Achterwielaandrijving in de winter: rij-eigenschappen en aanbevelingen

Op dit moment zijn er verschillendesoorten schijven. Dit is voor, achter en vol. Elk van hen heeft zijn eigen kenmerken in het ontwerp. Wat de achterkant betreft, wordt deze vaak klassiek genoemd. Dit was de lay-out van de eerste benzineauto's. Tot voor kort (en dit is de 90-er jaren), was het overweldigende aantal auto's met dit type aandrijving. Sinds de nul jaar beginnen echter steeds meer fabrikanten de voorkeur te geven aan het front. Zal het achterwiel snel verdwijnen? Helemaal niet. Immers, zulke beroemde fabrikanten als Mercedes, BMW, Maybach, Chrysler en anderen gebruiken deze lay-out nog steeds op hun auto's. Laten we eens kijken naar de ontwerpfuncties van dit systeem en ontdekken hoe je in de winter op de achteraandrijving kunt rijden.

Over het apparaat

Zoals we eerder al zeiden, dit is een klassiekerlay-out. De motor, in tegenstelling tot de auto's met voorwielaandrijving, bevindt zich in lengterichting ten opzichte van de carrosserie van de auto. Achter hem gaat de versnellingsbak. Hierna zijn een schroefas en een achteras met elkaar verbonden. Zo heeft de auto meer correcte gewichtsverdeling. Er is geen concentratie van belasting aan de voorkant, zoals bij voorwielaandrijving. Het gewicht drukt zowel op de voorkant als de achterkant van de auto. En als er bij het ontwerp van een machine een motor en een doos zijn, dan zijn er niet zulke knooppunten als een schroefas en een achteras. Hieronder bekijken we de constructie van deze elementen in meer detail.

Cardanas

Dit mechanisme is een holle cilindrische staaf. Het ziet er zo uit.

De lengte kan verschillen, afhankelijk van deafmetingen van de machine (namelijk de wielbasis). Het ontwerp van de as zorgt voor de aanwezigheid van kruisen. Met behulp hiervan is het element verbonden met de overbrenging met één uiteinde en met de achteras - de andere. De schacht passeert de hele bodem. Daarom, om de bodemvrijheid niet te verliezen, "hakken" de fabrikanten het gedeeltelijk in het interieur en de kofferruimte. Dit is een van de nadelen. Immers, naast de ruimte voor het uitlaatsysteem is nog een "tunnel" voor de aandrijfas vereist. Het is vermeldenswaard dat niet alle cardans een kruis gebruiken. Bijvoorbeeld, op moderne "Nivas" is dit element verbonden door scharnieren van gelijke hoeksnelheden. Hetzelfde ontwerp is beschikbaar voor Japanse vierwielaangedreven off-roadvoertuigen "Toyota".

Achteras

Het is het belangrijkste element in het systeem. Het ontwerp van de brug omvat een differentiële. Dit mechanisme is in het midden van de brug en verstuurt het koppel aan de wielen door halve assen. Twee van hen, één voor elk wiel. Het element niet voortijdig falen, gevuld met olie erin. Het gebruikt dezelfde vloeistof als voor de transmissie. Olieverwerking schakeldifferentie en steekas.

En dat de vloeistof niet naar buiten komt, gebruikspeciale rubberen afdichtingen - oliekeerringen. Specialisten raden aan om de olie in het reductiedeel van de achteras om de 40.000 kilometer te vervangen. Trouwens, in de winter moet het goed worden opgewarmd. De viscositeit van de olie verandert met een negatieve temperatuur. Smering is niet zo goed als in de zomer. Daarom houden de eerste 1-2 kilometer aan lage snelheden.

Beheerfuncties

Sommigen zullen zeggen dat ze in de winter achterin rijdenrijden leidt tot noodsituaties. Dit is fundamenteel verkeerd. Als deze bewering waar zou zijn, is zo'n lay-out al lang verlaten door eminente autofabrikanten (Mercedes, Infiniti, Jaguar en anderen). Ja, het besturen van een auto met dit type aandrijving verschilt aanzienlijk van de volledige of de voorkant. De machine gedraagt ​​zich in alle situaties anders, vooral op een glad oppervlak. Daarom moet u, om noodgevallen te voorkomen, de regels kennen over hoe u in de winter op de achteraandrijving moet rijden.

Doe alles soepel

De eerste regel - op een gladde weg volgtvermijd scherpe manoeuvres. En dit betreft niet alleen versnelling en remmen. Bij het werken met het stuur en de pedalen moet u uiterst voorzichtig zijn. Bewegingen moeten zo vloeiend zijn als in een rivier of bekken, waar water processen vertraagt. Dit betreft de bediening op het stuur en werken met pedalen.

Goede banden

Na verloop van tijd raken automobilisten gewend aan de winter enbegin te reizen zoals in de zomer, maak een scherpe versnelling en "speelschijven" in het gangpad. Sommigen zullen dit op goed rubber schrijven en zeggen "mijn doornen en remmen zijn niet slechter dan in de zomer op het asfalt." Kwaliteitsbanden zijn altijd goed, maar zelfs zij zullen u niet verzekeren van noodsituaties. Welke dure banden u ook hebt, sluit harde manoeuvres in de winter uit.

Minimale snelheid

Vaak 'polijsten' automobilisten in de vroege ochtendvlakke plek, probeert te verplaatsen. Maar ze kunnen het helemaal niet doen - ze schrijven alles af op de achterwielaandrijving. In de winter ("Mercedes" is geen uitzondering), kunt u bijna onder alle omstandigheden bewegen. Het belangrijkste is om de nodige snelheid te behouden. Wat is er aan de hand?

De bestuurder knijpt in een haast op het gas in de hoop datDe auto krijgt eindelijk grip op de weg. In plaats van het gewenste resultaat, werpt hij echter nog meer de sneeuw in. Om het stuur niet een haak met de weg te verliezen, moet je op minimum snelheid bewegen. Als je een handmatige verzending hebt, kun je vanaf de tweede proberen. Op de machine - houd de "trigger" op het minimumniveau. Ook zal het "winterregime" de automobilist helpen. Dat is uitgerust met 90 procent van automatische transmissies. Wat vooral belangrijk is om de eigenaars van auto's met automatische transmissie te onthouden: voor het verplaatsen zou er olie in moeten komen. Om dit te doen, wisselt u afwisselend alle modi met een interval van 10 seconden. Nadat je veilig kunt gaan op de weg.

Andere handige tips

Hoe te rijden in de winter op de achteraandrijving, alszit de auto vast? In sommige gevallen helpt zelfs het starten vanaf de tweede versnelling niet. De machine wordt gewoon begraven in de sneeuw en valt op de "buik". Hoe zit u in deze situatie, als u de achteraandrijving gebruikt in de winter? Beoordelingen van automobilisten in één stem zijn geneigd om extra hulpmiddelen te gebruiken. Dit zijn sneeuwkettingen of armbanden.

Als u ze aan het stuur zet, bent u in 99 procent van de gevallenga uit de diepste val. Maar als de tijd je niet toestaat om kettingen te trekken, kun je proberen "in the swing" te beginnen. Merk op dat deze methode alleen van toepassing is op auto's met een handmatige transmissie, omdat hier "met de koppeling moet worden gespeeld". Afwisselend met gas- en koppelingspedalen, heen en weer bewegend, ontsnapt u met succes uit de sneeuwgevechten.

Waar is het onmogelijk om de auto te plaatsen?

Rijden in de winter (achterwielaandrijving of front, maakt niet uit) houdt in dat je een paar regels kent. Hieronder zullen we een paar plaatsen opmerken waar u uw auto niet zou moeten parkeren:

• Om het strak te zetten tegen andere auto's. Op een dag zul je gewoon niet bewegen. En als het ijs is, dan is de auto niet uitgesloten. Na verschillende pogingen om eruit te komen, word je meegesleept. Het is beter als het een stoeprand is, maar geen auto in de buurt.
• Over stoepranden gesproken. Ook zij mogen niet in de buurt komen. Dichtbij hen hoopt zich een grote hoeveelheid sneeuw op. Kans op afslaan op een gelijkmatige plek neemt af en toe toe.
• De hoek van de weg. Plaats de auto nooit onder een helling. In het begin, zelfs bij een lagere snelheid, kunnen de wielen niet in de haak komen met de weg. Vooral als het goed gerolde sneeuw of ijs is. In dit geval zullen alleen de kettingen worden opgeslagen. De vraag is hoeveel tijd u verliest aan het herstel van uw auto.

De juiste methoden van remming

Moderne auto's zijn uitgerust met ABS enESP, maar ze slaan niet altijd op in geval van nood. Hoe te vertragen als u in de winter een achterwielaangedreven hebt? Raden van instructeurs herhalen unaniem het gebruik van de "motorrem" -methode.

Dit gebeurt heel eenvoudig. In plaats van nogmaals het rempedaal in te drukken, gooien we de versnelling gewoon naar een lagere. Deze techniek is vooral relevant op lange hellingen (niet alleen in de winter, maar ook in de zomer). En als om te remmen, dan alleen op korte termijn, eenvoudig drukken op het pedaal. En natuurlijk, blijf bij de afstand. Soms biedt zelfs noppenrubber niet het gewenste effect in een noodsituatie.

Sturen in een hoek

Bij gebruik van de achterwielaandrijving in de winter moet u zich bewust zijn vanEen fenomeen als een slip van de achteras van een auto. Dit gebeurt vooral vaak wanneer de snelheidsmodus onjuist is geselecteerd. Hoe de bochten correct door te geven, als je een achterwielaandrijving hebt, in de winter? Verlaag eerst de snelheid voordat u deze invoert. U kunt dezelfde reset-uitzending "op gereduceerde" gebruiken. Druk tijdens het draaien niet op het gaspedaal. Dus je veroorzaakt een slip van de auto-as. Overigens wordt de ontvangst met het indrukken van een gaspedaal gebruikt in de professionele autosport (u kent zeker een dergelijk concept, zoals drift).

Maar vergeet niet dat je niet op een racebaan bent. Elke fout kan ernstige gevolgen hebben. Het enige dat van u wordt verlangd is om het gas te laten ontsnappen en soepel te laten draaien, met uitzondering van plotselinge bewegingen van het stuurwiel. Zo'n manoeuvre zal de auto met achterwielaandrijving meer stabiliteit geven.

Hoe kom je uit de drift?

Als je in een auto moet rijden,welke achterwielaandrijving, in de winter, moet u de regels kennen om uit de skid te komen in geval van een noodgeval. Als dit de sloop van de vooras is, wordt aangeraden om het rempedaal in te stellen met de handrem (parkeerrem) en tegelijkertijd de snelheid te verhogen. Dus je vergrendelt de achterwielen, dit zal de stabiliteit van de machine herstellen in geval van slippende voorkant.

Vooraf gaan naar hogere snelheden moet van tevoren zijnSelecteer het traject en draai het stuurwiel in de tegenovergestelde richting van de skid. Als de slip van de achteras begint, mag u de snelheid van de versnellingsbak niet "afwerpen" en naar "neutraal" gaan. Het enige dat van u wordt verlangd is om het gas te laten ontsnappen en op de versnelling te schakelen.

conclusie

Dus we hebben ontdekt hoe de achterkantrijden en hoe het correct te beheren. Gebruik de voor- of achteraandrijving in de winter en onthoud het belangrijkste: de auto houdt van zachtheid. Scherpe manoeuvres zullen je zeker naar de afdaling leiden. Daarom vergeten we een tijdje "checkers" en plotse remmen. Als u de achteraandrijving in de winter moet gebruiken, vergeet dan niet om uw auto compleet te maken met sneeuwkettingen. Ze zullen vaak helpen in een gênante situatie. En natuurlijk, kwaliteit rubber zal helpen. Bezaaid met "Velcro" - dit is de zaak van iedereen. Het belangrijkste is om er een goede beschermer op te hebben, die de sneeuw zal roeien en wegnemen.