Motorfiets Kawasaki ER-5: overzicht, specificaties en beoordelingen

Racefiets Kawasaki ER5, specificatieswat verderop in het artikel wordt beschreven, neemt een tussenliggende plaats in tussen Japanse 40-kubieke motorfietsen en populaire professionele fietsen. Maar de eigenschappen liggen dichter bij de eerste optie.

Deze motorfiets wordt beschouwd als een hoogwaardig instapmodel. Het is zo eenvoudig mogelijk, eenvoudig, niet duur. Dat is waarom het meestal wordt gebruikt door beginnende fietsers.

Algemene beschrijving

Het model van de beschreven motorfiets verscheen in 1997jaar. De eerste generatie overleefde tot 2005. Deze motorfiets is gebouwd op basis van een sportmotor. Het is geleend van de fiets van dezelfde fabrikant, die de naam Kawasaki GPZ500 heeft. Deze motor kreeg een lage compressieverhouding, een iets ander uitlaatsysteem en een iets andere carburateur. Dit model was oorspronkelijk bedoeld om het op de Europese markt te verkopen. Nadat de nieuwe normen van Euro-3 verschenen, werd de eerste generatie volledig stopgezet. Het wordt vervangen door een Kawasaki EP6.

kenmerken

Over de Kawasaki ER-5-motorfiets gesproken, wiens beoordelingwe uitvoeren in dit artikel, is het noodzakelijk om te zeggen over technische kenmerken. Om het gebruikte voertuig met een tweecilindermotor te maken, was de koeling een vloeistoftype. De kracht was 50 pk. De motor had een speciale soepele vermogensstick. De motorfiets bewoog gemakkelijk bij lage en gemiddelde toeren.

Het standaardontwerp is geliefd bij velen. Kawasaki ER-5, waarvan de technische kenmerken verliefd werden op beginners, is het nu onmogelijk om officieel te kopen. Hieronder beschrijven we de kosten waarmee u een model uit uw handen kunt kopen. Bij het kopen, moet u aandacht besteden aan de staat van de vering, de motor, om het geval te bestuderen voor gevallen van vervorming. Deze vraag is vrij relevant. Na aanschaf bevelen velen het ontwerp een beetje aan: installeer extra onderdelen, voeg elektronica toe, het is wenselijk om de rem te vervangen. Over de nuances die ermee samenhangen, zullen we hieronder in het artikel rapporteren, sprekend over de beoordelingen.

Over het algemeen zijn opmerkingen over de fiets uitstekend, hoewel er zijnkleine tekortkomingen. Maar degenen die aarzelen tussen het kiezen van deze motorfiets en een van zijn concurrenten, geven uiteindelijk toch de voorkeur aan dit model. Het is veel beter.

Versies van de fiets

Er waren twee versies te koop: Kawasaki ER-5 en 2000. Technische specificaties zijn anders. Het gaat om de Kawasaki ER-5 voor 49-50 pk. Deze versie was standaard, volwaardig. De "gewurgde" versie van de motorfiets werd speciaal voor de Duitse markt geproduceerd. Het werd op dezelfde manier genoemd, maar zijn kracht was 34 pk.

Voor- en nadelen

Motorfiets Kawasaki ER-5, waarvan de prijs perfect isEen kleine, die als een voordeel wordt beschouwd, had een goedkoop stalen frame. Dit bracht de kopers naar de min. De schokdemper werd geïnstalleerd in een dubbel, klassiek type. Het lag achter. Daar kon je trommelremmen vinden. Zelfs op het moment van de motorfiets, hebben dergelijke oplossingen achterhaald, zo veel kopers niet begrijpen wat is de betekenis van de schepping van een dergelijk transport.

Maar van de belangrijkste voordelen, behalve voor laagkosten, moet u de pretentie van de motor benadrukken en eenvoudig onderhoud van de motorfiets. Het is dankzij deze kwaliteit dat deze fiets vrij beroemd is geworden in Europa. Het gemiddelde brandstofverbruik van Kawasaki ER-5 is maximaal 5,5 liter per 100 kilometer.

kosten van

Bovengenoemd was dat de prijs een voordeel isdeze fiets. Dit is inderdaad zo. In een goede staat zonder een run in de Russische Federatie, kan deze motorfiets worden gekocht voor drieduizend dollar. Als je al met een run bent, dan kun je op het grondgebied van dezelfde staat 120 duizend kopen.

modernisering

Meerdere keren de Kawasaki ER-5 (beoordelingenhieronder) werd gemoderniseerd. In 1998 bijvoorbeeld werd het ventilatiesysteem R5 geïnstalleerd. Hij had 4 slangen en de koppelingshendel en brandstofmeter hadden nog een slag. In 2001 werd de staart vervangen, de brandstoftank werd verbeterd, die een volume van 17 liter kreeg. Bovendien werden deze wijzigingen aangevuld met een aantal andere, minder belangrijke. In 2004 kreeg de motor een katalysator. Hierdoor was het vermogen teruggebracht tot 49 pk. De modellen die op dit moment worden geproduceerd, hebben zwarte randen gekregen, de spiegels hebben plastic bescherming. In 2005 werd een uitlaatpijp gemaakt van roestvrij staal op de motor geïnstalleerd.

Suzuki GS 500

Deze motorfiets wordt als een van de belangrijkste beschouwdconcurrenten van het voertuig beschreven in het artikel. De geschiedenis van deze fiets begon in 1989. In tegenstelling tot het hierboven beschreven model, wordt het tot op de dag van vandaag geproduceerd. Maak het voor Zuid-Amerika. Aanvankelijk richtte hij zich op de Europese en Amerikaanse markten. Na de crisis begon het echter voor Zuid-Amerika te produceren. De eigenaardigheid van de motor is dat deze een 2-cilinder motor, type koelende lucht heeft. De kracht van de motor is 45 pk. De motor is verouderd, maar tijdens het rijden laat hij zich perfect zien.

Het model heeft geen specifieke kenmerken. Heeft een stalen frame ontvangen, eenvoudige ophangbeugels. De versnellingsbak is uitgerust met 6 treden. Het droge gewicht is 169 kilogram. De kosten van deze motorfiets met een run bereikt 80 duizend roebels in de Russische Federatie. Het brandstofverbruik per 100 km baan is bijna 5 liter.

Honda CBF 500

Een andere nabije concurrent hierboven beschrevenHet model is de Honda CBF500. Het verscheen in 2004. Deze motorfiets hebben gemaakt om te worden vrijgegeven voor de markt van Europese landen. Het voldoet aan de Euro-2-standaard. Er zijn veel functies in dit model. Het ontwerp volgens de normen van 2004 was bijvoorbeeld echt modern. Er is een dashboard met een digitaal display. Wielmaat wordt als standaard beschouwd. Het frame is gemaakt met een motor die is verbonden met het draagelement. Het remsysteem is gecombineerd. Er is een 3-zuiger remklauw van goudkleur. Er wordt een centrale mono-amortisatie gebruikt, in plaats van een dubbele afscheiding aan de zijkanten. En de brandstoftank heeft een inhoud van 19 liter. Dit model in de Russische Federatie met een run wordt verkocht voor 200 duizend roebel. Het brandstofverbruik is 100 km 4 liter. Maar dit is volgens de fabrikant. Maar kopers zeggen dat het verbruik in de regel 5 liter is.

Honda CB 500

De laatste officiële concurrent hiervanMotobike wordt beschouwd als Honda CB 500. De eerste generatie is gemaakt in 1924. De motorfiets is geproduceerd vóór 2002. Dit model werd in de regel aan de Europese markt geleverd. Lage kosten, eenvoud en betrouwbaarheid maakten de fiets behoorlijk beroemd. Het wordt vaak gebruikt in koerierservices. Deze fiets werkt met een 2-cilindermotor, de koeling heeft een vloeistoftype. De kracht is 57 pk. De maximale snelheid bereikt 193 km / h. De apparatuur is volledig eenvoudig. Remmen - schijftype. De vering was telescopisch. De brandstoftank is ontworpen voor 18 liter. Het droge gewicht is 170 kg.

In 2002 is dit model verwijderd uitproductie. De reden was dat de Euro-2-standaard werd bijgewerkt, dus de motorfiets kon niet meer worden verkocht. De kosten van deze fiets in goede staat zonder een run is ongeveer 5 duizend dollar. Met een aantal kilometers is dit bedrag 110 000 roebel. Het brandstofverbruik bereikt 6 liter per 100 kilometer.

beoordelingen

Racefiets Kawasaki ER-5 (specificatieshierboven), die in dit artikel werd beschreven, wordt als zeer betrouwbaar beschouwd. Hij schittert echter niet met speciale functies. Het Kawasaki ER-5 stalen frame was uitgerust met een vloeistofkoelsysteem. Het gaat over de motor. Het is perfect uitgebalanceerd, hierdoor is de versnelling redelijk soepel en snel. Zoals hierboven al vermeld, is de kracht van dit model 49 pk. Vermogen - een injectortype, hoewel er eerder een carburateur was. De versnellingsbak werkt met 6 stappen. Versnelling van 0 tot 100 km / h duurt 6 seconden. Dit figuur bevalt niet veel chauffeurs, maar ter verdediging van deze motorfiets kunnen we zeggen dat de versnelling soepel verloopt.

Opgemerkt moet worden dat dezelfde motor werd afgeleverdnaar de beroemde chopper Kawasaki EN500. De maximale snelheid van deze fiets was 180 km / h. Hoe zit het met externe factoren? De ontwerpgegevens van het model worden als klassiek beschouwd. De fiets heeft ronde koplampen, minimaal een kunststof windscherm. Deze stijl was altijd populair en is nog steeds zo. Daarom kunnen het externe ontwerp en het algehele ontwerp succesvol worden genoemd.

Als je nog steeds rekening houdt met een uitstekende reputatiefabrikant en betrouwbaarheid van de motorfiets zelf, het kan een interessante en beste optie worden genoemd. Natuurlijk zijn er enkele overmacht, fabriekshuwelijken. Bovendien zijn er bij veel motorfietsen van Kawasaki problemen met de versnellingsbak. Opgemerkt moet worden dat dit probleem is geëlimineerd in deze motobike. Dus deze fiets bleek gemakkelijk en snel genoeg te zijn. Het is gemakkelijk te gebruiken. Voor dagelijks gebruik is het niet slechter dan andere populaire motorfietsen van Honda.

De opschorting van dit apparaat is klassiek, het heeftVoorvork en schokdempers aan de achterzijde. Het veroorzaakt geen speciale emoties voor de bestuurder. Veel mensen zeggen dat er toch geen verschillen zijn. Over het algemeen werkt het vrij goed. De bescherming van de achterschokdempers regelt de veercompressie, zodat elke bestuurder zijn werk voor hem kan bouwen. Velen uiten hun ontevredenheid over de remmen. Helaas zijn de trommelremmen lange tijd niet gebruikt, omdat ze als achterhaald worden beschouwd. Op de voorwielen bevindt zich een schijf. Ze zijn niet slecht, maar velen begrijpen de logica van het installeren van verschillende remmen op beide wielen niet.

Om de sterke punten van deze motorfiets, kunt udraagbaarheid, hoewel het totale gewicht 175 kg is. Opgemerkt wordt dat deze motor geen krachtige eigenschappen gebruikt, hij is eenvoudig en perfect geschikt voor alle beginners. Dankzij de uitstekende benzinetank, die is ontworpen om in de stad te rijden, kunt u zich verplaatsen voor lange afstanden.

Helaas is het frustrerend dat deze motorfiets dat niet isheeft zijn rozijnen. Niemand wil natuurlijk klanten raken met onvoorstelbare elementen, maar veel mensen zeggen dat het mogelijk was om het ontwerp mooier te maken of om extra opties te installeren. Over het algemeen is dit model meer geschikt voor beginners, voor professionele kopers en fietsers heeft deze fiets niet veel populariteit gekregen. Maar degenen die dit voertuig hebben gebruikt, bevelen het aan velen aan en in ieder geval omwille van de interesse wordt geadviseerd om ermee te rijden.