Variator: wat is het? Eens kijken
Er is een oneindig aantal ontvankelijkmodi bij het besturen van een auto. De optimale motorprestaties kunnen alleen worden gegarandeerd als het aantal stappen in de versnellingsbak ook oneindig is. In dit geval is het passend om een variator te gebruiken. Wat is het? Dit is het enige type versnellingsbak op dit moment dat de traploze transformatie van de overbrengingsverhouding tussen de transmissie en de motor mogelijk maakt. Dit betekent dat elke werkingsmodus van de auto kan werken met de meest effectieve waarde van de overbrengingsverhouding, in plaats van het gemiddelde, zoals in andere varianten van transmissies.
Variator: wat is het?
Vanwege de constante werking van de motor in de zoneoptimale snelheid wordt bereikt verhoogde efficiëntie, betere prestaties dynamiek, verlaging van het niveau van toxische emissies. Hier is de overbrengingsverhouding soepel aan het veranderen, en niet stapsgewijs, dus deze auto's worden gekenmerkt door een rustige loop. De levensduur van de transmissie-eenheden neemt toe vanwege de afwezigheid van schokken tijdens het schakelen, dit is wat de CVT wordt gekenmerkt. Wat is het en waarvoor is het bedoeld? Dit apparaat is klein qua gewicht, eenvoudig in ontwerp en ook van voldoende betrouwbaarheid. Net als automatische transmissies, is het ontworpen om de bestuurder te bevrijden van de noodzaak om te schakelen.
tekortkomingen
Nu, wanneer het duidelijk is, wat goed is aan de variator (datdit is, weet je al), de vraag rijst of dit de ideale versnellingsbak is. Nee, dat is het niet. Het belangrijkste nadeel van deze variant is dat het wrijving is, dat wil zeggen, het werkt niet vanwege de koppeling van de versnellingsbak, maar vanwege de wrijving is het dus in staat om een beperkt koppel over te brengen. Wanneer het de werkoppervlakken overschrijdt, zal het overslaan, wat leidt tot intense slijtage. Dit suggereert dat het niet samen met een krachtige motor kan worden gebruikt.
Wat is het werkingsprincipe?
Op dit moment gebruiken auto's er tweetype: torus en V-riem. De tweede bestaat uit een paar glijdende katrollen, waartussen de riem wordt gespannen. Een van de katrollen is verbonden met de motor, de aandrijflijn, en de tweede met de wielen - de slaaf. Katrollen glijden, dat wil zeggen, ze bestaan uit helften. Wanneer ze elkaar naderen, wordt de riem naar buiten geslingerd en wanneer ze uitzetten, mislukt de riem. Radii, waarmee de riem beweegt, veranderen synchroon. Het resultaat hiervan is een soepele transformatie van de verhouding: als de straal van de aandrijvende katrol minder is dan de slaaf, zal de transmissie worden verminderd, anders - verhoogd.
Torus variator omvat het gebruik vankegelvormige schijven in plaats van glijdende katrollen, en de riem wordt vervangen door rollen. De omvormer is verbonden met de krukas van de motor en de aangedreven aandrijving naar de transmissie. Rollen worden tegen de schijven aangedrukt en zenden het koppel uit. Reparatie van variatoren in dit of dat geval veronderstelt vervanging van versleten onderdelen door nieuwe.
