Sterke vibratie tijdens overklokken: oorzaken

Tijdens de werking van de auto kan de bestuurdertegenkomen verschillende problemen. Maar als het gaat om verhoogde trillingen, moet u niet aarzelen om dit probleem op te lossen. In de huidige artikel zullen we proberen uit te vinden de redenen waarom er een sterke trillingen tijdens het accelereren en beweging, maar ook leren hoe dit probleem op te lossen.

Dan wordt het geprovoceerd?

Meestal ontstaan ​​dergelijke storingen onder invloed van centrifugale krachten, die kunnen worden veroorzaakt door de volgende factoren:

• Grote onbalans van roterende elementen en motorcomponenten. Dit omvat de krukas, het vliegwiel en de koppeling. Om hun storing te bepalen, is een uitgebreide diagnose van de auto mogelijk.
• Onbalans van remtrommels, wielen en wielen.
• Een groot verschil in de massa's van de delen van de CCW, namelijk de drijfstangen en zuigers van de motor.

Bij overklokken is er een vibratie - wat is de reden?

De oorzaak van de onbalans, veroorzaakt meer schudden van het lichaam, een paar. Ze kunnen zijn:

• Constructieve. Deze reden is te wijten aan het specifieke ontwerp van het onderdeel zelf. Om bijvoorbeeld banden op de velg te verwisselen is een klep waarvan het masker de balans van de wielen kan verbreken.
• Technology. Hier is vibratie geassocieerd met de afwijking van de grootten en parameters van de onbalans van de elementen, die hun onderlinge uitwisselbaarheid verzekeren. Dat wil zeggen, de massa van de nieuwe verbindingsstang kan minder zijn dan de normale waarde, hetgeen resulteert in een ongelijkmatige belasting van de motor en dientengevolge trilling in het geval van een verschil, beweging en eenvoudig stationair draaien.
• Prestaties. Hierbij moet worden gewezen op de ongelijkmatige slijtage van het onderdeel, de vervorming ervan, evenals veranderingen in de eigenschappen van trillingsdempers. Dit laatste zijn de elementen van de bevestiging van de krachtbron - de kussens, die de trillingen verminderen die worden overgedragen van de motor naar het frame en de carrosserie van de auto. Meestal zijn deze steunen gemaakt van metalen elementen, die worden gescheiden door een laag rubber. Trillingen tijdens acceleratie en in rust kunnen ook van hen komen. Dit is mogelijk als het materiaal zwaar wordt gedragen of als de productietechnologie niet wordt nageleefd.

Hoe kan ik van dit probleem afkomen?

Welnu, de redenen voor de vibratie tijdens overklokken zijn ons duidelijk. Maar hoe komt het voortdurende schudden van de motor teniet? De meest effectieve manier is balanceren. Ja, het is heel moeilijk om de vibratie die uit de motor komt met 100% te elimineren, maar het is goed mogelijk om het niveau tot een redelijk minimum te verlagen.

Hoe werkt de balansprocedure? Hiervoor wordt het onderdeel aan een diagnose onderworpen. Met behulp van een speciaal apparaat is het de zwaarste kant. Vervolgens neemt de meester een beslissing - maakt het zware deel gemakkelijker of maakt het de andere kant zwaarder. De laatste optie is heel gebruikelijk bij het balanceren van wielvelgen. Opgemerkt moet worden dat het heel moeilijk is om te bepalen waar het licht, en waar de zware kant van het wiel, en nog meer - de krukas, zonder de juiste ervaring en apparatuur.

Balans methoden

In totaal zijn er verschillende manieren om het evenwicht van dit of dat detail te maximaliseren:

• Statisch.
• Dynamic.

Elk van hen heeft zijn eigen nuances en functies. Daarom zullen we hieronder de essentie van elk van hen beschouwen.

Statische uitbalancering

Het wordt geproduceerd zonder gedwongen rotatieelement. Voor deze methode is geen dure uitrusting vereist en deze kan in garageomstandigheden worden gebruikt. Maar vergeet niet dat de statische methode de onbalans niet volledig wegneemt. Wat is de essentie van deze methode? Het te balanceren onderdeel wordt geïnstalleerd op prisma's of lagers. Verder begint het element rond zijn as te roteren, zodat het een positie inneemt waar de zwaardere zijde zich onder de rotatieas bevindt. Opgemerkt moet worden dat het prisma strikt horizontaal moet zijn en dat de lagers een minimale weerstand hebben. In dit geval weegt de zware kant zwaarder dan de lichtzijde en wijkt het onderdeel af van het midden.

Dynamisch balanceren

Deze methode bestaat uit het gebruik vanconstante geforceerde rotatie van het element op speciale apparatuur. Met de dynamische methode kunt u de onbalans volledig verwijderen, terwijl deze zelfs voor de meest stijve onderdelen van verschillende grootten (krukas, vliegwiel, cardan, etc.) kan worden gebruikt. En alle gegevens over afwijkingen bieden een computer met hoge nauwkeurigheid.

Met dynamische uitbalancering van dergelijke details alskrukas, koppelingsmand, wielnaaf en remtrommel, zware zijontlasting wordt bereikt door een deel van het materiaal erin te verwijderen. Afhankelijk van het type product kan dit worden geboord of anderszins worden bewerkt. Overigens kunt u het dynamische balanceren van de krukas op de onderstaande foto zien.

Hoe de bron van trillingen te bepalen zonder gespecialiseerde hulpmiddelen?

Bij afwezigheid van een specifieke set van apparatuurhet is nauwelijks mogelijk om het teveel aan trillingsniveau correct te bepalen. Elke bestuurder neemt dit concept subjectief waar: voor een persoon kloppen en trillen tijdens het accelereren lijkt misschien iets gewoons, maar voor een ander is een klein geritsel al reden tot paniek.

Maar hoe dan ook, schudden kan als onaanvaardbaar worden beschouwd in de volgende gevallen:

1. Objecten op het instrumentenpaneel beginnen spontaan te bewegen.
2. Een sterke trilling van het roer wordt gevoeld. De oorzaken van dit probleem zijn vaak verborgen in de onbalans van de voorwielen.
3. Reflectie in de salonspiegel begint te vervagen.
4. Er is een onaangename trilling van de vloer en de bedieningselementen, vooral bij lage toeren.

Voordat u naar een bron zoektmeer schudden, moet eraan worden herinnerd dat het kan ontstaan ​​als gevolg van de ongelijke werking van de motor zelf. Misschien hebt u zich tot voor kort op de SRT gemeld met een verzoek om de motor te repareren (bijvoorbeeld om de krukas te vervangen). In dit geval is het waarschijnlijk dat de krukas de verplichte in evenwicht brengende procedure met het vliegwiel niet heeft doorstaan. Ook treedt verhoogde trillingen op als gevolg van onjuiste afstelling van de gasklep of carburateur. In dit geval is het mogelijk dat het mengsel niet volledig brandt en dat het motortoerental bij stationair toerental lager is dan 800 tpm.

Hoe begin je te zoeken naar problemen?

In eerste instantie wordt aanbevolen om de staat van de ophanging te inspecterenmotor, inlaatsysteem en onderdelen in de buurt ervan. De diagnose wordt eerst uitgevoerd wanneer de motor uit en vervolgens aan staat. Steunen van de krachtbron moeten altijd intact zijn. Als er een scheurtje op verschijnt, vervang dan het element. Dit zou de verhoogde vibratie moeten elimineren. Soms kan de motorbeveiliging zich dicht bij de pallet bevinden - als er een heel kleine opening tussen zit, is het zeer waarschijnlijk dat de trillingen en geluiden juist plaatsvinden vanwege het contact tussen de twee elementen.

Verder is het noodzakelijk om de betrouwbaarheid van het aanspannen te controlerenalle verbindingen met schroefdraad. Als u een losse bout opmerkt, trek deze dan omhoog tot het gewenste niveau. Soms is de vibratie te wijten aan de ventilator van de radiator. Verwijder in dit geval de waaier en luister naar de motor zonder deze.

In de volgende fase van de zoektocht naar een bron van trillingenHet is noodzakelijk om de hulpstukken (aandrijfriem) in serie los te koppelen en het schudniveau te controleren aan het begin van de motor en de werking ervan onder verschillende belastingomstandigheden. Meestal in dit geval, balanceer de katrol of verander de riem.

Het gebeurt dat de oorzaak van trillingen wordtvliegwiel en koppelingsmand. Om ze te diagnosticeren, moet het koppelingspedaal in de vloer worden geduwd, moet de motor "in de versnelling" worden gezet en na enkele seconden naar neutraal worden geschakeld en vervolgens de poot worden losgelaten. Als de trilling over is, dan komt het van een vliegwiel of een mand. Ook is hier een onbalans in het gewicht van de cilinder-zuiger-groep mogelijk.

Wat als de vibratie tijdens beweging gevoeld wordt?

Meestal komt het voort uit de elementen van loopwerksysteem en transmissie. Als de trilling van de motor verandert samen met de bewegingssnelheid, hoogstwaarschijnlijk trilt een van de knooppunten die de uitgaande as van de versnellingsbak volgt. Dit kunnen cardan- en aandrijfassen zijn, componenten van transportkisten, hubs en wielen. Trouwens, als de vibratie alleen remt (vooral merkbaar aan het stuur), ligt het probleem in de remschijven of -trommels.

Ook kan toegenomen schudden optreden als gevolg vangebruik van rubber onder de maat. De samenstelling kan erg zwaar zijn, vandaar dat de belasting op de voorwielen toeneemt als de snelheid van de auto wordt verlaagd. De trilling van de auto bij het rijden met een snelheid van 10-15 kilometer per uur wordt veroorzaakt door onbalans van de wielen. Aan de voorkant kan het zich manifesteren met een extra pak slaand van het stuurwiel.

Om ervoor te zorgen dat de vibratie tijdens overklokkenis juist vanwege hen, het is noodzakelijk om hun opstelling op plaatsen met de achterkant te veranderen. Soms is deze methode zeer effectief. Maar het beste van alles is als de auto wordt gediagnosticeerd, waarbij de elementen op een speciale standaard worden geïnspecteerd en de zware kant wordt onthuld. Op schijven wordt dit probleem opgelost door gewichten op te hangen. Hun gewicht kan van 5 tot 100 gram zijn. Na correcte selectie van gewichten verdwijnt de vibratie tijdens het accelereren. Het mag echter niet door de eigenaar van de auto zelf gebeuren, maar door de meester in de winkel voor bandenmontage. Alleen bij de balanceerstand kan de mate van verplaatsing van belastingen in de ene of andere richting nauwkeurig worden bepaald.

Trillingen van de motor na revisie

Toenemend schudden in de cabine, die daarna plaatsvondhet product van vervanging van roterende delen van de cilinder-zuigergroep, duidt op een grote onbalans van nieuwe elementen of fouten in de vervaardiging van reparatiewerkzaamheden die hebben geleid tot onjuiste assemblage van het onderdeel of de vervorming ervan. Drijfstangen en zuigers moeten altijd massaal worden gekozen. Vaak mag het verschil in gewicht voor deze delen respectievelijk niet groter zijn dan 10 en 5 gram.

conclusie

Dus we ontdekten de oorzaken van trillingen tijdens acceleratie enmanieren om ze te elimineren. Het toegenomen schudden van de motor en het roer is een zeer ernstige storing, daarom raden specialisten aan deze symptomen niet te negeren. Als je tijdens het accelereren of stationair draaien een trilling op het lichaam hebt, moet je de bron onmiddellijk vinden en het probleem oplossen voordat je in een noodgeval onderweg bent of "vastloopt" in een dure motorreparatie. Tot slot merken we op dat het bij het oplossen van problemen belangrijk is om de veiligheid niet te vergeten. Vergeet niet dat sommige delen van de motor erg heet kunnen zijn, vooral de koelsysteemelementen en het inlaatspruitstuk. Vermijd ook contact met de handen terwijl de motor draait met de generatorriem en ventilatorwaaier.