MIG-29: specificaties. MIG-29-vliegtuigen: wapens, snelheid, foto

Kansen van de defensie-industrie van de USSRherhaaldelijk onderschat door tegenstanders, zowel potentieel als vrij reëel. Een aantal voorbeelden van Sovjetwapens voor de geschiedenis van het land werd de norm voor de ontwerpers van de meest geïndustrialiseerde landen. Sommigen van hen werden zelfs symbolen van de strijdkrachten van de USSR en het nieuwe Rusland. Glory machines Shpagin en Kalashnikov, T-34 en T-54 "Katyusha" en andere Russische dodelijke product is veel verder dan de zesde van het land verdwenen. Gevechtsvliegtuigen MiG behoren ook tot de klassieke wapensklassiekers.

Geschiedenis van MiG

Het ontwerpbureau begon voor de Grote te werkenDe patriottische oorlog. Ingenieurs AI Mikoyan (broer van de Volkscommissaris van Stalin) en MI Gurevich hebben in 1940 een prachtig jachtvliegtuig gemaakt, een van de beste ter wereld qua karakteristieken. Hij had een aantal tekortkomingen, maar ten tijde van de eerste testopstart kon deze lichte hogesnelheidswagen met gestroomlijnde contouren concurreren met elk vliegtuig uit Duitsland, Groot-Brittannië of de VS.

De CI heeft altijd het verlangen gehad om niet alleen te volgenwereldtendensen van de bouw van vliegtuigen, maar ook wanneer mogelijk om hen te vragen. De eerste seriële straaljager in de USSR, de MiG-9, was een reactie op de succesvolle introductie van vliegtuigen van deze klasse in de luchtmacht van westerse landen.

Reactief tijdperk

Onaangename verrassing voor Amerikaanse pilotenwerd de MiG-15, in termen van snelheid en manoeuvreerbaarheid superieur aan de geroemde producten van Northrop en andere fabrikanten uit de Verenigde Staten, die hun techniek als onovertroffen beschouwden. In de lucht van het strijdende Vietnam deden de onderscheppers MiG-17 en MiG-21 het goed. Er waren andere vliegtuigmodellen, MiG-19 en MiG-23. Tijdens de oorlog tussen Israël en Egypte heeft de superkrachtige MiG-25 herhaaldelijk de frontlinie geschonden door Tel Aviv te overvallen. En hoewel er geen wapens op zaten, koelde juist het feit van de ongestrafte vlucht van een Sovjet-vliegtuig boven een land bewapend met de nieuwste Amerikaanse luchtverdedigingssystemen vele heethoofden. Een aantal regionale conflicten waarbij Sovjet militaire MiG-vliegtuigen zich van de allerbeste kant bewezen, werd een soort reclame voor dit merk, een garantie voor kwaliteit en de hoogste effectiviteit van Sovjet militaire uitrusting. De kroon op de inspanningen van de ontwerpers was de MiG-29. De technische kenmerken van deze jager en vandaag, 37 jaar na de voltooiing van het basisontwerpwerk, voldoen volledig aan de moderne eisen voor gevechtsvoertuigen van deze klasse.

Belangrijke overheidstaak

Aan het eind van de jaren zestig - begin jaren zeventighet belangrijkste "werkpaard" van de US Air Force en verschillende landen - de waarschijnlijke tegenstanders van de USSR - was de beroemde F-4, de "Phantom" van verschillende modificaties van McDonnell-Douglas. Het ontwerp van dit vliegtuig was zeer succesvol, het zou de universele in-aard-taken kunnen oplossen - van het uitvoeren van manoeuvreerbare luchtgevechten tot het toepassen van bom-raketaanvallen tegen gronddoelen. Maar de ervaring van Vietnam en het Midden-Oosten toonde aan dat het moeilijk voor hem is om tegen de Sovjet MiG-21 en zelfs de eerdere MiG-17 te vechten. De ratio van verliezen was niet in het voordeel van de Amerikanen. In de Verenigde Staten begon men met de vervanging van Phantom, wat resulteerde in de F-14 Tomkat en F-15 Eagle-jagers. De Sovjet-luchtmacht had dringend modernisering nodig, rekening houdend met de mogelijke projecten van buitenlandse vliegtuigbouwers met hun "katten" en "adelaars". De Sovjetregering heeft de taak van de MiG CB ingesteld. Tegen het najaar van 1977 was de nieuwste interceptor MiG-29 gereed. De start van het prototype vond plaats op 6 oktober. Vijf jaar later nam het vliegtuig de luchtmacht van de USSR over.

Een beetje over uiterlijk

In die jaren zelfs het uiterlijk van een nieuw type wapenswas een staatsgeheim. Veel revolutionaire technische oplossingen, inclusief conceptuele, zijn inderdaad een onderscheidende eigenschap van de MiG-29 interceptor geworden. De foto, onbedoeld gepubliceerd in de pers, of het record van een indicatieve vlucht, getoond op televisie, kan deskundigen van een vijandig kamp ertoe brengen om na te denken over de toekomst van de toekomstige vliegtuigindustrie. Volgens het idee van de hoofdontwerper M. Waldenberg, gesteund door de vervangen General Artem Mikoyan R. Belyakov, had het vliegtuig een zogenaamde geïntegreerde lay-outopmaak. Dit betekent dat van de geaccepteerde in de wereld luchtvaartsplitsingsstructuren op het vlak en de romp in de KB met pensioen gingen. Het hele zweefvliegtuig bestond uit vloeiende overgangen, instromingen, met "klassieke" zijwanden alleen in de boeg.

Geheimhoudingsmaatregelen waren geenszinsovermatige voorzorgsmaatregelen. De experts die het MiG-vliegtuig hebben ontworpen, kunnen ook de nieuwigheden van anderen bespioneren. De foto van de instelbare luchtinlaat van de genoemde "Phantom", gemaakt in een van de vliegshowrooms, gaf te zijner tijd onschatbare informatie aan onze ingenieurs. Een vergelijkbaar knooppunt werd gebruikt op de MiG-23.

Elektriciteitscentrale en figuur "bel"

Er zijn twee motoren bij het vliegtuig (RD-3Z of RD-ZZK voorModificatie "M"), ze bevinden zich onder de vleugel. Hun totale stuwkracht kan oplopen van 16 600 tot 17 600 kN (kgf). Als we rekening houden met de startgewicht van de machine meer dan 15 ton, is het gemakkelijk om te concluderen dat de waarde van de indicatoreenheid stuwkracht-gewichtsverhouding overschreden. Dit op zijn beurt betekent dat als MiG-29 verticaal te stellen en gassector in een positie dicht bij de limiet in te trekken, zal het hangen in plaats of stijgt tot boven zonder vleugel lift. Deze technische functie laat niet alleen unieke afbeeldingen van kunstvluchten toe bij demonstratie-uitvoeringen, maar heeft ook belangrijke toegevoegde waarde. Locators werken volgens het Doppler-principe en kunnen alleen bewegende objecten volgen. Op het moment van uitvoering van de "bel" en "Cobra" (namelijk de zogenaamde aerobatics tijdens de uitvoering waarvan er een "lag") snelheid van het vliegtuig MiG-29 is gelijk aan nul, en alle controle en begeleiding van de vijandelijke luchtverdediging systemen niet meer zien op hun scherm .

"Gills" van de MiG-29

Bij het ontwerp van het vliegtuig zijn er andere oplossingen,het aantonen van de versheid van de aanpak van het oplossen van dringende problemen. Een krachtige krachtcentrale vereist veel lucht en deze wordt in grote hoeveelheden in de aanzuigleiding gezogen. Als de baan met sneeuw bedekt is, is er zand op aanwezig (wat in sommige regio's niet ongewoon is) of andere vervuiling, het komt allemaal in de turbine terecht. Er zijn verschillende manieren om met deze plaag om te gaan. U kunt bijvoorbeeld luchtfilters installeren zoals in een auto. Maar ook zij hebben de gewoonte om te hameren. Of nog een oplossing: plaats de luchtinlaten hoger. Maar dit verslechtert de aerodynamische eigenschappen van het casco. In het geval van de MiG-29 hebben de ontwerpers een ongewone en unieke oplossing gekozen. De inlaat van lucht totdat het landingsgestel wordt teruggetrokken, wordt uitgevoerd door extra inlaatopeningen in het bovenste deel van de vleugel die de vleugel verbinden met de romp. Hun twee rijen zijn symmetrisch gerangschikt van de rechter- en linkerkant. Ze werden "kieuwen" genoemd. Tijdens het opstijgen en landen worden de belangrijkste luchtinlaten volledig geblokkeerd en pas nadat ze voldoende zijn afgesteld om veilig te werken, worden ze geopend.

Avionics

Niet alleen krachtige motoren en uitstekendaerodynamica is beroemd om de MiG-29. Specificaties, wat ze waren rasprekrasno, in de moderne luchtgevechten is geen garantie voor de overwinning, als de piloot niet ergonomische omstandigheden en IT-ondersteuning is ontworpen, geeft u direct een beslissing. Toch is de vierde generatie om iets te verplichten, in het bijzonder met betrekking tot de laatste ontwikkelingen van de elektronica, hebben onze mogelijke tegenstanders altijd behandeld met veel aandacht. Het feit dat de computer is gebaseerd op de boordcomputer (dit is C100.02-06), is niet verrassend. Voor het eerst in het land (en misschien in de wereld) zijn veel extra apparaten gebruikt om het werk van de piloot te vergemakkelijken. In het bijzonder, "Natasha" (zoals piloten bijgenaamd systeem voice indicatie, in feite is dit "diamond-UP"), een aangename vrouwelijke stem vertelt je dat de aanpak wordt uitgevoerd op het gebrek aan hoogte of snelheid, te informeren over de vijand, die naar de staart zijn gekomen, of andere gevaar, fout of abnormale situatie.

Beheer je wapens is erg handig. De informatie wordt geprojecteerd op het frontale gedeelte van de cockpitlantaarn en het doelsysteem is op de headset geïnstalleerd. Hij keek naar het vliegtuig, besloot om aan te vallen, drukte op de knop van het gevechtspeloton - en we kunnen aannemen dat de vijand niet meer is. Dat is het dodelijke uiterlijk van onze piloten. En als het verloren was en zijn ruimtelijke oriëntatie verloor, dan is het oke, drukte hij op een andere knop en het vlak zelf wordt zowel geëgaliseerd door het verschil als door de rol.

Elektronisch regelsysteem

In moderne militaire vliegtuigenHet is erg moeilijk om systemen voor het beheer van luchtvaartelektronica en wapens te scheiden. Zonder gevoelige detectie van het doel tegen de achtergrond van het aardoppervlak radar om vandaag te winnen is bijna onmogelijk, maar dit apparaat voert een navigatiefunctie. Mig-29 voorzien van een soort radar HO-93 staat begeleiden tien tezamen is gericht. Het behoort tot de waarneming en navigatie complexe OEPRNK-29, die een snelle toewijzing kan uitvoeren, algoritmen berekent aanvallen op marine- en gronddoelstellingen van de vijand. In zijn structuur daar en optronisch richtsysteem OEPS-29, wanneer het wordt toegepast op de ontwikkeling van de meest recente resultaten van de kwantumfysica. Het doelwit wordt gedetecteerd en geïdentificeerd op een afstand van 35 km (bij inhalen) tot 75 km (in vrije ruimte). Over het algemeen is het besturingssysteem ingewikkeld, maar ondanks dat is het handig om het te gebruiken.

Dan om te schieten?

De ervaring van de Vietnam-oorlog liet dat met sommigen zienraketten dogfight bijzonder wendbaar is moeilijk. Ontnemen artillerie "Phantom", werden de Amerikanen gedwongen om een ​​speciale opgehangen containers met een pistool en munitie uit te vinden. MiG-armed rapid-29 (1500 toeren per minuut) GSH-301 watergekoelde voorraad hebbende honderd schalen (30 mm kaliber).

Voor de raketten zijn zes buitenste pylonen voorzien,gemonteerd onder de vleugels. Afhankelijk van de taken die moeten worden opgelost, is het mogelijk om SD (R-73 of P-60M) daarop te installeren. Om gronddoelen te treffen, wordt UR type X-25M gebruikt. De begeleiding van deze middelen wordt uitgevoerd door een televisiesignaal of door een laserstraal. Het richten van ongecontroleerde middelen (NAR in cassettes, bommen) wordt uitgevoerd met behulp van radar. Mariene doelen worden getroffen door UR X-29 of supersonische anti-shipraketten zoals X-31A, die de MiG-29 kunnen vervoeren. Bewapening met veelbelovende raketmodellen is ingebed in het ontwerp van ophangingssamenstellen.

De totale bommen en raketten worden beperkt door een maximale gevechtsbelasting van 3 ton (basismodel) en 4, 5 ton (MiG-29M).

TTX Mig-29

Het vliegtuig is iets kleiner in omvang en gewichtmoderne Amerikaanse analogen, waaronder F-14 en F-15. De spanwijdte van de Sovjet interceptor is iets meer dan 11 meter (hetzelfde bij Tomkat met een maximale zwaai, en in de Igla - 13 meter). De lengte is 17 meter en de bar tankt in de lucht (tegen 19 voor elk van de "Amerikanen"). De MiG-29, die ongeveer 15 ton weegt, is lichter dan beide vliegtuigen - waarschijnlijke tegenstanders (elk ongeveer achttien ton). De aantrekkingskracht van twee turbines overtreft de analoge figuur van Amerikaanse auto's en bereikt 17.600 kN (14.500 vanuit Tomkhet en iets meer dan 13.000 vanuit Igla).

Relatief kleine oppervlakte van de vleugel (38 vierkante meter.) Kan doorgegeven aan een hoge specifieke belasting, maar wordt gecompenseerd door de grote sterkte van het casco vanwege de eigenaardigheden van de integrale regeling. Mig-speed 29 2,3M (2450 km / h) bereikt, y dek uitvoeringsvorm MIG-29K iets lager dan 2300 km / h. Ter vergelijking: F-14, kunnen een 1,88 M (1995 km / h) ontwikkelen en F-15-2 650 km / h. Een andere belangrijke indicator - de lengte van de run tijdens het opstijgen en landen. Om af te nemen van de MiG, is het voldoende start- en landingsbaan van 700 meter, en met naverbrander -. Slechts 260 m hij zit op een platform van 600 meter lang. Zo kunt u gebruiken als carrier-gebaseerde toestellen (met een touw remsysteem) of opereren in onvoorbereide vliegvelden (of gedeelten van de rijweg, zoals gebeurde tijdens de oorlog Joegoslavië). Ongeveer dezelfde wegloopkenmerken hebben beide Amerikaanse auto's. Vermogen om als basis gevechtsvliegtuig dragers constructieve en ontvangen, die vouwbaar vleugel console. De landingssnelheid van de MiG-29 is 235 km / h, wat ook de "zeeziel" aangeeft. Amerikaanse dekhuizen hebben dezelfde indicator.

Het praktische plafond van de MiG bereikt 17.000 meter en neemt een tussenpositie in tussen F-14 en F-15.

De gemiddelde gevechtskwaliteiten van de Sovjet MiG-29,Technische kenmerken en de manoeuvreerbaarheid ervan maken het mogelijk te beweren dat dit vliegtuig alle buitenlandse analogen die op hetzelfde moment zijn ontwikkeld, overtreft. Het vermogen om van het radarscherm te verdwijnen in het midden van luchtgevechten, geeft deze auto een uniek karakter. Innovaties, toegepast in het managementsysteem, bracht de binnenlandse luchtvaartindustrie op een kwalitatief nieuw niveau. Het is ook belangrijk dat de MiG-29-jager een breed modificerend potentieel bezit. De variëteiten van verschillende doeloriëntatie, verschillend bereik van vlucht, met een verschillend on-doel gebruik van elektronische radioapparatuur aan boord, van een frontlinie jager tot een educatieve "vliegende balie", produceerde meer dan twee dozijn. Twee daarvan (MiG-33 en MiG-35) zijn gescheiden in onafhankelijke modellen van het KB Design Bureau. Mikoyan en Gurevich.

Met verschillende emblemen op de vleugels

Na de ineenstorting van de USSR, de militaire vliegtuigenvloot van verenigdDe staat was verdeeld tussen de voormalige vakbondsrepublieken. Door het ervaren van materiële problemen, begonnen velen van hen onnodige apparatuur te verkopen. Moldavië verloor bijvoorbeeld de Verenigde Staten, twee dozijn voormalige in dienst MiG-29. De kosten van elk vliegtuig waren $ 2 miljoen, wat vele malen lager is dan de marktprijs. Amerikanen, deze interceptor was nodig om tactische methodes te ontwikkelen om de luchtstrijdkrachten van de landen waarmee het bewapend is te bestrijden. MiG's werden verkocht in conflictgebieden op het grondgebied van Afrika, Azië en andere delen van de wereld.

De luchtmacht van de lidstaten van het Warschau Pact ookgewapend met MiG-29. Bijna alle van hen kwamen ter beschikking van een "partner" van Rusland in het gezicht van de NAVO. Duitse Luftwaffe piloten vooral gewend aan Amerikaanse technologie, waren aangenaam verrast door het comfort en ergonomische controle - karakteristieke kwaliteiten van MiG-29 Sovjet-fighter Foto met Maltese crosses (identificatie markeert Duitse luchtmacht), eerste wekte de niet-ingewijden verbijsterd, dan is dit allemaal gebruikt om.

Het vliegtuig is bewapend met meer dan vijfentwintig landen en ze zullen het voorlopig niet veranderen.

Bij het kiezen van een leverancier van defensieproductenbuitenlandse regeringen worden voornamelijk geleid door vechtkwaliteiten en politieke overwegingen. Maar van weinig belang is het financiële aspect van de deal. De MiG-29, die ongeveer 70-75 miljoen dollar per eenheid kost, kan de meeste specifieke militaire taken oplossen, niet slechter dan zijn buitenlandse concurrent F-15, waarvoor hij honderden miljoenen vraagt. In onze crisistijd speelt dit verschil duidelijk in de kaart van de Russische "Oboronexport".

Gevechtservaring van MiG

Zolang de rivaliteit van de "Points of Support"("Fulcrum", zoals de NAVO de MiG-29 noemde) en de Amerikaanse "Eagles" F-15 was van theoretische aard, het was mogelijk om te argumenteren over welke van de vliegtuigen beter is. De eerste serieuze echte botsing tussen de twee rivaliserende machines vond plaats aan de hemel boven de Perzische Golf (1991, Operatie Desert Storm). Tegen de achtergrond van het algehele succes als gevolg van een zorgvuldige voorbereiding, het voordeel van informatie en analytische ondersteuning en kwantitatieve superioriteit, het feit dat tijdens de gehele oorlog in de Golf de geallieerde luchtvaart nooit ten minste één bevestigde overwinning op de Iraakse MiG- kon behalen. 29. De technische kenmerken van deze interceptor creëerden Hussein-pilots voor luchtoverwinningen, documenteerden de vernietiging van de Britse "Tornado" in het noordwesten van Irak (volgens niet-bevestigde rapporten was hij niet de enige).

13 Joegoslavische MiG-29 (er waren alleenbewapening van de SFRY 15, maar twee aan het begin van de agressie bleken niet geschikt te zijn voor missies) en verzetten zich herhaaldelijk om de strijdkrachten van de NAVO te vermenigvuldigen. Op een of andere mysterieuze manier schoten Amerikaanse piloten ze neer 24. In werkelijkheid bleek alles niet zo dapper te zijn als gemeld door NAVO-piloten. Vier eenheden werden gebombardeerd op het vliegveld, één interceptor was verloren als gevolg van het ongeval. De overige zes werden inderdaad neergeschoten door de NAVO, maar de leiding van de alliantie heeft echter met alle mogelijke middelen geprobeerd de eigen verliezen te onderschatten. Om hun aantal te schatten, evenals het aandeel van de verdiensten van de MiGs op dit moment is moeilijk.

Er waren andere gevallen van gevechtsarbeid van vliegtuigenMiG-29, gelukkig, zeldzaam. In ieder geval kan het succes van het ontwerp van een gevechtsvoertuig alleen worden beoordeeld aan de hand van gevallen van "schone" confrontatie, zelfs als deze ongeveer gelijk zijn aan de kwalificaties van de piloten. Er waren maar weinig van dergelijke afleveringen in de moderne geschiedenis en ze zeggen allemaal dat de MiG-29 er nog steeds een lang leven voor heeft.