Peter's metroschema en vooruitzichten voor zijn ontwikkeling

De eerste plannen voor de bouw van een metro inde hoofdstad van het Russische rijk bestond in de late negentiende eeuw. Ze waren niet abstract. Vooraanstaande Russische ingenieurs werkten aan de ontwikkeling van de eerste ondergrondse stedelijke spoorlijn in het land. Gaandeweg verscheen de toekomstige metro van Peter. Maar de belichaming ervan in werkelijkheid verhinderde de Eerste Wereldoorlog en alles wat daarop volgde.

De ondergrond van Leningrad

In 1918 verloor de stad aan de Neva haar hoofdstad-status. Daardoor kon de metro erin pas verschijnen nadat deze in Moskou was gebouwd. Toch? de oprichting begon eind jaren dertig en werd onderbroken door de Grote Patriottische Oorlog.

Het is niet overdreven om te zeggen dat het bestaandenu verscheen het plan van de metro van Peter in 1955 daadwerkelijk in de wereld. Natuurlijk was dit slechts de allereerste van zijn relatief kleine stuk. Maar het was in het najaar van 1955 dat de eerste passagiers door het startgedeelte van de Kirov-Vyborg-lijn reden.

De bouw van de metro van Leningrad wasis erg moeilijk. Het gebied waarop de stad ligt heeft een zeer complexe geologische structuur. Bouwers moesten gebieden met complex terrein en veel waterhindernissen overwinnen. Maar het is onmogelijk om niet te spreken over het niveau van technische oplossingen - het schema van Peter's metro is redelijk rationeel. Het is gelukt om een ​​aantal belangrijke fouten te voorkomen die zijn gemaakt bij het ontwerp van de metro in Moskou.

Peter Districten met een metroregeling

Het grootste verschil tussen het metrostation LeningradDe metro in Moskou was de afwijzing van het radiale ringsysteem. Deze belangrijkste beslissing werd genomen tijdens de ontwerpfase. Het schema van Peter's metro is zo gerangschikt dat alle lijnen dichtbevolkte gebieden van de buitenwijken verbinden met het historische centrum van de stad. Elk van hen heeft kruispunten en uitwisselingsstations met de rest. En dit biedt de mogelijkheid om van het ene district in St. Petersburg naar het andere te gaan met een enkele transplantatie of helemaal zonder.

De lijnen van de metro van St. Petersburg zijn vrij grootlengte en verbinden door het midden van de gebieden gelegen aan tegenovergestelde uiteinden van de stad. Zo verbindt een manier de Kirov en Vyborg districten van St. Petersburg, en de andere - de historische zijden van Moskou en Petrograd.

Vooruitzichten voor ontwikkeling

Het reeds gevormde en zich verder ontwikkelenhet metrosysteem van St. Petersburg biedt op betrouwbare wijze communicatie met alle delen van de stad. Het ging al verder dan zijn administratieve grenzen in de richting van de regio Leningrad. Tegenwoordig zijn er in St. Petersburg 67 metrostations op vijf lijnen. Er zijn 7 knooppunten voor uitwisselingen.

De bestaande plannen voor de ontwikkeling van het metrosysteemoverwegen voor de periode tot 2025 het uiterlijk in de stad van meer dan dertig nieuwe stations. Ze zullen zich zowel op de voortzettingen van reeds bestaande lijnen als op de nieuwe Krasnoselsko-Kalinskaya bevinden. Maar de verdere bouw van de metro van St. Petersburg wordt sterk bemoeilijkt door omstandigheden van financiële en economische aard.

Van het station naar het station

Het schema van Peter's metrostation met de stations is interessant in de eersteal diegenen die de rail volgen met een transfer. Alle vijf stations van de stad zijn verankerd aan de metro. Treinstation van Moskou is gelegen in de buurt van het station "Nevsky" en "Mayakovskaya" Baltic - bij het station "Oostzee", Finland - in de buurt van het station "Lenin Square", Vitebsk - in de buurt "Pushkinskaya" en "Zvenigorod". En nog niet zo lang geleden gebouwd Ladoga station ligt bij het station "Ladoga".