Hoe de turbine op de motor te controleren: deskundig advies

Nog een 15-20 jaar geleden turbomotoralleen ontmoet in vrachtwagens en speciale uitrusting. Maar nu gebruiken fabrikanten steeds vaker een turbine op auto's. Daar zijn redenen voor. Dankzij de turbolader kunt u immers het motorvermogen en koppel aanzienlijk verhogen zonder verlies van doorstroming en toename van de verbrandingskamer. Helaas is dit element niet eeuwig en gaat het uiteindelijk niet verder. Laten we eens kijken hoe je de turbine zelf kunt testen.

Belangrijkste kenmerken van de storing

Als dit mechanisme niet goed werkt,je voelt het meteen. Allereerst wordt de storing van de turbine weergegeven op basis van de rijeigenschappen van de auto. De dynamiek van overklokken zal dus aanzienlijk verloren gaan. Het zal moeilijk zijn voor de auto om de vereiste snelheid te bereiken, vooral tijdens het stijgen of tijdens het laden. Ook zal de motor moeilijker zijn om vaart te krijgen. In feite zal het veranderen in een gewone "atmosferische". En zoals bekend, komt op de trompettewagens de pijl van de toerenteller in wezen "tot leven" na een bepaald aantal omwentelingen (2 en meer duizenden, in de finesse van het motortype). Bij een defecte compressor zal deze zo langzaam als bij het begin naar boven slepen.

Een ander symptoom van een storing is een toenameolieverbruik. Dit element vereist constante smering. Bovendien dient de olie als een koellichaam. Fabrikanten stellen dat de bruikbare turbinewagen niet meer dan twee liter olie per 10 duizend kilometer mag verliezen. Op vrachtwagens - tot 10-15 procent van het totale volume van het gesmeerde systeem. Als er een probleem is met het olieverbruik, zult u een kenmerkende geur uit het motorcompartiment opmerken. Het feit is dat het smeermiddel op de hete uitlaatpijp van het uitlaatsysteem komt en begint te branden. Voor meer ernstige storingen, zult u horenkarakteristieke ruis. Het kan brommen, huilen of fluiten. Dit laatste is de norm voor elke turbine. Maar als de turbine te veel fluit, is dit een gelegenheid om de diagnose uit te voeren. Daarnaast zullen er problemen zijn met de omzet. De motor stopt normaal om "inactief" te blijven. De pijl "zweeft" of gaat helemaal verder dan duizend. Hoe de turbine op de motor te controleren? Hieronder zullen we verschillende methoden bekijken.

Zwarte rook van uitlaat en laag vermogen. Wat moet ik doen?

Het grootste probleem isongeoorloofde binnenkomst van lucht in de uitlaat of het inlaatspruitstuk. Dus, hoe test je de turbine van een dieselmotor zelf? Start eerst de motor en luister naar het goede werk. Zodat u de specifieke plaats van falen kunt bepalen. Vaak is het probleem de overmatige "aanzuiging" van lucht of een vuil luchtfilter.

Om de slijtage van de turbine zelf te controleren, is het de moeite waardeen defect in de rotor veroorzaken. Dit is een van de belangrijkste elementen in het systeem. Schuif dus de rotor rond de as. Een beetje spelen is acceptabel. Maar als de rotor zich vastzet aan de turbinebehuizing, is deze al abnormaal. Hierdoor is er een karakteristiek geluid (brom) en gaat de kracht van de motor verloren. De uitweg is om de rotor te vervangen door een nieuwe.

Grijze rook uit uitlaat

Dit teken kan spreken van overmatig gebruikolie. Het smeermiddel komt het uitlaatsysteem binnen en brandt daar. De belangrijkste reden is onvoldoende luchtstroom. Dit kan een vies filter zijn, dat een drukverschil veroorzaakt tussen de turbinepatroon en de compressorbehuizing. Het is ook de moeite waard om de schade aan de rotor en de afvoerolielijn te inspecteren. Deze laatste mag geen files en bochten bevatten. Controleer bovendien de druk van de cartergassen in het systeem. Ook dit kan een verhoogde consumptie van olie en blauwe rook veroorzaken.

Bij het diagnosticeren van het is het de moeite waard om aandacht te besteden aan het uitlaatspruitstuk zelf. Er mogen geen strepen olie op komen. Als dit het geval is, moet u onmiddellijk naar de olieleidingen kijken en de turbine repareren.

De boost controleren

Hoe de turbine op een diesel te controleren zonder deze te verwijderen? We starten de motor, openen de motorkap en vinden de pijp die het inlaatspruitstuk en de turbine met elkaar verbindt. Het moet met de hand worden geperst en vervolgens worden vrijgegeven. Vervolgens moet de assistent het gas gedurende drie seconden indrukken. Wat is de essentie van deze test? Na het klikken op het gas zie je hoe het mondstuk onder druk opzwelt. Als dit niet gebeurt, werkt de turbine niet zoals verwacht.

Problemen oplossen

Om de integriteit van het item te verifiëren, kunt uzijn defect veroorzaken. Hoe de turbine te controleren? Maak hiervoor de aftakleiding los die naar het luchtfilter gaat en inspecteer de turbinebladen. Ze moeten zonder inkepingen en inkepingen zijn, met de juiste vorm (niet gebogen). Als de waaier beschadigd is, moet de compressor worden vervangen of gerepareerd.

Hoe anders de turbine te controleren? We inspecteren de staat van de sproeiers. Ze moeten droog en vrij van olie zijn. Hoe de verwijderde turbine te controleren? Verplaats hiervoor de as in radiale richting. Het grote stuk is ontoelaatbaar. Hoe het te bepalen zonder de exacte parameters te kennen? Het spel moet zodanig zijn dat de waaier niet aan het koude gedeelte van het lichaam blijft hangen. De as voor de speling in de axiale richting wordt ook gecontroleerd. De opening mag niet groter zijn dan 0,05 millimeter.

Als de auto een luchtkoeler (intercooler) gebruikt, moet deze ook worden geïnspecteerd. Binnenin zijn olie strepen uitgesloten. Anders moet de compressor gerepareerd worden.

Over strakheid

Het is vermeldenswaard dat zelfs bij het overlopenHet is onmogelijk om de uitsplitsing met 100 procent te bepalen. De kwestie is dat soortgelijke tekenen kunnen worden waargenomen en vanwege niet-afgesloten verbindingen van een inlaat en een laatste kanaal. Om deze reden kan het systeem geen normale afstelling van de brandstoftoevoer maken. Dit leidt tot een verhoogde consumptie van olie, brandstof en een daling van het vermogen.

het voorkomen

Om je niet af te vragen hoe je de turbine moet testen, moet je de preventiemaatregelen kennen. Enkele eenvoudige tips, die hieronder worden vermeld, zullen de levensduur van uw element aanzienlijk verlengen:

• Houd u aan de voorschriften voor het vervangen van luchtfilter. In de helft van de gevallen ontstaat juist vanwege het vuile filter een verhoogd olieverbruik en andere problemen met de turbine. En als de tractie simpelweg verloren gaat bij atmosferische motoren, zal het hele mechanisme (namelijk de compressor, vanwege het verschil in druk aan de inlaat en uitlaat) hier worden overbelast.
• Bekijk het oliepeil. Zelfs korte termijn "verhongering" is zeer schadelijk voor de motor en turbine. Vul alleen de aanbevolen olie van de fabrikant bij. Vaak ontstaan ​​er breuken door het gebruik van namaakproducten. Wat de vervangingsvoorschriften betreft, deze wijkt enigszins af van conventionele, atmosferische motoren. Bij motoren met turbocompressor ververst de olie elke 7.000 kilometer.
• Bewaak de boost-waarde. Vooral het betreft diegenen die de turbine off-duty op de benzinemotor zetten. Deze parameter moet zich binnen één balk bevinden. Bedenk dat bij elke toename van de "boost" de motor enorme belastingen oploopt.

• Voordat u na een rit de motor laat moffelen, laat hem dan gedurende 1-2 minuten stationair draaien. Dus elimineer je de koolstofresten die de lagers van de turbine beschadigen.

conclusie

Dus we ontdekten hoe we de turbine anders moesten testenmanieren. Als je problemen hebt, aarzel dan niet om ze te repareren. Immers, niet alleen de compressor, maar ook de motor zelf wordt blootgesteld aan verhoogde slijtage. Gebruik geen additieven, die volgens de fabrikanten de turbine "behandelen". Ze zullen de fabrieksruimtes op geen enkele manier herstellen en zullen zeker niet de vorige staat van de gebarsten bloembladen van de waaier teruggeven. Al deze problemen worden alleen opgelost door mechanisch ingrijpen, met verwijdering en defecten.