Metro van Parijs - het ondergrondse koninkrijk van de stad

Als we de metro van Parijs vergelijken, bijvoorbeeld metMetro van Moskou, dan is de eerste - verliest. Er is niet erg schoon, op sommige plekken is alles graffiti geschilderd en het station is veel kleiner, maar omdat de metro zich nog steeds in Parijs bevindt, is zelfs onder de aarde de stad charmant. Of misschien omdat de metro van Parijs de op een na oudste metro is, waarvan de opening dateert uit 1900.

Als u besluit om de stad te verkennen vanaf hetde bezienswaardigheden, de metro - het. Kleine traject tussen de stations de toegang tot een monument of de structuur binnen enkele minuten mogelijk te maken. Dat komt omdat de bouw werd uitgevoerd uitsluitend onder de onderdoorgang vanwege het gevaar voor de kelders van huizen te kwetsen, die onvermijdelijk zou leiden tot tragedies uitgevoerd.

De metro van Parijs is letterlijk voor gebouwdeen paar jaar, vanaf het begin van de bouw, werden jaarlijks tot 10 stations geopend, wat volgens moderne normen vrijwel onmogelijk is. Moskou bouwt bijvoorbeeld een station met een distillatie voor 3 jaar met continue financiering. Trouwens, zelfs toen stelde genie-ingenieur Bienvenu een constructie voor om de grond te bevriezen. Zijn naam bleef in de geschiedenis, na hem werd een van de stations metro Parijs - Montparnasse-Bienvenuux genoemd.

Tot op heden is de onderwereld succesvol geweestGeautomatiseerd, er is al een filiaal, volledig overgeschakeld naar automatische besturing, naast de autoriteiten, die voor hun passagiers zorgen, en gratis Wi-Fi invoeren.

Interessante feiten

De metro van Parijs is een beetje ongewoon. Voor degenen die er nooit zijn geweest, zal alles vreemd en ongewoon zijn.

Als u bijvoorbeeld een trein nadert op een klopwieg, bent u dat nietje zult horen, maar allemaal omdat ze rubber zijn. Ja, ja. Vreemd genoeg, hoe dan ook. Ondergronds is het metrostation vrij rustig door het ontbreken van klopwielen op de rails.

Er zijn veel ladders hier, ze vervangen roltrappen, omdat de metro zelf nogal oppervlakkig is en automatische liften zinloos zijn.

Er is er nog een, nogal onaangenaam en schokkendhet moment is de geur. De metro van Parijs ruikt onaangenaam en elk station heeft zijn eigen geur. Ergens ruik je de geur van hond en urine, en ergens anders, en parfum. In het algemeen zijn de geuren echter onplezierig en onaanvaardbaar voor een ongebruikte toerist. Het feit is dat een van de oudste metro's ter wereld slechte ventilatie heeft, wat tot nu toe niemand heeft besloten om te beginnen met repareren of veranderen.

De metro van Parijs is in principe niet geautomatiseerd,dus om uit de auto te komen, moet je aan de hendel draaien en op de speciale knop drukken, hetzelfde geldt voor de tourniquets - hier moet je ze met je handen duwen.

Nog een enigszins ongebruikelijk feit: in metrotreinen om wit te ontmoeten - een grote zeldzaamheid, meer bepaald, in de rit met de metro alleen toeristen, de rest - Afrikaans-Fransen. En het gaat niet om racisme of intolerantie, maar gewoon om de ongewone situatie.

En nog een ding. Tickets worden gekocht in automaten (kiosken met kassamedewerkers zijn erg klein). En de auto kent geen andere taal, behalve het Frans, dus kijk voordat je naar de metro in Parijs gaat hoe je een ticket kunt kopen.

Nou, eigenlijk is dat alles, eindelijk is het de moeite waardgeef een paar cijfers die duidelijker de behoefte aan de metro van Parijs tonen. De stad is uitgerust met 16 metrolijnen, bij elke halte is er niet alleen het volgende station erachter, maar ook het laatste filiaal, dus het is moeilijk om te verdwalen. Metro ligt niet meer dan een halve kilometer van de belangrijkste bezienswaardigheden van de stad, dus deze reis is niet alleen interessant, maar ook goedkoop en ook snel.

Elk jaar gaat de metro door naaranderhalf miljard mensen, wat betekent dat tot 4,5 miljoen mensen de metronoom kunnen bezoeken. De figuur is geweldig, vooral als je er nooit over nadenkt.