Moscow Metro Construction Plan: doelen en vooruitzichten

Metro Moskou vervoert succesvolpassagiers bijna tachtig jaar. Zijn eerste regel ging terug in 1935. Het plan voor de aanleg van de metro in Moskou was op dat moment niet uitgewerkt voor een dergelijk langetermijnperspectief en werd geleidelijk gevormd naarmate nieuwe gebieden werden gebouwd en het historische deel van de stad werd gereconstrueerd.

Transportsysteem van de hoofdstad

De metro is een essentieel onderdeel van het geheeltransportinfrastructuur van Moskou. De waarde neemt alleen maar toe met de ontwikkeling van de metropool. Wanneer alle belangrijke snelwegen op het vasteland druk zijn, rijdt de metro zonder files en onderbrekingen. Voor de meeste mensen is dit de enige betrouwbare manier om op de juiste plaats in de stad te komen zonder te laat te zijn. Zonder een goed werkende metro zal het leven in Moskou verlamd zijn. Het lijdt geen twijfel dat de bestaande metroregeling moet worden ontwikkeld en verbeterd. Maar het is de moeite waard conclusies te trekken uit de fouten en vergissingen die in het verleden zijn gemaakt.

De belangrijkste nadelen van het bestaande systeem

De tijd heeft velen genadeloos geopenbaardonvolkomenheden van het ooit geaccepteerde concept van de metro. Het bouwplan van de metro in Moskou, verbonden met de Koltsevaya-lijn, was vooruitstrevend en relevant voor de naoorlogse periode. Maar zo'n beslissing is een absolute rem op de ontwikkeling in moderne omstandigheden geworden. Het bestaande metroplan dwingt passagiers vaak om naar het gewenste station te gaan door een overstap op de Koltsevaya-lijn. En dit is in tegenspraak met de elementaire principes van logistiek. Daarom moet het plan voor de bouw van de metro in Moskou voor de nabije en verder weg gelegen toekomst gebaseerd zijn op principes die de tekortkomingen van het gevestigde systeem kunnen overwinnen.

Toekomstige aanwijzingen

Verder plan voor de bouw van de metro in Moskouimpliceert een alomvattende aanpak om de problemen van vandaag de baas te worden. Er zullen verschillende richtingen zijn voor verdere ontwikkeling in één keer. Ze impliceren het uiterlijk op de kaart van nieuw en de voortzetting van bestaande lijnen. In toenemende mate zullen metrolijnen verder reiken dan de ringweg in de richting van het gebied. Een onbetwiste innovatie is het plan voor de bouw van een lichte metro. Het zal langs de lijn van vervreemding van de bestaande spoorlijnen gaan en zorgt voor de verbinding van grote steden in de voorsteden met het centrum van de hoofdstad.

Derde overdrachtscircuit

Momenteel gedefinieerd en goedgekeurd vooruitvoering van specifieke bouwtaken voor de periode tot 2020. Een van de belangrijkste projecten, waaronder het bouwplan van de metro in Moskou, is de oprichting van een derde uitwisselingscircuit. Dit project omvat de constructie van vier akkoordlijnen die door de randgebieden van de hoofdstad lopen. Het schema van beweging langs deze lijnen zal een routebeginsel hebben. Nadat de contour is gesloten, moet een van de routes cirkelvormig zijn. Zo kan een tweede Koltsevaya-lijn verschijnen in de metro van Moskou. Maar het is in de verre toekomst. Momenteel in aanbouw is de eerste akkoordkoorde. De opening ervan is voorlopig gepland in het vierde kwartaal van 2015. De lanceerlocatie loopt tussen de stations "Business Center" en "Lower Maslovka". Het bevat zes nieuwe stations.

Lichte metro

Er is een heel bereik in de buurt van Moskouredelijk grote steden. Allereerst zijn het Khimki, Podolsk, Dolgoprudny, Mytishchi en Reutov. Ze wonen veel mensen die in de hoofdstad werken. Ze worden dagelijks gedwongen om de afstand tot hun werkplek te overbruggen en terug te komen. De aanleg van metrolijnen in deze steden zou zeer grote investeringen vergen als de metro wordt gebouwd in het formaat dat we gewend zijn. Daarom werd, om vervoersverbindingen met deze steden mogelijk te maken, de variant van de zogenaamde "lichte metro" aangenomen. In feite is het dichter bij de gebruikelijke elektrische trein. Maar de auto's werden opnieuw uitgerust volgens de normen van de metro en het vertrekinterval was aanzienlijk verminderd. De treinen van de lichte metro bewegen op de bestaande spoorlijnen of, als er geen dergelijke mogelijkheid is, op de parallelle sporen. Dus treinen uit Khimki komen bijvoorbeeld aan op het Leningradsky-treinstation. Een lichte metro maakt het mogelijk om, met een vrij bescheiden investering, de regio Moskou van transportcommunicatie te voorzien. De nadelen van dit project zijn onder meer dat de lijnen niet zullen worden geïntegreerd in het bestaande Metro-systeem in Moskou. Op het Leningradsky-station moeten passagiers overstappen op de "Komsomolskaya" - rond of radiaal. En daarvoor moet je een tweede keer door het tourniquet.

Bestaande netwerkontwikkeling

In aanvulling op fundamenteel nieuwe benaderingen, het planDe aanleg van de metro tot 2020 impliceert de verdere ontwikkeling en verbetering van het al bestaande Moskouse Metro-plan. We mogen de uitbreiding van de grenzen van Moskou zelf in zuidwestelijke richting niet vergeten. In het voormalige gebied van de regio, dat in juli 2012 onderdeel werd van de stad Moskou, zullen drie metrolijnen worden aangelegd. Dit gaat vooral over de voortzetting van de lijnen Sokolnicheskaya en Kalininsko-Solntsevskaya. De nieuwe lichte metrolijn loopt parallel aan de snelweg Kaluga in de richting van Kommunarka. Bovendien zullen nieuwe stations van de metro van Moskou verschijnen op vele andere reeds bestaande richtingen. Volgens de goedgekeurde plannen zullen tot 2020 160 kilometer nieuwe lijnen en 79 stations in de metro van Moskou verschijnen. Tegen het einde van 2014 zou de lanceerplaats op de Lyublinsko-Dmitrovskaya-lijn van Maryina Roshcha naar Seligerskaya in gebruik moeten worden genomen. De oudste Sokolnicheskaya-lijn loopt van de "Zuidwestelijke" naar de "Salaryevo". De lijn Tagansko-Krasnopresnenskaya bereikt het station "Kotelniki". Bovendien zal het Spartak-station, dat niet eerder werd voltooid, opnieuw worden geopend. De lancering van het gedeelte van de Solntsevskaya-lijn van het Victory Park naar het Ramenki-station is gepland voor 2017. En in 2019 is het mogelijk om langs de Kalininskaya-lijn te reizen vanaf het Tretyakovskaya-station naar het Delovoy Center-station. De twee bestaande lijnen worden samengevoegd tot één Kalininsko-Solntsevskaya.