Scooter "Tulitsa" - de voorouder van een scooter
De huidige "jeugd" is misschien niet bekend met het woord "scooter". Ze zijn tenslotte meer gewend aan scooters en overspoelen de markt van kleine apparaten.
De TMZ-lijn
Ondertussen waren in de USSR motor scooters ongelooflijkpopulair bij de bevolking, bijna hetzelfde als bromfietsen. De Sovjetindustrie had iets om trots op te zijn. Veel grote machinebouwbedrijven produceerden motorscooters. In Tula alleen produceert hen tot honderdduizend per jaar. "Tourist", "Tulitsa", "Ant" - dit is alleen de productie modellen, en toch was het nog steeds meer dan honderd experimenteel, omdat de scooter-type amfibische en eindigt scooter genaamd "Dragon." Overigens, de laatste is niet veel anders dan de moderne tegenhangers, met uitzondering van twee-takt motor.
"Tourist"
Scooter onder zo'n trotse naamwerd geproduceerd in de Tula-fabriek uit de tweede helft van de jaren zestig van de vorige eeuw. Volgens het idee van de makers, werd het gemaakt voor vrije beweging over de grenzeloze uitgestrektheid van de Unie. De auteurs, gebaseerd op eerdere T-200- en T-200M-modellen, creëerden een andere serie dan de voorgangers van het ontwerp. Technisch gezien is "Tourist" een motor scooter, die een opmerkelijke doorbraak in engineering is geworden. Het was merkbaar anders dan eerdere analogen.
Design Bureau, dat werd toevertrouwdde ontwikkeling van "Tourist", heeft uitstekend werk verricht bij het verbeteren van vele technische tekortkomingen van kleine voertuigen vervaardigd in de Tula-fabriek.
Het nieuwe model had een dragende kap dietoegestaan om de achterkant van de scooter te verlaten van het algehele buisvormige subframe. En zijn nieuwe hendel-duwen vork zorgde voor een goede wegligging. Zoals getuigenissen getuigen, had deze scooter, naast innovaties, verschillende nadelen. Maar over het algemeen is "Tourist" redelijk comfortabel en betrouwbaar. Bovendien was het tijdens de All-Union-motorfietscompetitie die in 1967 plaatsvond in de categorie "merkkampioenschap" bij hem dat de Tula-machinebouwmachine de hoofdprijs en de eerste plaats behaalde. Twee jaar later - in 1969 - werd dit succes herhaald. Van de seriemodellen behaalde Tula 'harde werker' de tweede plaats.
Scooter "Tulitsa"
In 1978 was "Tourist-M" - het laatste nummer - dat wasgewijzigd. Hij werd vervangen door een scooter "Tulitsa". Het nieuwe model was een diepe modernisering van de "Tourist-M", omdat ze extern moeilijk te onderscheiden waren van een snelle blik.
Veranderingen in het ontwerp zijn tot een minimum beperkt. Iets verbeterde vorm van de voorvleugel en tunnel tussen de benen van de bestuurder. Gewijzigd en de kofferbak vastgemaakt. Scooter "Tulitsa" werd geproduceerd tot 1986. Het was toen dat TMZ een volledig nieuw model begon te produceren. Ter vervanging van "Tulitza" kwam een motor scooter van een andere klasse. Sterker nog, dit was de scooter van vandaag.
Technische specificaties
De aanhanger van Tourist-M had een krachtigerengine. "Tulitsa" werd krachtiger door twee pk's. Opnieuw, net als bij het vorige model, werd deze parameter bereikt vanwege een toename van de compressieverhouding van 7,8 naar 9,3.
Het motorvermogen werd verhoogd metdriekanaals, meer perfect blazen in de cilinder. Maar de toename van dit technische kenmerk leidde tot verhoogde thermische belastingen. Om de normale bedrijfsmodus te behouden, ontving de Tulitsa-scooter een nieuwe cilinderkop met ontwikkelde zijribben en een centrale locatie voor de kaars.
Het is interessant dat de toename en de compressieverhouding, endienovereenkomstig had de capaciteit geen invloed op het brandstofverbruik en was er geen overschakeling op benzine met een hoger octaangetal vereist. Scooter "Tulitsa" werkte nog steeds voor AI-76. Het drijfstanglager in plaats van een rollager werd naaldvormig. Zo werd de levensduur van de krukas dubbel verbeterd. Als gevolg hiervan kreeg de motor van de Tulitsa-scooter, aangeduid als "T-200A" in het technisch paspoort, stroom van veertien tot zestien pk.
Ook de koppeling is ten goede veranderd. Dankzij een extra paar schijven - master en slave, evenals de ingebouwde demper, is het betrouwbaarder geworden. De ontwerpers slaagden er ook in het frame van de Tulitsa-scooter enigszins stugger te maken dan die van zijn voorganger.
Zijsteun, gebaseerd op ontevredenheidgebruikers is verplaatst van de rechterkant naar links. De demper op de Tulitsa-scooter werd op twee punten aan het lichaam bevestigd met rubberen pakkingen. Aldus werd ruis aanzienlijk verminderd en de levensduur ervan verhoogd.