"Citroen-C-Elise": beoordelingen. Citroen-C-Elysee: kenmerken, foto
Citroen-C-Elise - sedan met voorwielaandrijvingsegment "C", een kopie van het Peugeot-301-model. Auto's zijn gebouwd op hetzelfde platform, hebben dezelfde motoren, transmissies. Het grootste verschil is uiterlijk. Dat is vaak de reden waarom onder het woord "Citroen" autoliefhebbers ook "Peugeot" verstaan.
Als je een van deze wilt kopenmodellen, dan moet je allereerst het ontwerp en de uitrusting kiezen, omdat ze in het technische plan identiek zijn. In het algemeen zullen de kosten van auto's ook geen doorslaggevende rol spelen, omdat het prijsverschil wordt gecompenseerd door extra opties.
prospects
Een van de grootste problemen van de Franse zorgis de hoge prijs van auto's, vanwege het feit dat ze niet worden verzameld op het grondgebied van Rusland. Ze worden geleverd vanuit Spanje, dus de totale kosten omvatten niet alleen de productiekosten, maar ook de transportkosten plus douanerechten. Dit alles voorkomt serieus dat de auto van Citroen-S-Elise een volwaardige competitie maakt tegen de belangrijkste tegenstanders: Renault Logan, Hyundai Solaris en anderen. Dit is te wijten aan de "lokale" vergadering en het feit dat ze voorkeuren hebben waarin de wet voorziet.
Het is ook interessant hoe het bedrijf van plan isconcurrentie tussen hun zelfde auto's te vermijden. Het is duidelijk dat de auto "C-Elysée" zal niet duur te zijn, maar PSA heeft een aantal interessante sedans, die in staat is versterking van de positie van het bedrijf in de compacte klasse - Peugeot-308 en C4-L. Ondanks het feit dat ze de grootte, assemblage en verkoop van de eerste georganiseerd in Kaluga zijn toegenomen, en de tweede is onlangs verschenen in de automotive markt.
Gezien het feit dat de Franse kwestie dat niet isgeniet grote populariteit op de binnenlandse markt, hij zal blij zijn met zelfs een klein succes dat de Peugeot-301 en Citroën-Elise auto hem kunnen brengen. De opmerkingen van de eigenaars geven hoop aan de Fransen voor een bepaalde vraag van de kant van de Russische consument.
De auto is gebouwd op het C3-platform, dat ookis slechts een pluspunt. De machine wordt gekenmerkt door een goede controle, hoogwaardige werkzaamheden van de ophanging, waarvan de instellingen de eerste zes maanden niet precies hoeven te veranderen. Testrit "Citroen-Elise", hoewel het het kwaliteitswerk van trommelremmen toonde, maar in onze tijd zijn ze al een zeldzaamheid. Wielschijven, hoewel niet erg duurzaam, maar hun onderhoud is veel eenvoudiger.
Nadelen van het Citroën-S-Elise-model
Recensies over de autoshowbepaalde ongemakken in de cabine. Ten eerste zorgt het stuur alleen voor hoogte-instelling. Ten tweede kan het aanpassen van de stoel voor uzelf minstens vijf minuten duren. Als u het venster moet openen, moet u de onderkant van de middenconsole bereiken. Dat laatste is niet kritisch, want zelfs in BMW was het toen een zonde, en de kwaliteit van Duitse auto's is veel hoger dan die van de Citroën-C-Elise. Beoordelingen van autoliefhebbers praten ook over de lage kwaliteit van stoffeermaterialen en bouwkwaliteit in het algemeen.
ontwerp
De auto heeft een aantrekkelijk uiterlijk. Gezien het budget van het model moesten Franse ontwerpers veel sparen, maar toch kreeg ze een mooie uitstraling. Iemand kan zeggen dat de auto naar buiten toe zijn belangrijkste concurrenten toekomt, maar het is onmogelijk om ondubbelzinnig te verklaren.
Interieurontwerp
De ontwikkelaars van het model zeggen dat dat niet het geval isDe ruimste hut in zijn klasse, waarmee het moeilijk is om niet mee eens te zijn. Veel vrije ruimte maakt de sedan nog steeds niet vijfzitter. Maar zelfs op de bank kunnen drie mensen zonder problemen worden ondergebracht, en nog twee. Franse ingenieurs tilden ook het dak op. Dankzij dit kunnen lange mensen gemakkelijk in de cabine passen en blijft het plafond van de Citroen-Elise auto lang hangen. De foto van de salon bevestigt levendig zijn uitstekende (zoals voor zijn klasse) capaciteit.
Over het voorste deel van de salon hierboven genoemd: alleen instelbaar voor de hoogte van het stuur en niet erg comfortabele stoelen, zeker niet prettig. Maar deze nadelen in dit segment lijken niet zo betreurenswaardig. Logan en Solaris hebben bijvoorbeeld geen comfortabele stoelen meer en hun aanpassing kan zelfs nog meer tijd in beslag nemen. Op officiële testritten leverde het Franse bedrijf modellen die waren uitgerust met allerlei opties, zodat de indrukken van deze en van de seriële versies ernstig kunnen verschillen.
De motor
Met vertrouwen kunnen we zeggen dat de auto goed onderweg is. Het heeft een goede dynamiek en snelheid van rijden.
Verrassend genoeg is de auto niet uitgerust met een populaireop de binnenlandse markt door een Duits-Franse motor met een capaciteit van 120 liter. met., en leeftijdgerelateerde 1,6-liter V4-motor. Het is waar dat het werd geüpgraded door het VTi-systeem, dat bij hetzelfde volume een verhoogd koppel en 115 in plaats van 110 liter ontving. a. Om te zeggen dat de auto "Citroen-S-Elise" veel sneller begon te gaan - om tegen jezelf te liegen, maar de snelheid is voldoende. Autoliefhebbers raden aan te rijden met automatische transmissie.
transmissies
Handgeschakelde 5-versnellingsbak met de gebruikelijkebungelende vleugels - verre van de beste optie. Het afwikkelen van de motor wordt natuurlijk sterker, maar dit heeft geen invloed op de maximale snelheid. Bovendien zal er extra geluid zijn en zal het brandstofverbruik hoger zijn dan de aangegeven cijfers van de fabrikant.
Automatische versnellingsbak is eenvoudiger en beter. De oude vierversnellingsbak, bewezen door de tijd, is zijn voordeel. Voor de Duitse motor heeft ze geen tijd, maar de ingenieurs slaagden erin om de motor en transmissie-instellingen zo goed mogelijk in balans te houden. Hierdoor waren de verliezen tijdens de acceleratie aanzienlijk verminderd en werd de versnellingswisseling vloeiender en duidelijker. Op een kwalitatief hoogwaardig wegdek laat de motor met automatische transmissie geen wonderen zien, maar in de stad werkt hij heel goed.
Ophangbeugel
Dit geldt ook voor het chassis. Het stuurwiel is licht en niet erg gevoelig. Tegelijkertijd houdt de Citroën-S-Elise auto met vertrouwen de weg niet alleen in een rechte lijn, maar ook in bochten en bochten. In technisch opzicht is de auto op geen enkele wijze inferieur aan zijn concurrenten, bovendien overtreft deze in veel opzichten deze.
De sedan is redelijk comfortabel, maar op het grind enernstige hobbels het lichaam schudt redelijk, en de verkeersdrempels zijn nog erger. Maar dit gebeurt vooral als de bewegingssnelheid te hoog is. Het is noodzakelijk om hulde te brengen aan de uitstekende soepelheid van de auto. Een beetje onverwachts, dat het S3-platform moeilijker op de weg is.
Maar met het remsysteem kan zich voordoenproblemen. Tijdens de officiële testrit in Barcelona hebben de drums hun taak volbracht, maar na 10 km van het segment in een agressieve rijstijl waren ze aanzienlijk oververhit. Ze hadden op geen enkele manier invloed op hun effectiviteit, maar het is niet zeker dat na verschillende soortgelijke races de drums niet zullen falen in hun werk. Maar het is moeilijk om het een serieus nadeel te noemen. Autoliefhebbers zullen op zijn minst niet worden gekocht door fans van snel rijden, omdat het voor andere doeleinden is gemaakt. In het algemeen is het model van voldoende hoge kwaliteit, ruimtelijk, waardoor het een juiste plaats in de automarkt kan innemen.
Auto Citroen-Elise: uitrustingsniveaus en prijzen
De basisuitrusting van de Franse sedanis uitgerust met een motor met een vermogen van 72 l en een volume van 1,2 l, samenwerkend met 5-traps MKPP. De kosten variëren van 455 000 tot 512 000 roebel.
De tweede uitrusting omvat een manuele 5-versnellingsbakof 4-traps automatische transmissie (vanaf 2013 voor de 1.2-liter motor aanbieding 5 ACPP). Het wordt aangevuld door een airbag, airconditioning, mistlampen, de mogelijkheid om de bestuurdersstoel in de hoogte aan te passen, stoelverwarming. De kosten zijn 510 000-680 000 roebel. Ook voor de auto beschikbare cruise control, parktronic, ESP en een aantal add-ons.
De luxe versie van het model wordt aangeboden met dezelfde transmissies: 5MKPP en 4AKPP. Het kan worden gekocht voor 605 000-705 000 roebel.
