GAZ-12: specificaties en foto's

De eerste Sovjet uitvoerende autoklasse GAZ-12 (ZIM) werd geproduceerd in de winkels van de Gorky Automobile Plant in de periode van 1949 tot 1959. De machine was bedoeld voor officieel gebruik door leden van de regering, leiders van hogere partijen.

Het project

De ontwikkeling van het GAZ-12-model werd uitgevoerd in gecomprimeerde vormEr was geen tijd om interne externe parameters van de nieuwe machine te creëren, dus de basis werd genomen door de Amerikaanse "Buick" van de uitgave van 1948. Kopieer de buitenkant niet, ze gebruikten alleen de basiscontouren.

Technische specificaties

Het lichaam van de GAZ-12 is gemaakt als drager,volledig metalen, structureel gescheiden frame was dat niet. Als een afzonderlijk lichaamselement werd alleen de submodule gebruikt die aan de onderkant van de voorste bout was bevestigd. Opgemerkt moet worden dat het ontwerpbureau van de fabriek een zeker risico nam, door een frameloze optie als een zeszitter toe te passen, waarbij drie rijen stoelen een verplichte marge van stijfheid over de lengte hadden aangenomen, die alleen kan worden verschaft door een krachtige framestructuur van het kanaal.

Alles werd echter op de beste manier bepaald: de noodzakelijke stijfheid werd gecreëerd door de diagonaal gelaste profielen die zich over het hele vlak van de bodem van de auto bevonden. Aldus was het mogelijk om het totale gewicht van het lichaam te verminderen zonder verlies van de sterkte-coëfficiënt.

Maar tijdens het gebruik van auto's met een lichaamGAZ-M-12 begon ernstige gebreken bloot te leggen die werden veroorzaakt door verlies van stijfheid van dragende elementen. De sterkte van de constructie werd verzwakt door de constante trillingsbelastingen, evenals de spanning als gevolg van het schommelen van de machine in het longitudinale vlak. Als gevolg hiervan moest de frameless body-versie worden verlaten.

unificatie

Aanvankelijk werd de GAZ-12 handmatig gemonteerd, terwijlDe documentatie over het seriële transportbandproces is voorbereid. Massaproductie van de auto werd mogelijk vanwege de hoge mate van eenwording, die door sommige indicatoren 50 procent bereikte. Veel eenheden en vergaderingen werden geleend van het "Victory M-20" -model, de GAZ-51-truck en later de GAZ-53-12, die op dat moment in ontwikkeling was.

krachtinstallatie

De auto was uitgerust met een verbeterde GAZ-11-motor met een cilinderinhoud van 3.485 kubieke meter. cm, vermogen van 90 pk, waarmee tot 120 kilometer per uur de snelheid van GAZ-12 werd ontwikkeld.

Motor, aandrijflijnkarakteristieken:

• type benzine;
• aantal cilinders - 6;
• slag van de zuiger - 110 mm;
• diameter van de cilinder - 82 mm;
• compressieverhouding - 6,7;
• voedsel - carburateur K-21;
• koelwater;
• verbruik van benzine in een gemengde modus - 19 liter per 100 km;
• aanbevolen brandstof - benzine A70, A72.

transmissie

De GAZ-12-machine was uitgerust met een versnellingsbak met de volgende kenmerken:

• type - hydromechanisch, gesynchroniseerd;
• aantal snelheden - 3;
• tandwielen - spiraalvormige paren;
• besturing - mechanisch schakelen door een hendelaandrijving.

buitenkant

De externe gegevens van de auto voldeden aan de vereistenOp dat moment waren de contouren van het lichaam afgerond, en maakten vloeiende overgangen de indruk van de integriteit van het ontwerp. Dit was de trend die volgde op alle Amerikaanse autofabrikanten, was geen uitzondering en ZIM. GAZ-12 was de eerste multi-seat executive auto en natuurlijk was de auto een bron van trots voor zowel de makers als de mensen voor wie het bedoeld was.

De auto nam deel aan alle feestelijkedemonstraties, tentoongesteld op de tentoonstelling van economische prestaties, in het paviljoen "De auto-industrie van de USSR." Ondanks het toen bestaande ijzeren gordijn tussen de Sovjet-Unie en de westerse landen, werd de GAZ-12 naar het buitenland geëxporteerd om tentoongesteld te worden op de autoshows in Berlijn, Madrid en Parijs.

Interieurontwerp

De salon van de Sovjetlimousine werd ingekortVolgens de noties van luxe van die periode. Alle metalen delen in het interieur waren bedekt met een decoratief patroon en de decoratie voor waardevolle houtsoorten gaf een luxe uitstraling. De vloeren in de auto waren noodzakelijkerwijs voorzien van vloerbedekking, wat heeft bijgedragen tot vrijwel volledige geluidsisolatie.

Op het niveau van luxe in de decoratie van het interieur van het 12e modelhet werd alleen overtroffen door de overheid ZIS-110, die nooit werd geëxploiteerd, hetzij als een taxi of als een ambulance, maar werd beschouwd als de hoogste schakel in de auto-industrie in de USSR.

Verkoop van auto's in particuliere handen

GAZ-12 werd de eerste en laatste autoEen representatieve klasse die in de detailhandel kan worden gekocht. De kosten van de auto tot 1961 waren 40.000 roebel. In die tijd was het veel geld, aangezien het gemiddelde salaris van een Sovjet-man niet meer dan 650 roebel bedroeg. Het prestigieuze motorvoertuig "Victory M-20" kost 16 000 roebel en "Moskvich-401" - negenduizend. Dus de wachtrijen voor ZIM kwamen niet in de rij, maar onder wetenschappers en vooral belangrijke artiesten was deze machine in bezit.

In de vroege jaren zeventig was er een massalede annulering van GAZ-12 van overheidsinstellingen. Deze auto's werden gekocht door particuliere handelaren die geen nieuwe "Zhiguli" konden kopen, wat ongeveer vijfduizend roebel kostte.

Vandaag kun je ZIM ontmoeten in verschillende, soms de meesteonverwachte plaatsen. Op sommige machines zijn er motoren van vrachtwagens, absoluut ondenkbare transmissies en allerlei exotische mechanismen. Machines in de fabrieksconfiguratie - een zeldzaamheid.

De nieuwe mode en het einde van de productie

Tegen het einde van de jaren 50 werd het GAZ-12-model snelzijn reputatie verliezen. De modewereld van de wereld is sterk van richting veranderd, de modernisering van de fabrieksuitrusting voor de productie van lichamen met een fundamenteel nieuwe vorm is overal begonnen.