Sovjet motorfietsen. Motorfietsen van de USSR (foto)

De geschiedenis van de binnenlandse motorfietsconstructie iseen integraal en helder onderdeel van de productie van fietsen in de wereld. De fabrieken in Izhevsk, Kiev, Minsk en Kovrov kunnen bogen op zowel beroemde overwinningen als bittere nederlagen. Uiteindelijk eindigde de volledige productie van Sovjet "ijzeren paarden" in complete vergetelheid.

De allereerste fietsen (twee- en driewielig) werden geleverdnaar Rusland in de late 19e eeuw. Het is duidelijk dat dit modellen waren van een buitenlandse fabrikant. Binnenlandse verhalen verschenen bij het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog. De fabriek 'Duks', gelegen in Moskou, samen met de winkels van de fietsenfabriek in Riga, produceerde de eerste lichte motorfietsen van de USSR. De meeste details werden gekocht van het Zwitserse bedrijf Moterev. 5 jaar lang produceerde "Duks" slechts 500 motorfietsen. Massaproductie begon niet. Dit werd voorkomen door de oorlog, evenals de revolutie die was begonnen.

Al snel kregen Sovjet motorfietsen een tweede kanstot leven. Dit gebeurde in het midden van de jaren 1920 na het einde van de oorlog en massale omwentelingen. Moskou-ingenieurs onder leiding van P. Lvov probeerden de binnenlandse automobielindustrie nieuw leven in te blazen. Het model genaamd "Soyuz" was uitstekend, maar het ging niet in massaproductie.

Periode van seriële montage

In 1928 werd de Izhevsk-fabriek opgerichthet ontwerpbureau, waarvan alle krachten gericht waren op de auto-industrie. Het hoofd van het bureau was de ingenieur Mozarov. Hij en zijn collega's ontwierpen en testten 5 motorfietsen "IZH". Op elk ervan stond een viertaktmotor met twee cilinders met een werkvolume van 1200 kubieke centimeter. Na zo'n succesvol project werd de onderneming gereorganiseerd in de Izhevsk Motorcycle Plant. Hij werd al snel de marktleider.

Sovjet motorfietsen, waarvan foto's te zien zijnartikel werden niet massaal gemaakt. Toch was dit voor die tijd een echte vooruitgang in de productie van fietsen. Vooral de creatie van de motor "L-300".

Model "L-300"

Oorspronkelijk was het ontworpen door specialistenIzhevsk-fabriek, maar massaproductie werd gevestigd in de fabriek in Leningrad "Red October". De fiets "L-300" werd geproduceerd van 1931 tot 1938 en werd beschouwd als het meest betaalbare model voor burgers. Natuurlijk was hij verre van perfect, maar dit belette hem niet om op competente wijze te concurreren met geïmporteerde motorfietsen in verschillende kruisen. Racers op de "L-300" wonnen vrij vaak.

De motorfiets was een tweetakt eencilindercilinderinhoud van 300 kubieke centimeter. Maar ten koste van slechts 6 pk was het mogelijk om slechts tot 75 kilometer per uur te versnellen. Rolkettingen die de motoroverbrenging uitvoerden waren van slechte kwaliteit en werden constant uitgerekt of zelfs gescheurd. Overdrachten werden handmatig geschakeld. Het benzineverbruik bereikte bijna 5 liter.

Al snel werd de productie teruggebracht naar Izhevsk, waar het L-300-model begon te verschijnen onder de nieuwe naam "IZH-7".

Sovjet-motorfietsen na de Tweede Wereldoorlog

Na de overwinning van onze troepen productie van fietsenis overgegaan naar een nieuwe fase van ontwikkeling. Het was toen dat de massaproductie van deze "ijzeren paarden" begon. Daarnaast werden actief reserveonderdelen voor Sovjet-motorfietsen geproduceerd. Dezelfde fabrieken die dit deden voor de oorlog waren betrokken bij de productie. De leiding van ons land besloot om de ervaring van de Wehrmacht over te nemen, die fietsen gebruikt in militaire eenheden. De effectiviteit van deze beslissing werd bewezen door de ervaring van militaire operaties.

Tijdens de bezetting in Duitsland werd beslag gelegdslechts een paar grote motorwerken. Onder hen was "DKW", gevestigd in Tsshopau. Hij werd echt beschouwd als een van de grootste ter wereld. Alle technische documentatie en apparatuur werd op absoluut juridische gronden naar de USSR gestuurd. Dit waren reparaties voor de winnaar van het omvergeworpen Derde Rijk.

Massaproductie van Sovjet-motorfietsen washet is niet toevallig. Zo heeft de regering specialisten van verschillende defensiebedrijven aan het werk gezet, afhankelijk van ontbinding na het einde van de oorlog.

De centra van naoorlogse creatie van binnenlandsIzhash fabrieken en de Kovrov fabriek werden de fietsen. De eerste maakte een kopie van de Duitse motorfiets "DKW NZ 350" en noemde het "IZH-350". Kovrov vestigde ook een serieproductie van een kopie van de Duitse "DKW RT 125".

Enkele decennia na het einde van de oorlogworden beschouwd als de 'gouden eeuw' van de binnenlandse automobielindustrie. In de jaren 50 van de 20e eeuw waren fabrieken actief bezig met het ponsen van motorscooters en bromfietsen. Door het tempo van de modernisering hebben binnenlandse fabrikanten hun buitenlandse rivalen ver overtroffen.

De laatste decennia van de motorindustrie

De periode van 1970 tot 1990 was het meest succesvol,en meest tragische moment in de geschiedenis van de binnenlandse motoproma. Op dat moment komen met de meest betrouwbare Sovjet-model 'IZH Planeta-4 ' de eerste motorfiets met watergekoelde' IZH Jupiter-5 ' de beste fiets tuning' Dnepr MT-11 "en vele anderen. Ook veel kon leven om getuige te zijn van de stijl chopper ( "IL Junker").

Sovjet-motorfietsen begonnen alleen voor mensen te doen. Tegelijkertijd werden niet alleen functionele kenmerken in aanmerking genomen, maar ook de wensen van burgers over het uiterlijk van het model. Nou, het meest opvallende evenement in de wereld van de binnenlandse motorindustrie was het uiterlijk van zo'n fiets als ...

De legendarische "Java"

Natuurlijk kan dit merk niet als 100% worden beschouwdcategorie "Sovjet-motorfietsen". Ze werden geproduceerd in Tsjechoslowakije. Maar de belangrijkste koper was de Sovjet-Unie. De bekendste was het model "Java 350 638", dat werd gezongen door de solist van de groep "Gaza Strip". By the way, de tweede meest populaire was de Sovjet-motorfiets "Minsk".

Op de fietsen van het merk "Java" rolde de hele Sovjetrockers 80-90-er jaren. Het model "Java 350 638" was een tweecilindermotor met een volume van 343 kubieke centimeter en een vermogen van 26 pk. Hierdoor kon de fiets worden verspreid tot 120 kilometer per uur. Gezien dit feit, evenals de lage leeftijd van eigenaars, is het gemakkelijk te raden over het hoge aantal ongevallen. Mensen noemden de eigenaars van "Java" zelfmoordterroristen en waren erg sceptisch over de fietsen van dit merk.

conclusie

Motorfietsen van de USSR werden niet langer geproduceerd met de instortingSovjetunie en de schending van economische banden. Een zekere rol hierin speelde hyperinflatie en wijdverspreide verarming van de bevolking. Maar ondanks dit, onthouden mensen die in die periode leefden, met warmte de binnenlandse verhalen. En sommige patriotten jagen nog steeds op Russische wegen op herstelde Sovjetmotorfietsen.