de bandendruksensor (of meer precies, een van de delen van het ABS) wordt beïnvloed door slip, de mate van belasting van de machine en de staat van de banden. Het systeem kan het drukniveau niet detecteren totdat de auto is verdwenen. En het kalibratieproces duurt lang. Dergelijke systemen worden geïnstalleerd in Japanse auto's. Sommige eigenaren worden geconfronteerd met het feit dat de bandendruksensor niet werkt (Toyota is geen uitzondering). Om de oorzaak van de storing te achterhalen, is het mogelijk om een ​​diagnose te stellen van het bewakingssysteem of het algemene systeem.

Direct systeem

Dus, de indirecte geeft de bestuurder bijna geenspecifieke informatie. Het meldt gewoon een storing. Daarom gebruiken de meeste zichzelf respecterende automakers, samen met een indirect controlesysteem, directe meetmethoden.

Het principe van de implementatie van een dergelijke controle

Het principe is dat de parameters van de vibratieconstructor, en deze band en schijf zijn rechtstreeks afhankelijk van de elasticiteitsparameters van de band - de luchtdruk daarin. De frequentie van deze oscillaties wordt gemeten met behulp van een snelheidssensorsignaal. Het is in het wiel geïnstalleerd. Dit signaal geeft ook informatie over wat de band opviel.

Volledig direct systeem

Hoe werkt de bandendruksensor (Volkswagen is ook geïnteresseerd in ons)? Dergelijke oplossingen worden iets anders geïmplementeerd.

Hier op elk van de wielen zijn afzonderlijke sensoren geïnstalleerd. Daarnaast is het complex uitgerust met een speciale ontvangstantennes, een besturingseenheid en een display.

Druksensor

Dit is een complex elektronisch apparaat. Het meet zowel de druk als de temperatuur van de lucht die zich in de band bevindt. Deze sensoren zijn draadloos en zijn op hun plaats geïnstalleerd voor een gewone klep. De informatie wordt eenmaal per minuut gelezen. Hier is hoe de bandendruksensor werkt. De Mercedes is ook uitgerust met een TPMS-systeem.

antenne

Met dit element kan het apparaat ontvangensignaal dat de sensoren verzenden. Heel vaak worden deze functies toevertrouwd aan de antenne van de centrale vergrendeling. Er zijn echter ook andere modellen, waarbij elk wiel zijn eigen afzonderlijke detail heeft. Je kunt het vinden in de wielkasten.

voordelen

Deze oplossing heeft veel voordelen. Maar het belangrijkste is de mogelijkheid om informatie te ontvangen over zelfs de kleinste of plotselingste veranderingen. Ook hier hebben de ontwikkelaars de mogelijkheid geboden om zich aan te passen om de band of sensor te vervangen.

conclusie

Dit systeem geeft de bestuurder vele voordelen. Het maakt autorijden veiliger, helpt brandstof te besparen en vermindert de bandenslijtage. Het enige nadeel is lage nauwkeurigheid, die het leven enigszins compliceert.