Porsche 911 - de legende van de Duitse auto-industrie

De legendarische Porsche 911 werd voor het eerst getoondhet publiek in 1963, op dat moment niemand kon zelfs zeggen dat de auto zou worden vervaardigd voor meer dan een halve eeuw. Natuurlijk is de auto aangepast, verbeterd, van uiterlijk en vulling veranderd. Duitse ontwerpers wisten echter de kenmerkende originele legendarische "kikker" te behouden. En vandaag, als je goed kijkt naar de Porsche 911 2012, kun je overeenkomsten vinden met deze levendige en snelle amfibie. Wat hebben de Duitse autofabrikanten bereikt en wat kan de gelukkige eigenaar van dit 911-model vandaag krijgen?

Als we het hebben over de dynamiek van overklokken, dan overwinnen100 km / u al voor de standaardversie gebeurt in slechts 4,8 seconden, en voor de opgeladen Porsche 911 turbo markeert deze snelheidsmeter slechts 3,4 s. Tegelijkertijd moeten monteursliefhebbers objectief de voordelen van het robotwonder van de Porsche-Doppelkupplung (PDK) -versnellingsbak herkennen. Uitgerust met haar versie bij acceleratie tot 100 km / h in de sportmodus, winnen ze op hun mechanische concurrenten gemiddeld 0,3 s. Een ander voordeel van het gebruik van de PDK in de Porsche 911 is de optimalisatie van het brandstofverbruik. Als gevolg hiervan en directe injectie bereikten de ontwerpers een redelijk acceptabel cijfer voor deze krachtige auto - 10,8 liter per honderd in een gemengde cyclus.

De kracht van de vernieuwde Porsche 911-motor is toegenomen20 horsepower en torque - 390 N • m. Hij vergelijking met eerdere versies van verhoogde compressieverhouding wordt de cilinderslag verminderd terwijl het verhogen van de diameter, verminderde totale gewicht van de motor, is het smeersysteem gebruikt om "droog" sump. Stuwkracht uniform en optimaal verdeeld over het hele toerenbereik. Autofabrikant biedt haar klanten een auto met achterwielaandrijving en vierwielaandrijving. Bovendien, ondanks de verzekering van ontwerpers die vierwielaandrijving versie van het koppel volledig kan worden overgedragen aan de vooras, maar het gedrag van de auto op de weg dichter bij de achterwielaandrijving.

Interieurinrichting, zelfs in basisuitrustinguitgevoerd op het hoogste niveau. Dit is het rijk van elite houtsoorten en hoogwaardig leer. Het gebruik van polymeren in het Porsche 911-interieur is minimaal. De ergonomie van de elementen van de cabine is moeilijk te vinden. Adaptieve stoelen verdienen speciale aandacht. Dankzij de elektrische aanpassing van de laterale ondersteuning van het kussen en de achterkant van de stoel, kunnen ze worden aangepast aan bestuurders van bijna elke configuratie. Het enige dat de algehele indruk bederft is de onofficiële snelheidsmeter. Ondanks het feit dat de cabine is ontworpen voor vier stoelen, kunnen de achterstoelen het best af en toe worden gebruikt, omdat het druk en warm is. Het beheer van alle functies van de auto, met behulp van Porsche Communication Management (PCM), is redelijk eenvoudig dankzij de duidelijke interface en het handige aanraakscherm.

Besturen van een auto is beschikbaar als een specialvoorbereid op hem automobilisten, dus gewone chauffeurs. Voor degenen die niet klaar zijn voor de complexiteit en verrassingen van een krachtige machine, is het beter om het PSM-stabilisatiesysteem niet uit te schakelen en niet om de actieve PASM-suspensie om te zetten in een sportmodus. Intelligente elektronica voor stabiliteit op de weg en zelfverzekerd bochtenwerk terwijl de snelheid toeneemt, activeert de achterspoiler, beperkt de brandstoftoevoer, voorkomt slip.