Ford Torino auto: modelrecensie, foto's en beoordelingen

Op dit moment is er grote belangstelling voor klassieke Amerikaanse oliemaskers uit de tweede helft van de vorige eeuw. Om dergelijke auto's te dragen en Ford Torino.

oorsprong

Deze auto is geproduceerd als een luxeaanpassing van het model Fairlane serie 1962-1970. Ford Torino, gebaseerd op Ford Falcon, was een middelgrote auto. In het modellengamma van de fabrikant nam Fairlane de positie in tussen het model dat de basis ervoor werd, dat wil zeggen Falcon, en de grotere Galaxie en Custom.

verhaal

Ford Fairlane, waarvan de wijziging wasTorino, werd eerder uitgebracht. De generatie van 1955-1961 was echter van volledige grootte en vanaf 1962 was deze teruggebracht tot een middelgrote. In 1968 veranderde de fabrikant het ontwerp van dit model, waardoor het meer sportiviteit kreeg.

Ford Torino verscheen in hetzelfde jaar als de oudere wijziging van de familie Fairlane.

In 1970 het model heeft veranderingen ondergaan, zoals het hele gezin. Nu hebben de auto's die van rol veranderen. Dat wil zeggen, Ford Torino nam de plaats in van het hoofdmodel en Fairlane werd omgevormd tot zijn modificatie. Het ontwerp is opnieuw veranderd.

In 1971 schakelde Ford de naam Fairlane uit. Nu was de hele familie exclusief vertegenwoordigd door het Torino-model.

Het jaar daarop werd deze auto onderworpen aan aanzienlijke restyling.

Ook maakte de fabrikant elk jaar kleine wijzigingen tot 1976, toen dit gezin een beetje veranderde en de productie ervan werd voltooid.

lichaam

Aanvankelijk werd Ford Torino geproduceerd in vijf lichamen: sedan, wagen, fastback, hardtop en cabrio. De eerste twee typen waren 4-deurs, de rest - 2-deurs. Bij het restylen van de Ford Torino in 1970 werden nog twee typen toegevoegd, namelijk een hardtop met 4 deuren en een tweedeurs sedan. In 1971 werd de eerste van hen verwijderd. In 1972 werd het bereik van de carrosserieën gereduceerd tot 4 opties: 2-deurs fastback en hardtop, 4-deurs stationwagon en sedan. In 1974 stopten ze met het vrijgeven van een tweedeurs fastback. In deze vorm bleef de lichaamsschaal over tot het einde van de productie van het model.

Op de markt waren de meest voorkomende carrosserieën een 4-deurs hardtop en een sedan.

motoren

Voor Ford Torino bood een vrij uitgebreid assortiment motoren.

Aan het begin van de productie was de basis 3,0 liter6-cilinder. Daarnaast werden nog een aantal eenheden voorgesteld. Allemaal 8-cilinder: 2V 4,9 l, 2V 4,7 l, 4V FE 6,4 l, 2V FE 6,4 l, 4V FE 7,0 l. Deze laatste motor werd zeer zelden ontmoet, zowel op de Ford Torino als op de Fairlane, en kort nadat de productie begon, werd het model niet meer geïnstalleerd. Daarna was de auto in plaats van hem uitgerust met een 4V-motor van hetzelfde volume. Het droeg ook de naam 428 Cobra-Jet. Het was de krachtigste motor voor het model in kwestie, en de modificatie waarmee het was uitgerust kreeg de aanduiding Ford Torino Cobra. Er waren ook meer bescheiden aanpassingen, GT genoemd, die waren uitgerust met 6,4 liter motoren.

In 1969 de basismotor werd vervangen door een 6-cilinder 4,1 liter. Bovendien, als een nieuw aanbod 4V Windsor 6,4 liter 2V en Windsor 5,8 liter. Van de oude motoren bleef de basis voor de GT-versie 4.9 l V8 en Cobra-Jet. Deze laatste is echter niet meer de krachtigste in het gamma van het model, aangezien de versie voor de drag-racingversie van de 428-4V Super Cobra Jet verscheen.

Na restyling in 1970 de basismotor van 250 CID, en ook 351W-2V en 302-2V is bewaard gebleven. Er waren verschillende nieuwe opties. Dus de motoren voor de krachtige GT- en Cobra-modificaties werden vervangen. Op de GT werd staal geïnstalleerd als de basis 302-2V, wat ook standaard was voor de Bourgham. De Cobra was uitgerust met een 429-4V motor in drie versies: basic 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Ook voor deze wijziging werd een aanvullende 351 Cleveland voorgesteld. Het had twee modificaties in overeenstemming met het aantal carburateurkamers: 351C-2V en 351W-2B.

Op de Ford Torino in 1972 verscheen een nieuwe 355-motor van de 400 2-V-familie, de krachtigste in plaats van de 429-4V was de 351 CJ. De rest van het motorengamma bleef hetzelfde.

In 1973 verminderden ze de compressieverhouding van motoreenheden en voorzien ze batterijen met een lager vermogen.

De enige nieuwe motor in de schaal van het model was 460-4V, maar ze waren uitgerust met alleen politie-aanpassingen.

Sinds 1974 Ford Torino werd exclusief 8-cilinder, omdat tegen die tijd de massa zo sterk was toegenomen dat de standaard 6-cilindermotor niet genoeg was, dus 250 CID werd van de schaal uitgesloten. Zijn plaats werd ingenomen door 302-2V. Ook in het bereik was 460-4V opgenomen in plaats van 429-4V.

In 1975 door de introductie van nieuwe milieunormen heeft de fabrikant alle auto's voorzien van katalysatoren en ook de druk op de output verhoogd, waardoor de prestaties van motoren anders dan 460 aanzienlijk zijn afgenomen. De 351-4V-motor werd geëlimineerd van het schaalmodel, maar liet 351W en 351-2V over en voegde ook een gemodificeerde 351M toe. Bovendien bleef 460-4V en 400-2V over.

In 1976 werden, met behoud van het gamma van motoren, wijzigingen doorgevoerd die gericht waren op economische efficiëntie.

transmissies

Voor Ford Torino uit de eerste jaren van de aangeboden releasedrie versnellingsbakken: standaard was een handboek met 3 snelheden en als opties geïnstalleerd met 4 snelheden en 3 snelheden automatisch. Sinds 1969 is de Cobra uitgerust met een handgeschakelde 4-versnellingsbak in de standaard en sinds 1972 is deze gecombineerd met slechts 351 CJ, die in 1974 de enige motor was die was uitgerust met deze versnellingsbak. Een dergelijk bereik, bestaande uit drie versnellingsbakken, bleef behouden tot 1975, toen de mechanische varianten niet meer werden geïnstalleerd. Daarom was de laatste Torino uitgerust met alleen een automatische transmissie met drie versnellingen.

modificaties

Ford Torino werd in verschillende modificaties geproduceerd. Aanvankelijk waren dit er 14, in het volgende jaar nam het aantal toe tot 16 en daalde tot 9 aan het einde van de productie. Ze werden gekenmerkt door speciale combinaties van motoren en transmissies, enkele technische veranderingen en externe verschillen.

Torino GT

Deze wijziging werd vanaf het begin voorgesteldproductiemodel. Een dergelijke uitvoering uitgerust met de motor van 4,9 liter, FE en 2V 4V FE. Het onderscheidt zich door de aanwezigheid van zijdelingse stabiliteit in suspensie stabilisatoren en aangeboden in organen van 2-deurhardtop converteerbare en SportsRoof.

In 1970 werd het eerste lichaam uitgesloten. De basismotor was 302-2V. Er was ook 429 CJ beschikbaar. In de standaard GT uitgerust met spiegels aan beide zijden, emblemen, lantaarns met reflectoren, zwarte appliqués, speciale wieldoppen. Bovendien boden ze aangepaste koplampen en 15-inch wielen aan.

In 1972 veranderden ze de naam in Gran Torino Sport. De cabriolet werd vervangen door een 2-deurs hardtop. Het Ram Air-systeem is de basis geworden. De versie onderscheidde zich door gevormde deurpanelen, geschilderde spiegels, 14-inch banden, lijstwerk op bogen.

In 1973 werd Ram Air uitgesloten, als een verlengde kap.

In 1976 werd de vrijgave van de wijziging beëindigd.

Torino Cobra

Deze naam werd gedragen door de krachtigste versiesTorino tot 1972. De aanpassing verscheen ook vanaf het begin van de release, maar was zeer zeldzaam. Het was uitgerust met 7.0 liter 4V CJ en 2-deurs SportsRoof en hardtop. Uiterlijk onderscheidde een dergelijke auto zich door de aanwezigheid van het embleem "428" onder de parkeerlichten.

Vanaf volgend jaar bood de 4V CJ een pakket Ram aanLuchtinductie. Daarnaast begon de Cobra 428-4V Super Cobra Jet te installeren, ontworpen voor drag racing, met gietijzeren gegoten krukassen, gegoten zuigers, oliekoelsysteem. Voor auto's die hiermee zijn uitgerust, is een achteras van 230 mm geïnstalleerd. Op alle versies van de Cobra op de voorste vleugels verschenen emblemen, een verduisterde radiateurgrille, andere banden. Ze waren uitgerust met een handgeschakelde 4-versnellingsbak en een onafhankelijke ophanging. Tegelijkertijd waren ze voor de afwerking veel bescheidener dan andere versies.

In 1970 lieten ze alleen het lichaam van SportsRoof achter. De basismotor werd vervangen door 351-4V en 428-4V door 429-4V. Optioneel is het sleeppakket beschikbaar, dat een andere as, een carburateur, gesmede zuigers en een oliekoelsysteem omvat. De optie was 15-inch wielen.

In 1972 stopte Cobra met produceren.

Torino Bourham

Deze optie verscheen in 1970. in de lichamen van hardtop met 2 en 4 deuren en 4-deurs stationwagon. Het werd gekenmerkt door verbeterde afwerking en geluidsisolatie, evenals gemodificeerde koplampen en wieldoppen. Uitgerust in de basis van de motor 302-2V.

In 1972 werd de wijziging teruggebracht tot Gran Torino.

Het jaar daarop werd het teruggegeven als een top in de lichamen van een hardtop met 2 deuren en een vierdeurs sedan.

Torino SportsRoof verscheen in 1970 als een vereenvoudigd alternatief voor de GT.

Torino 500

Aanvankelijk heette deze aanpassing Fairlane 500 en was de tweede na Fairlane. Het werd gepresenteerd in de lichamen: een cabriolet, een hardtop met 2 deuren, een stationwagon, een vierdeurs sedan en een SportsRoof.

Sinds 1970 is Fairlane 500 de basisversie van de serie geworden. Van de reeks lichamen werd een cabriolet uitgesloten en werd een hardtop met 4 deuren geïntroduceerd.

Het volgende jaar werd de naam Fairlane verwijderd, dus de versie kreeg de naam Turijn 500 en werd opnieuw de tweede in de schaal met de oorspronkelijke lijst van lichamen. Als optie werden verborgen lichten aangeboden.

In 1972 werd de wijziging hernoemd in de Ford Gran Torino en verliet het lichaam van een hardtop met 2 deuren en een vierdeurs sedan.

Gran Torino Elite

In 1974 werd de carrosserie van de Sportsroof Gran Torino Sport vervangen door een tweedeurs hardtop met een 351-2V motor voor deze modificatie.

Vanaf volgend jaar werd de wijziging geselecteerd in een apart model Ford Elite.

beoordelingen

Over de uitvoering van het model en de evaluaties van critici enconsumenten kunnen worden beoordeeld door autotijdschriften als Car Life, Car and Driver, Motor Trend, enz. Automobielpublicaties waardeerden de beheersbaarheid en vooral de dynamiek van vroege auto's, evenals de eerste versies van Cobra ten zeerste. Ook kregen auto's goede recensies na de restyling van 1972, ondanks een verandering in prioriteiten.

De populariteit van het model kan worden beoordeeld op basis van de verkoop. De auto was erg populair. In 1968 werden meer dan 170.000 auto's verkocht, en gezien Fairlane meer dan 370.000. Met enige aarzeling bereikte de verkoop een piek van bijna 500.000 in 1972-1973. Toen begon de populariteit te dalen tot iets meer dan 190.000 in het afgelopen jaar.

In termen van productiviteit, consumentenCobra-versies van 1970 werden als de beste beschouwd, later testten ze de stammen met slechtere resultaten en in 1972 werden ze uitgesloten van productie. Bovendien, zoals de consumenten opmerkten, werd de nieuwste Torino te groot en te zwaar, en verloren de motoren de productiviteit als gevolg van de introductie van technologieën gericht op milieuvriendelijkheid en economie, die de dynamiek aanzienlijk beïnvloedden.

moderniteit

In het jaar 2007 Ford Torino Cobra Concept werd geïntroduceerd. De auto ging echter niet in massaproductie. Een ander prototype van de Ford Torino GT werd uitgebracht in 2015. Aangenomen werd dat het volgend jaar in productie zal worden genomen. Echter en nu nog steeds niet uit deze Ford Torino. Zijn foto veroorzaakte een dubbelzinnige reactie. Ook in verschillende bronnen is er controversiële informatie over deze auto: sommigen geloven dat deze in de komende jaren zal worden vrijgegeven, terwijl anderen de mogelijkheid van seriële productie in twijfel trekken.