Voortdurend bijwerkt de vliegtuigenvloot, herinnert Aeroflot zijn 90-jarige geschiedenis

De luchtvaartmaatschappij wordt beoordeeld op verschillende indicatoren,in het bijzonder door hoe groot zijn vloot van vliegtuigen is. Aeroflot staat vandaag niet op de eerste plaats in de internationale rating, maar al tientallen jaren was het aantal vliegtuigen stevig aan de top.

Het bedrijf "Dobrolet", opgericht in 1923,was bezig met luchttransport en exploiteerde Fokker-vliegtuigen met Duitse productie. Ondertussen ontwikkelde de luchtvaartindustrie van de jonge Sovjetrepubliek zich snel, ondanks talrijke moeilijkheden en een tekort aan personeel.

In slechts een decennium en een half, beginnend in 1932de Sovjet-luchtvloot werd de grootste luchtvaartmaatschappij ter wereld. Hierin is niets verrassends, in de omstandigheden van het socialisme was er geen concurrentie, het monopolie op het gebied van luchtvervoer, zoals in andere economische sectoren, was de staat waartoe de vloot van vliegtuigen behoorde. Aeroflot onderscheidde zich door een dergelijke technische variëteit die geen andere luchtvaartmaatschappij zich kon veroorloven.

Sinds 1932 worden binnenlandse vliegtuigen gebruikt om passagiers binnen de USSR te vervoeren. In hetzelfde jaar werd een nieuwe officiële naam voor de Sovjet-luchtvaartmaatschappij vastgesteld.

De vloot van Aeroflot-vliegtuigen in het naoorlogse decennium bestond voornamelijk uit de Li-2-liners, die volgens de Amerikaanse vergunning sinds 1939 massaal werden geproduceerd.

Elke generatie vliegtuigen in de SovjetDe Unie werd groots gebouwd, volgens wereldstandaarden, circulatie. "Workhorse", met het leeuwendeel van de passagiers op de middelste snelwegen, diende als de IL-14, en kwam toen om de AN-24 te vervangen. T-104, Tu-134 en Tu-154 jetliners kruisten tussen grote steden, ter vervanging van Ilya-18. Al deze vliegtuigen werden niet alleen geproduceerd voor de Sovjet-luchtvaartmaatschappij. De burgerluchtvaart van de DDR (Interflug), Polen (Lot), Hongarije (Malev), Cuba (Aero Caribibian) en vele andere landen, niet alleen socialistische, was uitgerust met beproefde technologie geproduceerd in de USSR en was een enorme vloot van vliegtuigen. "Aeroflot" was echter de belangrijkste klant van onze vliegtuigindustrie.

In aanvulling op hemelse arbeid, de hemel op internationaalLuchtvaartmaatschappijen vlogen met unieke vliegtuig-record-houders. Intercontinentale communicatie heeft lange tijd gezorgd voor Tu-114 en IL-62, oorspronkelijk gemaakt voor het transport van regeringsdelegaties. De Tu-144 werd een van de twee in serie geproduceerde supersonische vliegtuigen voor passagiers. Het vrachtvervoer werd verzorgd door superzware transportvoertuigen, die waren gemaakt voor militaire doeleinden, maar ook nuttig waren in vreedzame zaken (An-22, An-124, An-225, Il-76, BM-T). Op de zijkanten van de romp droegen zij met de gereserveerde waardigheid allemaal hetzelfde gevleugelde embleem "sikkel en hamer" en de inscriptie "Aeroflot". Vliegtuigvloot was net zo uniek als de machines zelf, de componenten ervan.

Vandaag de luchtvaartmaatschappij "Russian Airlines"die de voormalige afgekorte naam behoudt, exploiteert een verscheidenheid aan apparatuur, waarvan een deel wordt gekocht in het buitenland, waaronder Boeing, en Airbus. Het vlaggenschip van de binnenlandse luchtvloot wordt echter terecht beschouwd als Il-96. "Aeroflot", beoordelingen van passagiers die vandaag de dag zo hoog worden gewaardeerd als ooit in het Sovjet-verleden, kan trots zijn op deze auto. Geen wonder dat zij de presidentiële raad werd.