Motor scooter "Vyatka": de avonturen van de "Italiaan" in Rusland
In onze tijd, toen de straten van Russische stedengevulde scooters, voornamelijk vervaardigd in Zuidoost-Azië, op de een of andere manier wordt zelfs niet geloofd dat ons land ook ooit soortgelijke machines produceerde, alleen werden ze motorscooters genoemd. Een van deze tweewielers was de Vyatka-scooter.
Het uiterlijk van Vyatka is verplicht omde Italianen. Het naoorlogse Italië had voertuigen nodig die iedereen zich kon veroorloven. Dientengevolge begon een van de overlevende ondernemingen van de "Piaggio", die zich bezighield met de productie van jagers tijdens de oorlog, een nieuwe tweewielige auto te produceren, die fundamenteel verschilt van de gebruikelijke motorfietsen. De eerste scooters "Vespa" ("Wasp") verschenen al in april 1946 op Italiaanse wegen. Ze werden enorm populair, niet alleen in hun eigen land, maar ook in het buitenland.
Ik moet zeggen dat het ontwerp van de scooteraanzienlijk verschillend van het ontwerp van de motorfiets. De lage plaatsing van het zwaartepunt, evenals de kleine diameter van de wielen en de lange beenruimte maken het zeer stabiel. Bovendien beschermen de diepe schilden op beide wielen en een groot voorscherm de bestuurder en passagier tegen vuil.
Vespa in de USSR
Eind jaren vijftig, in een tijd van reductieleger en conventionele wapens, werd besloten op sommige defensie fabrieken om de productie van consumptiegoederen te starten. Dus, in 1956 was er een decreet van de Sovjet-Unie van de Raad van Ministers en orders Minooboronproma waarbij Vyatskiye Polyany Machine Building Plant, gelegen in de regio Kirov, besteld zo snel mogelijk om de productie van scooters te starten.
Productie van Vyatka-Poliaanse meesters van het prototypeverschilde enigszins, voornamelijk in gewicht en afmetingen (zwaarder met 7 kg en met een wielbasis, meer met 4 cm). Op de voorvleugel bevond zich bovendien een vlag met een ster, in plaats van een ovale snelheidsmeter, een ronde was geïnstalleerd, het contactslot bevond zich op het stuur (en niet in de behuizing van de koplamp), het centrale deel van het stuurwiel en de koplamp waren iets groter. Over het algemeen was het ontwerp vergelijkbaar met zijn Italiaanse familielid.
Zoals Vespa, de motor van de Vyatka-scooterHet was gelegen aan de rechterkant onder een convexe beschermende behuizing. Aan de andere kant was er voor symmetrie dezelfde behuizing waaronder de reserve zich bevond. De brandstoftank bevond zich aan de achterkant van het lichaam. Om van versnelling te wisselen, werd een hendel aan het stuur gebruikt. Kickstarter werd gebruikt voor de lancering.
De motor "Vyatka" was uitgerust met een eencilinder tweetaktmotor met een geforceerde luchtkoeling met een werkvolume van 155 cm3, die een capaciteit van 5,5 liter ontwikkelde. a. en versnelde de scooter in 19 seconden naar 60 km / u. Het benzineverbruik was 3,1 liter per 100 km. Als brandstof gebruikt benzine met een laag octaangehalte A-66.
Over het algemeen was het ontwerp behoorlijk succesvol, omIn 1961 werden 100 duizend auto's geproduceerd. Motor scooter "Vyatka" had lage kosten. In de jaren zestig kon het worden gekocht voor 320 roebel, wat veel lager is dan welke motor dan ook. Productie "Vyatka" stopte in 1966, vervangen door een scooter "Electron".
Driewielige Vyatka
Gebaseerd op het tweewielmodel in 1959. werd gemaakt op drie wielen en in verschillende versies - een bestelwagen, een laadplatform en een kipwagen. Driewielige motor scooter "Vyatka" kon tot 250 kg vracht vervoeren en werd versneld tot een snelheid van 35 km / h.
Ook op basis van "Vyatka" werd mototaxi gemaakt,wiens twee wielen zich vooraan bevonden en aan het draaien waren. Tussen de wielen was een stoel voor passagiers. Toegegeven, er zijn slechts 50 van dergelijke taxi's gemaakt.
