"Dry Superjet 100-95". Sukhoi Superjet: indeling van de cabine, de beste stoelen in het vliegtuig

Het Sukhoi Superjet 100-95 vliegtuig -korte afstand binnenlandse vliegtuigen. Hij wordt terecht beschouwd als de trots van de Russische luchtvaartindustrie. Het werd ontwikkeld op basis van het ontwerpbureau "Civiele vliegtuigen van Sukhoi" (gesloten naamloze vennootschap "SCS") samen met buitenlandse ondernemingen.

Geschiedenis van ontwikkeling

De ontwikkeling van het Sukhoi Superjet-vliegtuig begonin 2003, toen CJSC "GSS" een subsidie ​​ontving voor de ontwikkeling van het project Russian Regional Jet, waarvan de omvang ongeveer 3 miljard US dollar bedroeg. De assemblage van het eerste model werd in januari 2007 voltooid in Komsomolsk-on-Amur. Op 28 januari van hetzelfde jaar kwam hij aan voor tests in de stad Zhukovsky. De presentatie van het nieuwe vliegtuig vond plaats op 26 september in Komsomolsk-on-Amoer.

Vliegproeven werden uitgevoerd in de hele2008. De eerste vlucht werd uitgevoerd op 24 december testpiloten Pushenko en Chikunov. Het vliegtuig was ongeveer 3 uur in de lucht en de maximale vlieghoogte was maximaal 6 kilometer. In 2008 begon het proces van het behalen van het IAC-certificaat, dat in februari 2011 werd afgerond. De "Dry Superjet 100-95" werd in 2009 tijdens de vliegshow gepresenteerd op Le Bourget. In hetzelfde jaar werd de eerste vlucht van dit passagiersvliegtuig met een passagierscabine voltooid.

Het eerste productievliegtuig begon te worden geëxploiteerdluchtvaartmaatschappij "Armavia" in 2011. In 2013 werd een nieuwe wijziging ontwikkeld met een groter vluchtaanbod - 100LR. Tegen 2018 is het de bedoeling om SSJ-100SV te maken met een grotere lengte van de romp.

Ondanks het feit dat de JSC "GGS" overleefde twee wereldwijde economische crisis in 2008 en 2015. Het bedrijf blijft miljarden dollars contracten te tekenen.

Ontwerpkenmerken

Sukhoi Superjet is ontworpen volgens de klassiekeaërodynamisch schema en is een tweemotorige turbofan lage vleugel. De vleugels zijn pijlvormig en voorzien van enkele flappen. Composietmaterialen worden gebruikt bij het ontwerp van de neuskuip, mechanisatie en het wortelgedeelte van de vleugels. In de cockpit wordt het stuur bediend met een zijhandgreep, de zogenaamde sidstick. Ontwerpers werken momenteel aan de ontwikkeling van vleugeltips voor zowel nieuwe als bestaande modellen. Mechanische schokdempers zijn niet beschikbaar in het ontwerp, omdat er een systeem is om te beschermen tegen het aanraken van de staart van het vliegtuig vanaf de startbaan tijdens het opstijgen.

Welke luchtvaartmaatschappijen bedienen Superjet?

"Sukhoi Superjet 100-95" wordt niet gebruiktalleen door Russische vervoerders, maar ook door buitenlandse. Onder de binnenlandse luchtvaartmaatschappijen zijn Aeroflot (26 eenheden), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Ook behoort een vliegtuig tot Rosoboronexport, en twee behoren tot het Russische ministerie van noodsituaties. Een lijnvliegtuig van dit type is aanwezig in de vloot van de volgende buitenlandse luchtvaartmaatschappijen:

• Armavia (Armenië) - 1 eenheid;
• Lao Central Airlines (Laos) - 1;
• Interget (Mexico) - 20;
• Sky Aviation (Indonesië) - 3;
• Komlux (Zwitserland) - 1.

prospects

Nu de belangrijkste concurrent van het Sukhoi-vliegtuigSuperjet 100-95 "op de markt van luchtvervoer is het meest populaire Amerikaanse vliegtuig" Boeing 737 ". Volgens statistieken over de hele wereld gaat in een periode van vijf seconden een "Boeing 737" zitten. Desondanks kan de binnenlandse "Superjet" ermee concurreren, omdat de kosten ervan aanzienlijk lager zijn.

Nu worden vliegtuigen voornamelijk bediendRussische en verschillende buitenlandse luchtvaartmaatschappijen. Tegen 2025 voorspellen analisten een toename in de vraag naar SSJ-vliegtuigen over de hele wereld, dus zullen ze in 26 staten worden geëxploiteerd. Ondanks de anti-Russische sancties hebben sommige Europese luchtvaartmaatschappijen, zoals Blue Panorama Airlines (Italië) en CityJet (Ierland), reeds leveringscontracten ondertekend. De prioritaire markt voor ons land is echter Aziatisch, niet Amerikaans. De fabrikant onderhandelt voortdurend met de luchtvaartmaatschappijen van de Aziatische regio, met name die welke zijn gespecialiseerd in low-cost transport.

"Sukhoi Superjet 100-95": cabin lay-out, beste stoelen

Klassiek tweeklasse passagiersschemade cabine heeft 12 zitplaatsen nodig voor zakenklassepassagiers, en 75 voor de economy class. Een onderscheidend kenmerk van de lay-out is de locatie van de stoelen - er zijn er 5 in dezelfde rij (2 aan de linkerkant, 3 aan de rechterkant). De keuken aan boord bevindt zich aan het begin van de cabine. Er zijn twee toiletten - in de staart en de voorkant van het vliegtuig.

De handigste plaatsen bevinden zich op de 6e rij. Er is voldoende beenruimte. Bovendien zijn er geen passagiers vooraan. Fauteuils in het midden van de cabine zijn ook relatief comfortabel, omdat ze een verstelbare leuning hebben. De afstand tussen de stoelen is 81 cm.

De meest hinderlijke plaatsen zijn de stoelen van de laatste rij bij de toiletten, omdat de scheidingswanden aan de achterkant niet toestaan ​​dat de stoelen volledig achterover leunen.

Hierboven ziet u de standaard lay-out. Elke luchtvaartmaatschappij kan deze, afhankelijk van hun behoeften, wijzigen.

Sukhoi Superjet 100-95: Reizigersbeoordelingen

Beoordelingen van passagiers over het vliegtuig worden zowel goed als niet zo gevonden. Onder de positieve aspecten van het vliegtuig zijn:

• Breed en ruim interieur.
• Comfortabele brede zachte passagiersstoelen.
• De nieuwheid van het vliegtuig.

Onder de tekortkomingen van passagiers noteren:

• Slecht geluidsisolatiesysteem.
• Smalle doorgangen;
• Gebrek aan individueel ventilatiesysteem.
• Sterke trillingsvloer.
• Knarsen bij het landen.
• Externe geluiden tijdens de vlucht.
• Weinig nooduitgangen (vergeleken met Boeing en Airbus).
• Onhandige locatie van nooduitgangen.
• Er is geen afscheiding tussen de servicekamers - er zijn alleen gordijnen.
• Constante vertragingen vanwege technische redenen.

"Sukhoi Superjet 100-95" - nationale trotsDit is het eerste vliegtuig dat is ontwikkeld in de periode na de Sovjetperiode. Bij de ontwikkeling ervan werden moderne digitale technologieën gebruikt. In de nabije toekomst zullen meer dan 150 vliegtuigen voor Russische en buitenlandse luchtvaartmaatschappijen worden vervaardigd en geleverd. Het lijnvliegtuig is gericht op regionaal autovrij verkeer met een bereik van maximaal 4.000 kilometer. Passagiers die op de "Superjet" vliegen, merken op dat het vliegtuig moet worden verbeterd.