Kenmerken van de metro (Praag)
Bouw van de eerste tak van PraagMetro begon in het verre 1966-jaar. Oorspronkelijk gepland om een lijn te bouwen voor hogesnelheidstreinen. Maar in de loop van het werk werd een project goedgekeurd voor de bouw van de metro. Praag 9 mei 1974 vierde plechtig de opening van de eerste lanceerplaats. Het eerste station was het punt "SOKOLOVSKA" en de laatste - "KACHEROV". Op dat moment was de lengte 7,5 kilometer en bestond deze uit negen stations. Op dit moment zijn sommige stations hernoemd naar dit deel van de route en is de lijn zelf uitgebreid. De eerste metrolijn is ingebouwd in de derde metrolijn. Praag is nog steeds de enige stad in de Tsjechische Republiek, waar drie takken van de metro, drie knooppunten voor uitwisselingen en zevenenvijftig stations volledig functioneren.
De totale lengte van de metro in Praag bereiktdrieënvijftig kilometer. Alle drie de takken op de metroplan zijn aangegeven met gekleurde lijnen en zijn ondertekend in grote Latijnse letters. Lijn "A" wordt groen weergegeven, regel "B" is geel en regel "C" is rood. Het ontwerp van de transportonderneming in Praag voorziet in de creatie van de vierde regel "D", die blauw op de kaart zal worden weergegeven. De meeste stations liggen diep onder de grond begraven. In de slaapgedeelten van de stad en aan de rand lopen de spoorwegtakken op het aardoppervlak of op een diepte van twintig meter. Vier delen van het pad van alle drie de takken gaan onder de lokale rivier de Moldau door.
De Praagse metro verwijst naar"Tyazhelorelsovomu". Zijn project is ontworpen voor maximale passagierscapaciteit en een diepe locatie onder de grond. Dit is het grootste verschil met de lightrail of metro.
Op het oppervlak van de metro leid de roltraptunnels. Sommige stations bieden ook een lift voor deze doeleinden. De metro-bruggen (Praag) kruisen elkaar op verschillende niveaus. Met behulp van manipulatieapparatuur passen treinen rustig aan op hun routes. Passagiers gebruiken roltrappen en overgangen op de knooppunten van de knooppunten.
Het verplaatsingssysteem van metro's is zo georganiseerd,dat de passagier, die op een oppervlak is gestegen en in het openbaar vervoer heeft gezaaid, snel het stadscentrum of historische plaatsen kan bereiken. Het landtransportsysteem van Praag is aangepast voor het werk van de ondergrondse. Daarom zijn de meeste passagiers in de spits het liefst op die plaatsen waar het stedelijk vervoer over land geconcentreerd is. Op dit moment bewegen de treinen intensief, het interval van beweging is minimaal en het aantal wagens is groter dan tijdens normale uren en in het weekend.
De metro is geopend van vijf uur 's ochtends tot het einde van de dag. In het weekend en op feestdagen wordt het metroschema met een uur verlengd.
Praag, de metro is een interessant feit
De Koude Oorlog-periode had een impact op dede bouw van stations die werden ontworpen als schuilplaats voor de stedelijke bevolking tijdens de evacuatieperiode. De meeste sites liggen op een diepte van veertig meter. In 2002 overspoelde de sterkste overstroming 19 diepe metrostations. Praag (meer precies, de specialisten van deze stad) om de efficiëntie van alle lijnen gedurende meer dan een half jaar te herstellen, hebben restauratiewerkzaamheden uitgevoerd.
