LiAZ-6212 - de Russische versie van "Ikarus"

Gele kleine LiAZ (afgebeeld op de foto)hieronder) uitgevoerd op stadsbusroutes tijdens de Sovjet-Unie, samen met "Ikarus". Er is al lange tijd geen vakbond, de bus ging naar de vuilnisbak van de geschiedenis en het logo - zwarte Russische letters in een zwarte cirkel - ging na een paar jaar weer terug naar de wegen van grote steden. Alleen nu worden deze logo's gedragen door bussen LiAZ-6212 - voertuigen met een hoge vloer van het stedelijke type.

Interessant is dat er een variant van zo'n machine verscheen 4tijden. De bussen werden geproduceerd door verschillende bedrijven, hadden verschillende logo's, capaciteiten, capaciteit, maar verenigden ze allemaal één eigenschap - geen van hen ging in massaproductie. Prototypes reisden enige tijd over de wegen van Moskou, maar toen verdwenen ze. Toen ontstond er een nieuw idee en vanwege verschillende omstandigheden kreeg ze eerst een schets en vervolgens een voltooide look die in de serie viel.

Stadsbus

Opgemerkt moet worden dat de soort geen special heeft ontvangenverspreid over voorstedelijke snelwegen. In de datsja gingen we eerst naar de verouderde gele "oude mannen", vervolgens naar de PA's, en vervolgens begon elke ATP dit probleem op zijn eigen manier op te lossen. Als een van de redenen kan worden genoemd dat deze versie drie assen had, vier deuren en een verbindend deel tussen twee delen van de salon, de mensen "accordeon" genoemd. Ook hier kunt u de kosten van componenten en de overgang naar handelsbetrekkingen met Hongarije (de thuisbasis van "Icarus") opnemen. Maar de belangrijkste reden was een - de groei van steden en het aantal passagiers. De beslissing kwam niet meteen, maar het resultaat was LiAZ-6212. De bus was lang, kon tot 180 mensen vervoeren, en vooral, werd geproduceerd in Rusland. Interessant samenvallen van fabrieksnummers. De eerste bus uit de fabriek had cijfers van 677.

LiAZ. verhaal

Wat is gemeenschappelijk tussen ZiL en LiAZ? Communicatie is hier het meest direct. De eerste LiAz (die gele "oude man" in de afbeelding hierboven) is ontwikkeld in de ZiL-fabrieken. En hij moest uitgaan zoals ZIL. Maar deze bussen voldeden niet aan de behoeften van het passagiersverkeer in de jaren zestig. Als gevolg hiervan begon in 1960 het voorstadsstadje Likino-Dulyovo met het ontwerp van een nieuw model. Het project gebruikte reeds gemaakte Zilya-schetsen, evenals de werking van een andere busgigant: LAZ. Dus LiAZ-677 was geboren. 40 jaar zijn verstreken en dezelfde fabriek in de buurt van Moskou presenteert een nieuwe ontwikkeling: LiAZ-6212.

Maar het kan niet gezegd worden dat deze 40 jaar de plant leefdealleen over de kwestie van 677. Ja, het was een succesvol model, maar de capaciteit van 90 mensen (dit cijfer staat in het technische paspoort 677) zou alleen door een kleine stad kunnen worden geregeld. Lange tijd werd de stadsbus beschouwd als de 5256e van dezelfde fabriek. De ontwikkeling genoot een zekere populariteit, maar steeds meer grote steden kwamen tot de conclusie dat een wijziging in één deel niet rendabel is. Desondanks waren de eerste experimentele LiAZ-6212-bussen een exacte replica van het prototype, alleen meer.

Recordcertificering

Het experiment bereidde zich voor op het naderende"Motorshow" (2002 Moskou, Krasnaya Presnya). Deze experimentele bussen ontvingen het lichaam 5256, het Duitse controlepunt en de Duitse "accordeon". De motor van de experimentele modificatie was geïnstalleerd. Caterpillar-3126E, met elektronische besturing, voldeed aan de normen van "Euro-3" en liet behoorlijk goede resultaten zien. De nieuwe auto werd de "Beste Bus van 2003". Zes maanden later, in februari 2003, vertrok het nieuwe model naar zijn eerste stadsvlucht.

Het was al vrijgegeven in de serie gecertificeerdLiAZ-6212 is een dubbeldekse bus met hoge vloer. Maar de recordtijd voor certificering speelde een wrede grap met hem. Sinds de eerste versies in de winter werden geassembleerd, ontstonden er problemen in reeds seriële modellen. Ten eerste faalde het koelsysteem, er was simpelweg niets om het mee te vervangen. Het kwam op het punt dat voor het gebruik zonder ongelukken het noodzakelijk was om de motor uit te zetten. Verder volgen van de route was alleen mogelijk na zijn natuurlijke afkoeling.

Dan, de fouten van de hefbomen in de knoopArticulatie, hoewel geen van de modellen met dergelijke knooppunten, voordat dit probleem niet was. Een onderscheidend kenmerk van de certificering was ook de gewijzigde instantie, maar hij had ook zijn eigen problemen. Vaak als gevolg van hoge temperaturen, is de bekleding vervormd. Ook leidde het ontbreken van bekledingspanelen tot het feit dat ze zelfs voor kleine reparaties (bijvoorbeeld het vervangen van lampen) hun onderdelen moesten verwijderen.

ASKP

Maar ondanks de problemen zijn de machines goedheeft de wagenparken in Moskou opgekocht. Voordat ze naar hun eerste routes vertrokken, ontving elke bus echter extra apparatuur in de fabriek in Tushino. Zitplaatsen waren aan het veranderen, TL-lampen waren in de cabine geïnstalleerd. Ernstige wijzigingen in de kenmerken van de LiAZ-6212-bus moesten worden aangebracht bij de installatie van een geautomatiseerd systeem voor passagierscontrole. In de bussen veranderde de scheidingswand tussen de cabine van de bestuurder en de cabine, installeerde het hekwerk en draaihekken voor het systeem.

Functies en foto's

Ondanks veel tekortkomingen en klachtenstuurprogramma's hebben de ontwikkelaars niet snel geactualiseerd. De fabriek ontwikkelde een nieuwe bus, gebaseerd op een licht verbeterde LiAZ-6212. De technische kenmerken van het nieuwe model hadden een groot verschil. Als de bus aanvankelijk een 300-liter diesel Caterpillar gebruikte. Met. Heeft de nieuwe versie gasmotor Cummins op 280 l gekregen. a. Naast andere brandstof voldoet de nieuwe motor aan de Euro-4-normen. Met andere praktisch identieke kenmerken ontving de nieuwe modificatie een nieuwe transmissie (6 stappen tegen 3) en een iets hogere hoogte.

De belangrijkste veranderingen hebben invloed op het uiterlijk. De bus kreeg een andere voering, een handiger bedieningssysteem en een grotere afmeting van de voorruit. Deze versie ontving de index 62127 als een verbeterde versie. Eerder in het artikel staat een foto van LiAZ-6212. De foto van het nieuwe model heeft geen speciale verschillen, behalve het voorwaartse routebord dat de cabine in ging, waardoor de voorruit toenam. Het is interessant dat bij 6213 het blokbloknummer weer omhoog ging, maar de voorruit hetzelfde bleef.

Beide versies onderscheiden zich ook door een fundamenteel nieuw koelsysteem op het dak van het eerste compartiment. Misschien kwam deze beslissing na de start van de productie van trolleybustransport in de fabriek.

conclusie

LiAZ-6212 is een fundamenteel nieuwe ontwikkeling, enhoewel de bus nog steeds een groot aantal geïmporteerde onderdelen gebruikt, wordt deze als zuiver Russisch beschouwd. De stimulus van de productie was de commerciële relatie met Hongarije, het succes van het 677-model, dat alles werd gezien, en niet minder succes van de 5256e, vooral gezien de model 5280-trolleybus-modificatie 5256.