Inlaatspruitstuk

Het inlaatspruitstuk kan een structuur hebben,toestaan ​​om in een bepaald bereik van het motortoerental te werken. Het ontwerp met twee vlakken heeft de voorkeur voor gebruik in omstandigheden met gemiddelde en lage snelheid (ongeveer twee en een half tot vier en een half duizend tpm). Omdat elke cilinder echter brandstof ontvangt van slechts één deel van de carburateur, ontwikkelt zich bij hoge snelheden in de regel een laag vermogen.

Het inlaatspruitstuk met een open kamer geeftlaag koppel. Bij lage toerentallen is dit meestal te wijten aan problemen in de carburateur zelf (bijvoorbeeld, de brandstoftoevoer is slecht en spuiten gebeurt met een lage luchtstroom). Tegelijkertijd werkt het inlaatsysteem goed bij gemiddelde en hoge toerentallen.

De constructie met twee vlakken is stijfoverbrenging van impulsen naar de diffusor van de carburateur. Dit helpt om de luchtsnelheid te verhogen en verbetert dienovereenkomstig de nauwkeurigheid van de dosering en verbetert het spuiten.

Gezien het inlaatspruitstuk met éénvlak, moet worden opgemerkt dat, vanwege het grotere volume in de kamer, de meerderheid van de pulsintensiteit afneemt. De afname in intensiteit wordt beïnvloed door het feit dat elke impuls de hele carburateur bereikt. Deze verschillen beïnvloeden de reactie van de motor, snelheid, vermogen, gaspedaal, koppel.

Voordat u het inlaatspruitstuk installeert,Het is noodzakelijk om het aantal omwentelingen te bepalen waarbij de motor zijn maximale vermogen moet bereiken. Elke ruimte, contour, elke draai in het ontwerp beïnvloedt de werking van de carburateur, evenals de eigenschappen van de stroom van het mengsel van brandstof en lucht.

Het inlaatspruitstuk, ontworpen met een dubbelvlak, is voorzien van een veel kleiner volume van het kanaal (trunk) in vergelijking met het one-plane model. Dit volume tussen de klep en de carburateur is erg belangrijk bij het verplaatsen van de mengselstroom naar de cilinder. Door de puls die tijdens het openen van de klep en de zuigerbeweging in de cilinder in de inlaatbaan wordt gegenereerd, is de stroming ongelijkmatig. Met een stijve toevoer van momentum op een bepaald moment, wordt de beweging van gassen door de diffuser versneld.

Als de gaskleppen gesloten zijn, vanwegeImpact van de puls in het inlaatkanaal, is er een sterke toename van de druk in de kofferbak in het stationair systeem en het overgangssysteem. Dit veroorzaakt een positieve reactie op de brandstofstroom bij stationair draaien. Deze directe relatie tussen de carburateur en de opening van de klep draagt ​​bij tot een hoger vermogen bij lage toerentallen en een gedeeltelijk open gas.

Het reservoir met enkele caviteit werkt meerdereeen ander principe. Wanneer het proces van het verplaatsen van de impuls in de binnenkomende stroom naar de carburator wordt uitgevoerd, neemt de meeste impulsintensiteit af. Een daaropvolgende afname zal optreden wanneer de impuls de carburateur bereikt. In dit geval zal het (de impuls) zijn energie overdragen naar alle vier de kamers, en niet naar twee, zoals gebeurt bij het ontwerp van een collector met een dubbel vlak. Bij een laag motortoerental als gevolg van dit verschil, wordt de intensiteit van de puls aanzienlijk verminderd. Bovendien is er een effect op het spuiten en de brandstofstroom. Zodoende wordt de gevoeligheid van de motor voor de beweging van de gasklep verminderd en wordt ook het vermogen verminderd bij lage toerentallen.

Met de snelheidsverhoging worden problemen verminderd,kenmerk van een reservoir met enkele caviteit. Bij een bepaald motortoerental bereikt de gassnelheid een niveau waarbij de dosering van verstuiving en brandstofstroming stabiliseert door middel van een versterkt signaal. Bij hoge snelheden van de brandstofstroom wint een eenvlaks collector met een open kamer in vermogen met een structuur met twee vlakken met een afzonderlijke kamer.